新能源无疑是如今最火热的话题，不断有着新势力加入新能源的大军，蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳，而许多品牌还在努力追赶它们的步伐，天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品，可见天际品牌的起点并不低，不过是否有足够的产品力来付诸实践呢？ 提到新能源，你们会想到什么？天马行空的设计和智能化的车机系统？这些的确是卖点，但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的，反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验，所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。 先来聊聊内饰的设计，前排三块屏幕的设定固然算是有新意，清晰度也不错，最令人赞叹的不是屏幕的尺寸，而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙，从主驾驶位置是看不到的，这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意，高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光，另外看起来也有些莫名的廉价感，还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余，本身行驶中观看就容易造成晕眩，还挤占了ME7本身就不大的后排空间。 说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了，后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势，整体就是柔软舒适的调性。 前排中控下方的无线充电槽位十分合理，随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入，充电也不发热。 无线充电槽后方没有了电子挡把，从而视觉效果十分整洁，同时电子怀挡的手感也较为出色，不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。 从驾驶的初步感受来说，ME7的性能调教明显偏向于舒适性，从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑，不过事物总有两面性，虽然牺牲了所谓的“推背感”，不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感：充沛而不过火，不会时不时胸口发紧，双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚，具备颇为不俗的匹配功力，当然也不必过度担心加速疲软，毕竟需要超车的那一下，最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。 转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉，甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事，不过由于握感略偏细，会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”，这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般，不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔，不会让人突然感到紧张，这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。 ME7的行驶品质需要分两方面来说，在滤震方面对于小震动的过滤还不错，没有多余的动作，而遇到大型坑洼和减速带，悬架感觉就有一些力不从心，车身不太安稳，是明显的前软后硬调教，证据就是过弯时侧倾较为明显，但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变，只能说ME7是典型的舒适性调校，只是前段个人建议前段可以再硬一点点。 在NVH方面ME7只能说有些两极分化，好的地方时环境隔音与风噪优秀，尤其是后者，这个体积的SUV车型，在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了，21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配，加上255mm的胎宽，在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感，而跑起来真的是有些吵，底盘隔音表现一般，但这里不能直接否定ME7的NVH表现，因为原厂搭载的是20英寸轮圈，是否能安静下来还有待考证，总之21英寸没有选装的必要。 ME7的表现让我不禁思考，是否我们对于新势力过于苛刻了？即使是目前业内的标杆--特斯拉，其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷，而ME7作为天际目前的首发作品，除去一些小槽点，已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求，这不就是一台事实上的“好车”么，而天际品牌造车的态度，值得引起我们的进一步关注。

早在18年刚上市时就特别喜欢。前面方方正正的很强壮的感觉，后面溜背➕双尾翼。从第一眼就一见钟情。但是那时的我刚毕业 ，从父亲的手上接过了自家用09年的宝来，用来练手 。直到现在换掉买探岳X，14年18万五千公里。也给了我再次选择大众的信心与决心。预算呢是25万，之前考虑过日产楼兰和本田URV。但是都有让我不满意的地方。知道再次在路上看到了新款的探岳X ，还是眼前一亮 。曾经的那种心动再次涌上心头。还是那么年轻化的外观。可能有的人更多的会选择性价比更高的探岳。但是年轻嘛总要追求自己的个性。并且有能力为自己的个性买单。可能保值这一块不是也别好。但是以家里和自己的性格也不会轻易卖掉。毕竟是自己选择的爱车。 【外观】 还是那句话真的卡在了心巴巴上了。很满意。 【空间表现】 平时呢就自己开也没有女朋友 不是特别大但肯定够用。 【驾驶感受】 相比较练手的1.6L宝来，确实开着更舒服。动力响应更快 ，超车并道更有信心。指向精准。 【油耗】 油耗呢 高速6.7。在城区里呢走走停停9.7。 【最不满意】 就是胎噪。相比较家里的亚洲龙 和极光确实胎噪有点大。也有解决办法换4条米其林静音轮胎会好很多。

【购车经历】 提车有一个多月了，小小总结一下。我是六月份下旬去4s店看车，我在深圳这边，最初想看宝马x1，但是看消息说下半年出新款，所以又考虑看本田，马自达，凯迪拉克ct5，和这个福特，最先去的福特店里，一眼就被EVOS的外观吸引了，后面也去了前面提到那几个品牌的4s店里看过，因为几家店都挨着，但是感觉其他的都不香了。本来ct5看着外观也还行，但是坐到后排那个高高的地板隆起受不了。而且正值国家政策购置税减半，深圳又有政府补贴1.5，贷款两年下来落地价算算应该是25个多。看了后面各地大佬们提的低价，心里最初也有点不好受，但后来想想买都买了，开就完了何必非要比个最低价呢。买的运动珍珠白。 【最不满意】 其实买完以后，就价格这块稍微有点不满意，其他的还真没啥，要说小插曲就是买完开走，福特派发亏电的信息，我就去4s店跑了一趟，更换了电池监测线，又刷了遍系统，又充了一个多小时电，整个过程免费处理的，就是等待时间有点长，全完事儿4s店给洗了车，贴了防爆膜，开走！后面一直到现在也没出现过亏电提示，我的卧龙也没关。 还有一个小插曲就是刚换完线刷完系统当天晚上，自动驻车出过两次失灵，但是后面再没出现过，我把使用手册看了一遍，里面有提到一些系统和车辆硬件需要适应的时间这些，我也就没在意了。 【驾驶感受】 驾驶感受总体来说很赞。提速刚开头那段稍微有点软，但是只要你肯踩，动力那是杠杠的，后面动力遇神杀神的赶脚。福特的底盘调教偏硬，这也是一些人吐槽的地方，但是相应的带来的支撑性和安全性也高了一些，而且它的硬不是那种硬邦邦的给你怼回来的感觉，是硬而Q弹，比方说过减速带，如果你低速过的话，确实弹的很明显，但是如果你稍微提速一点过，你就能明白它的Q弹滤震还是很不错的。噪音方面因为我新车现在才开了800多km，没拉过太高速度，最高没超过100，这个范围内，噪音我还可以接受的，低速甚至可以说很安静。 【油耗+续航】 这两点可以捏在一起说，油耗确实对我来讲有点偏高了，可能我脚法没那么细腻，我一直用的经典模式，清空里程和油耗跑了一次综合路况测试，就是高速，和市区堵车都有大概跑了80km，平均油耗在11L/km，这个过程我都是该踩就踩，不收着，而且开着空调听着歌，大家可以参考一下。续航的话，市区500，高速700左右吧，我大概估算的。市区堵车，这个车比较沉，起步那一脚瞬间油耗会飙到四五十，所以频繁起步停车确实挺耗油的，平均13～15。但是高速就舒服了，6～7以内。 【空间表现】 空间那还用说，当初最看重这点，后排那叫一个舒服，我一米八驾驶位调整好，自己来到后面翘二郎腿。后排虽然溜背，但是头部空间富裕。 【亮点配置】 我的车是运动版，你要说亮点配置，它又不是顶配，但是我觉得够用了，当时选这个配置主要因为这几点，可以给大家参考下：1.花瓣轮毂我觉得更好看。2.轮毂19，离地间隙没变，轮胎厚，滤震更好一点。3.轮眉是黑色，显得车身外观更立体。别的那些无线充电啊，电动尾门啊，360全车影像啊，我觉得不是十分必要，所以就选了这款。 B&O音响整体来说听歌很不错，高音差了点，低音挺好，均衡器里把重心位置后移，然后三个滑条自己调试一下，可以得到更好的音响效果。百度导航除了语音呼唤目的地有的时候会有点不准确以外，只要你多说几个关键字，基本都能识别出来。人脸识别我现在设置了自动登录，所以上车打火就登录，没延迟。车机也挺流畅的，地图有的时候从地下车库出来因为信号问题，地图可能不会自己刷新，退出重导航一下就没问题了。 说了这么多，我很喜欢这台车，虽然有点冷门，但是希望以后它能够陪伴我翻山越岭，带着我和家人安全抵达每个目的地！

家里有一辆阿特兹这是第二辆车所以我买的低配，配置太低了，底盘质感及隔音优秀，驾驶感受良好。比阿特兹的底盘质感及隔音强太多。现在的价格买高配不如买特斯拉，低配配置又太低，这车除了配置低价格高其它完美。这车把低配的取消了，24.98的降价3万比较合理。续航方面电动车冬天都一个德行。自己能接受就行。冬天短途超费电，长途还行。我的使用环境零下10度到零上4度之间，空调一直没断过实际可以跑280公里（上下班单程25km）短途估计也就200出头。高速可以跑300公里（110码）我觉得勉强能接受。空调给力热的非常快，还带远程启动。总体来说非常好用。

天际ME7其实两年前就已经出现量产版本了，只不过，去年9月份这辆车才正式上市，在所有人都觉得这个品牌快死了的时候，它竟然除了量产车。据了解，重庆地区经销商目前只有一家，销售表示，现在它们店开业一个月，目前新车一辆都没卖出去，原因是消费者不认这个品牌。 好了，现在来说说车怎么样，首先这辆天际ME7从外观来看确实挺好看，并不像老头乐（虽然我觉得电动车都是老头乐），虽然前脸那个LOGO非常像某个运动品牌，当然，有一说一，全系标配20存轮毂还算是比较厚道。 坐进车内，这款车的优点和缺点就比较明显了。一进来你能看到前排三块大屏幕，这三块大屏幕好不好用我们后面再说，先说说设计。新车全系标配三快中控屏幕，而且每块屏幕根据使用场景的需求，角度不一样，比如坐在主驾驶，你的余光看不到副驾驶前方的屏幕。极简的设计几乎省略了案件，但好在，车门解锁，后视镜加热等功能给了触控按键，不过高配车型中控台最后一个配置是自动泊车，确实不好用，有撞墙的风险，不如换成座椅加热或者驾驶模式切换的话，可能会更好用。新车为了空间最大化，挡把也是怀挡的设计。当然，这个怀挡的设计如果你开惯了其他车，可能不太习惯，需要适应。星空环绕氛围灯虽然夜晚很炫酷，但白天基本啥也看不到，就是一块黑色面板。立体包裹式太空舱座椅（官方话术），实际上，天际ME7这个座椅确实不怎么舒服，包裹感很奇怪，中间硬，两边软，还不能贴合肩膀，非常之鸡肋。 接着来说屏幕，仪表盘没啥说的，该显示的都能显示，但是，导航、驾驶信息之间的切换有延迟，而且某些时候需要很用力的按键才可以。中间那块屏幕清晰度也还行，但是界面和小鹏P7类似，问题是，当你打开一个界面操作完成后，它无法自动收回，需要手动收回，过程有些繁琐。副驾驶前方那块屏幕，基本没什么使用率，比较鸡肋。后面两块屏幕的功能就是看电影，听评书，其他也没啥用。 在来说后排空间，虽然天际ME7车身尺寸4685/1970/1660mm，2830mm，典型的紧凑型SUV尺寸，但轴距却已经达到了中型SUV的尺寸，如果你没看到实车，仅从尺寸来看，整个车并不显大，但拿到实车之后你会发现，这车的尺寸，特别是车内空间，和许多中型SUV相同 开起来怎么样？首先，这辆车加速没有特斯拉暴力，但不代表它不快。官方实测7.9秒，我们测出的成绩为7.6秒。其次，这辆车的底盘调的还不错，很有厚重感和好几感。但是它的方向盘专项手感一会轻一会重，给你一种非常暧昧的感觉，要么很轻，要么突然变重，这是什么鬼？接着是驾驶辅助，这辆车的驾驶辅助系统充其量是L2级，开启车道保持后，它会把你拉到它认为的中间车道，实际上要么偏左要么偏右，跑着跑着容易跑跑偏，其次，它的驾驶辅助容易把你待到沟里去，比如，开启车道保持和自适应巡航后，小弯可以识别，大弯拐着拐着驾驶辅助就自动取消，直接带你上墙！这是什么玩意儿？

23款探岳x提车冒险记 新婚之初，答应给媳妇换辆小车，于是便开启了我们的看车之旅。 最先媳妇看上的是奥迪Q3，觉得小巧灵活、品牌效应也有。最后打听到年底可以做到7.5折左右的价格，便想着不急用车那就等等。 过了没多久媳妇突然跟我说，路上见到一量很帅的大众车，溜背特别有型。网上找半天原来是探岳X。第二天我俩便来到大众4s店，看到的是330款猛石黑。媳妇可以说是一见迷了，就非要把它开回家。 去之前做了一些功课，对大众的颗粒捕捉器敬而生畏，堵了可能会35个油，我小家小业承受不住。想定380的车被告知已停产，不接受订单了。于是便和媳妇商量等等新款。 10·1放假，4s店说来了一辆展车但是不让试驾，喜欢的猛石黑也没有了……媳妇纠结半天最后定了白色。10.8号下单，被告知需等待4-12周。结果到了11月8号了车还在生产准备中…..(吐槽一句大众的OTD订单真的太差了)，网上一直关注津门车探的直播，被告知可能我订车的4s店没有付款，所以工厂不给我排产，我就杀去4s店质问。得到的回答是全款早已付款，排产还得看工厂(给我感觉就是互相踢皮球)。投诉到大众客服，也毫无回复。最后4s店员工私下跟我说380年底前可能不生产了，原因未知，可能是因为缺芯片，可能是明年要给380也要上颗粒捕捉器。管他呢，拿不到车就退定!! 在圈友的建议下，用了一下午打遍了全北京的所有大众4s店的电话(大约20家)，得知全北京x380只有一台在途的星黛蓝、一台白色、一台海迷蓝、(红色很多)。最后果断杀去朝阳大悦城。 当见到心心念的珍珠白x380的时候，有种如释重负的感觉。终于跟媳妇有交代了……果断交钱，拿下! 感觉探岳X外观极其帅气，碾压同级别所有。除了老式的换挡档把不忍直视外，其他科技感现在感很强（在大众里面比）配置380已是顶配，市面上30w已里的车有的功能几乎全覆盖，研究起来挺费脑子的。空间够用，身边都是180斤的大胖纸，四个人很宽松。驾驶感受吧，二三档顿挫是硬伤，其他都好！ 裸车价:21.69 置换补贴:9000 购置税:9594.65 保险:6400 双保:3699 服务费:2500 置换服务费:2000 最终:240696落地 ps:感谢圈主和圈友的帮助和悉心指导！！！