点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S 国VI

3.79分“良好”

购车费用：这款车的指导价为33.68万，目前可以优惠6.6万，裸车价为27.08万。另外再加上购置税23965元，交强险950元，车船税480元，商业险（全险）8406元，上牌费500元。全款落地需要花费305101元。 空间：这款车的车身长宽高分别为441/1900/1649mm，轴距为2681mm。我的身高为186cm，坐到前排座椅，并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有1指的空间，腿部还有4指的空间，后排空间比较紧凑且后排地板中间位置的凸起比较高，成年人只能岔开腿乘坐才可以。后备厢空间也比较大，常规容积为484L，拆除隔板后，后备厢可以放下20、24和28英寸的行李箱，装上隔板后，只可以放下20英寸和28英寸的两个行李箱，后排座椅靠背支持放倒，空间拓展性非常不错。 动力：这款车搭载的是一台横置的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力/5500rpm，最大扭矩365N.m/1300-4500rpm，传动系统匹配的是9速手自一体变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，在刚起步时，动力输出会有些慵懒，需要待转速超过1300转后，动力才会有明显的提升。在时速在100km/h以下时，提速也能感受到一些推背感。这款车9AT的变速器在1挡升2挡或3挡降2挡，2挡降1挡时，还是会有顿挫的现象。经过实测这款车的0-100km/h的加速时间为7.96秒，在同级车型中提速表现一般。 油耗：在测试这款车的油耗时，我们是在关闭空调的状态下进行的，加满油后一共行驶了108公里，途径了市区拥堵路段、市郊路段，最终测出这款车的综合油耗为10.7L/100km，还是有些偏高的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.64分“良好”

一直非常喜欢捷豹这个品牌，这几年终于有了一些积蓄，打算将自己的锋范换掉，买一辆捷豹，经过网上挑选，我最终看中了E-PACE这款车型，今天来试驾感觉还不错，下面我来说说这次的试驾体会。 外观：外观非常抢眼，整车线条饱满，看上去肌肉感很强，前脸采用了蜂窝式的进气格栅，三角头灯看上去眼神犀利，很霸气，车尾线条充满层次感，看上去很运动，尾灯造型修长，充满科技感。 动力：这台车搭载了2.0T 200马力的发动机，最大功率147kW，最大扭矩320N·m，0-60km/h动力输出比较强劲，具有爆发力，提速超车非常轻松，油门响应很快，几乎没有延迟，在运动模式下，轻点油门就能有不错的动力输出，加速脚感线性，动力随叫随到，换挡没有顿挫，后段动力逐渐平缓，但在高速上深踩油门仍然能感受到很强的推背感，只要舍得给油，动力随叫随到。 空间：这台车的尺寸是4411mmx1900mmx1649mm，我是1.75米的身高，坐在前面时，头部有1拳2指的距离，坐在后面头顶有1拳的距离，腿部有2拳的距离，后排地板不是纯平的，有点影响中间乘客乘坐。后备箱484L，后排座椅放倒以后达到1141L，装大件物品也没有问题，可以放下2个大尺寸的行李箱。 刹车：100-0km/h的制动距离大概38.5米，在同级别车中表现还算不错，就是刹车的脚感不是好，缺乏线性感。 购车费用：这款车的指导价为28.18万，目前没有优惠，裸车价为25.18万。另外再加上购置税大约24000，车船税480元，交强险950元，商业险约6500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费285000元。 总结：今天的试驾我还是挺满意的，捷豹的口碑和品牌都有保障，后续的维修也很方便，这台车的性能不错，尤其动力和外观我特别满意，现在也有不错的优惠力度，特别值得购买。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.79分“良好”

外观方面，捷豹E-PACE演绎了将英伦血统、仿生学理念、工程学创新与时尚个性精妙融合的设计哲学，犀利的“豹锋眼”前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼。 短前悬的设计、硕大的进气格栅及悬浮式车标，搭配“大爪子”般的轮毂，展现出威风凛凛、灵动十足的“豹”力气场。匀称的车身比例、颇具运动韵律的尾部造型以及源自赛道弯道曲线的尾灯，令其成为极富动感的轿跑SUV。 内饰方面，由赛道线条装饰的中控台采用非常规布局，凸显内饰运动氛围。中控台右侧三角形扶手和非旋钮式的独立换档杆设计更彰显其强烈的轿跑SUV风格。 豪华温莎真皮座椅，Meridian ™ 英国之宝音响等配置凸显其豪华属性，同时，E-PACE还配备了全尺寸TFT虚拟显示仪表盘，更全系标配10英寸中控屏幕和InControl智能驭领 尊享触控系统。内置4G Wi-Fi热点功能，可同时接入最多8台移动设备，加之多达5个USB和电源接口。 配置方面，捷豹E-PACE入门即标配车道保持辅助系统、TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和六处安全气囊，同时，标配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明与延迟关闭的自适应LED大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等众多舒适性配置。 捷豹E-PACE S版则在此基础上标配了前排座椅十向调节、智能泊车辅助系统及360°泊车雷达，独有的“驾控管家”—可调动态模式，可以对E-PACE进行多至16种的个性化驾驶模式设置，油门灵敏度、换挡速度、转向比或者减震器硬度*（选装自适应动态模式的条件下）均能通过可调动态模式予以单独设定。 空间方面，捷豹E-PACE在拥有动感轿跑线条的同时，也兼具了出色的内部空间表现。合理的座椅布局与尺寸提供了足以满足城市日常驾驶所需的前后排乘坐空间。484升容积的后备厢宽达1.3米，可轻松容纳两个24寸行李箱和三个20寸行李箱，当第二排座椅折叠之后，装载空间更加夸张。 储物空间表现优秀，中央扶手处设有深储物箱，并配有双USB 3.0数据及通讯接⼝和电源，内部可存放平板电脑或4瓶750毫升瓶装饮料，此外，它还配有可拆卸杯托，进一步提升使用灵活性。超大空间的手套箱与两侧前门上较深的车门置物槽更便于驾驶者与乘客随时取用物品。 动力方面，这台2.0T发动机采用了燃油直喷，并将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体，让涡轮增压器的效率更高。在1200-4500转/分的范围内，发动机都会保持住最大扭矩输出。由于E-PACE的车身造型偏向于轿跑设计，所以在赛道上驾驶，高重心的感觉不明显，底盘采用了运动风格的调校，比如能够给驾驶者清晰的路面反馈。AWD智能四驱系统通过电控式多片离合器，来自动分配前后轴的扭矩。后差速器则会通过对一侧车轮实施轻微的制动，使车身在弯道中更加稳定，获得更高的出弯速度。 E-PACE开起来更像是一辆轿车，但作为SUV，越野能力不得提及，侧坡、爬坡、驼峰和交叉轴。未使用全铝制车身的捷豹E-PACE在通过大尺寸侧坡时车辆保持了不错的车身刚性，前后门均可以顺利开启。21.7°的接近角和204mm的最小离地间隙对于城市SUV来说是非常不错的数据，这也使得捷豹E-PACE并不需要太过于担心拖底的风险，最大扭矩应付这样的坡也完全没问题。 车辆四驱系统对于打滑情况的反应速度也说得上迅速，一旦轮胎出现的打滑的情况我们就能很迅速的观察到电子辅助系统的介入。此外虽然捷豹E-PACE并没有设计任何越野控制按钮，但实际上车辆是具备陡坡缓降功能的，这一点的感受还是十分明显。 作为一台偏运动的轿跑SUV，E-PACE在通过交叉轴的表现令人满意，尽管较短的悬架行程会让底盘轻蹭地面，但反应迅速的四驱系统能快速的将空转的车轮制动，介入力度足够，我们能够观察到悬空的轮胎几乎一直是以抱死的姿态通过障碍。 显然，E-PACE并不是硬派越野车，它没有低速四驱和手动锁止差速锁等功能，但通过四个环节的测试也可以证明，E-PACE是具备相当不错的越野能力的，只要你不把开进深沟大坑里，一般有ASPC在就足够用了。 总之，作为捷豹家族的最小SUV， E-PACE并没有像竞争对手一样，一味地追去大空间、实用性以及舒适性，除了新英伦范儿的外观，强大的四驱越野能力以及它所表达的英伦元素对于那些热爱生活，对生活品质有极高要求的年轻人来说，也许，是最完美的契合。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.07分“良好”

【优点】 选择这款捷豹E-PACE主要是捷豹的品牌的个性我很喜欢，这辆小狮子动力充沛，而且入门级又是四驱系统，在同价位中表现令我满意。 1、E-PACE的外观设计相当个性，前脸采用了捷豹家族式的设计，熏黑的进气中网配备上运动包围设计，在搭配上犀利的led大灯，前脸的颜值杠杠的。车型的侧面采用的是小溜背的设计，运动轮毂配配上高挑的腰线，感觉就是颜值小钢炮的设计。对于我媳妇这种车技不太好的小白来说，比较好停车。车尾采用了双边共双出的排气设计，加上活力四射的小豹子车标，以及层次鲜明的车尾设计，车尾的颜值真的是爱了。 2、E-PACE的空间我整体上是比较满意的，我的身高1米75，不管坐在驾驶位还是后排都有很大的空间，一点也不会觉得局促。但是感觉后排座椅的长度偏短一些，有一点遗憾。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率200马力，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱，动力完全够用了。我自己经常会调整eco模式，加速性能也不错，而且油耗还是比较低的。有时候为了激情一把调成运动模式，在高架上加速特别的快，感觉随便踩踩都有很强的动力，一点也不必西装暴徒奥迪差。 【缺点】 1、E-PACE的配置不是特别出色，连倒车影像都要选装，落地都超30万了，不厚道。 2、它的遥控钥匙按键太硬了，缺少质感，塑料的感觉特别重，不精致，一点也没宝马钥匙漂亮。 3、E-PACE的动力虽然好，但是怠速状态下抖动较为明显，冷车，热车都有这个现象，哒哒哒的声音和抖动真让人心烦。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 HSE 国VI

4.07分“优秀”

很多车友在懂车帝直播间提出一个问题：想要一台豪华SUV，价格不要太高，设计要好看还要性能出色，符合这个要求的不多，但是捷豹E-PACE2018款 P250 HSE 国VI是一个不错的选择。这款车搭载的是2.0T发动机，最大马力249匹，峰值扭矩为365牛米，与同级别的宝马X1、奔驰GLA以及奥迪的Q3相比，动力参数处在上游水平，匹配的是9挡手自一体变速箱。 评测这款车的时候，我们的团队是认真的，接着咱们就对它的表现进行一一列举。 直线加速：捷豹E-PACE P250S的动力输出很直接，有一种短平快的既视感，你可以认为捷豹小毛病多，但是不能认为它的动力系统弱，踩下油门动力及时到位，以3000rmp（发动机转速）起步时也没有出现轮胎打滑，因为适时四驱系统也能快速介入，在发动机强爆发的瞬间，就能将动力合理分配到四个轮胎上，能让我直观感受到四个车轮均衡的发力感，这在同级别紧凑型SUV是独一份的优势。 这里我们需要注意捷豹E-PACE的两个关键技术： 第一：全路程智能四驱系统：在不同路况下保证扭矩平衡分配，实际表现就是上述的四轮着力均衡，能够将变速箱分配来的动力全部利用起来。 第二：全路况自适应控制系统：具备低速定速巡航、低摩擦起步（适合雨雪路况）、地坡缓降功能。 在急加速的时候两套系统会同时工作相辅相成，一个加强动力分配，一个降低车轮对摩擦力的要求，再配合上P-ZERO轮胎之后，在柏油马路上根本不会出现车轮空转打滑的现象。所以捷豹E-PACE P250S的起步也非常直接，油门一踩立马开始前进，瞬间爆发的强劲动力会让车身出现明显的后昂，在车内能够明显感知到，在车外也能清晰看到车尾下压车头上扬，前悬挂的弹簧能看得清清楚楚，时速超过20公里之后回复水平，但是这一扬一俯之间破坏了车身的平衡性，也直接影响到了加速能力，连续15次实测之后，最好的0-100公里/小时加速时间为7.92秒，要比捷豹给出的百公里加速时间慢0.02秒，从体验上可以忽略不计，从心理上略感失望，毕竟这是当年纵横各大汽车赛事的捷豹汽车。 除了起步车身不够平衡之外，匹配的9速变速箱并没有预想的那么好，升降档的时候，有档位衔接有参差不齐的现象，比如2-3档切换很快，5-6挡却有换挡延迟的现象，这就给人一种乱发力的感觉，特别是换挡延迟导致动力被平白浪费，此时智能四驱再强也只能望洋兴叹了！不过捷豹的操控范儿在E-PACE上还是有的，作为一台紧凑型城市SUV，它的车身重心比较低，配合上精准的转向和运动化调校的底盘，在试驾感受上更接近于轿车，方向盘没有虚位，转向手感稍微有一些沉重，但是转动顺畅不会有反向阻力，转弯结束后松开方向盘，回正又非常积极迅速。 总结来说：如果没有现在的大幅度优惠，捷豹E-PACE还是需要认真考虑一下，但是现在七折豹的优惠摆在那里，而其质量也并非网传的那么不堪，其实对于喜欢小众车型的朋友而言，是值得入手的。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 首发限量版 国VI

4分“优秀”

这款英伦风格的紧凑型SUV捷豹E-PACE，熏黑过的进气格栅搭配中间小豹子的车头标，给人的攻击感还是挺充足的，两侧的LED车头灯，也是一个吸引力十足的存在。再来看看它的侧面设计，车身的线条呈现一个比较于收紧的状态，并且采用的溜背式设计也符合当下年轻人的审美观，车顶的大天窗和鲨鱼鳍也为这台车进一步增添了城市SUV该有的运动气息，同时20英寸的轮毂采用了熏黑的造型，增添了运动感。车尾设计比较丰满，经典的上窄下宽造型，以及那细长的LED尾灯，其中底部的双边共两出排气设计提升了其运动气场。 环抱式的中控设计，营造出了很强烈的运动气息，这点挺令我喜欢的。不过整个中控台的设计还是以简约实用为主，以驾驶者为核心，功能区域划分清晰，操作起来比较顺手。而且采用了大量的皮质进行包裹，运动而不失豪华，但是新车内饰有一点小异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外我想吐槽的是，这个传统的机械仪表盘看起来确实很费眼睛，但仪表盘数字太细了，开车时看比较费劲。其中10英寸的中控大屏设计显示效果比较细腻，而且支持CarPlay、CarLife、车联网，以及语音操控等，提升了实用性，用起来也方便。 在上路开的时候，前排的驾驶空间给我的体验非常的棒，一点不带压迫或者拥挤，不过后排表现的话，可能会有部分人群不满意其表现，后排看上去还是相对局促的，跟它那庞大的外观比起来，后排就显的有点格格不入了，其中身高1.85米的我坐进去，头部空间仅剩一指，其腿部空间也就4指左右，而且中央地台凸起比较高，对舒适性乘坐有影响。至于它的车尾箱，拿来放日常的家庭物品是不会有什么大问题的，如果想进一步加大它的空间利用率，大家也可以放倒它的后排座椅，毕竟这款捷豹的后座椅是带后排比例放倒功能的。 动力上搭载了2.0T引擎，200匹的最大马力，传动上匹配9AT变速箱，动力的话足够家用。在起步的时候，油门响应有点慵懒，但随着速度的起来，加速感很畅快，给我的感觉就是慢热型。不过变速箱在平顺性上还有不小的提升空间，1升2、3降2和2降1时会出现顿挫。操控上，底盘的调校还是略偏运动，过弯悬架的支持性也很好，而在城市道路遇到些坑坎颠簸什么的，它也能从容化解掉，乘坐舒适性也比预期中要好很多。其中实测100-0km/h刹车距离为38.4米，在同级别里算比较优秀了。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P200 国VI

3.86分“良好”

在豪华品牌紧凑型SUV市场中捷豹E-PACE真的是一款很不错的车型，全系标配四驱系统，而且足够英伦的外观整体气质拿捏的也很到位。动力部分该款车型是采用了2.0T英杰力发动机匹配一套9AT变速箱，最大马力200匹，峰值扭矩320N·m。整车开起来非常轻快，前中后段都有着均匀且线性的提速表现，而且后段的扭矩爆发来的也足够有信心。底盘方面整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调校方面其实是偏向于运动性的调校，支撑性很足，但带来的缺点就是对于一台SUV来讲有点硬了，过滤颠簸的能力稍弱。至于空间方面，整车的轴距为2681mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间表现为够用的状态，不过中央地台的隆起还是高了一些，所以后排的中间乘客舒适性会比较一般，不过后排座椅填充物柔软，座椅靠背角度合适，所以整车还是比较适合四人的长途乘用。目前的捷豹E-PACE可以做一个抄底的行动了，这个价位的话它比XT4有个性，比Q3好玩，比X1的行驶质感棒。

点评车型: 2018款捷豹E-PACE P250 S

4.07分“优秀”

新车整体外观遵循家族式设计风格，“小号F-PACE”一点毛病没有，黑色网状前格栅，配合底部的运动化前杠，E-PACE运动感十足。而车尾部分和车内诸多设计加入跑车F-TYPE元素，同样让整车精神许多。 动力方面，E-PACE搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，分为高低功率两个版本，最大马力200/249PS，峰值扭矩320/365N.m，在动力参数方面，E-PACE算是比较亮眼的。而本次测试车型为顶配车型，关于动态行驶方面可以查看之前我的“E-PACE新车手册”，而本次只针对油耗做个详细测评。 整个测试里程151.5km，表显平均百公里综合油耗9.1L，在晚高峰期间8km纯拥堵路段，这台车跑出了15.8L/km的油耗峰值，这台车加95号汽油，按当时的单价8.18元/升来算一下，这次测试费用应该为112元，而实际上加满油后的实际费用为132.51元，以此反推，捷豹E-PACE的实际油耗为10.8L/100km。

购车总价 | 300000元 同级对比 | 本来要买C200考虑BBA的，但是服务太不好了就去了隔壁路虎店里，和小白的故事就发生了，逛了3家4店进行比价砍价就搞定咯。 故障吐槽 | 目前500公里没有 空间 | 别的都说空间小，我感觉一点也不小啊，搭配全景天窗挺大的，越野车 还是轿跑，四驱车，要啥自行车。 驾驶体验 | 操控真的不错 高速190 车稳稳的 颜值 | 增加20厘米这车销量意想不到，这车就是有点短，在前面看还可以，侧边看有点短，但是这车比竞品高宽这就是优势，看起了和Q5一样的在前面看，在侧边看就有点小了，前面大气 保养维护 | 听说4店小保养一次1680 外面捷豹路虎店里1080 内饰 | 我花了9800大洋换了一个液晶仪表，真的不错，建议大家买选配 6000就是要等一个多月，厂家直接生产出来，比在外面装放心，嘻嘻，我是可以等单并且给的价格低直接提现车便宜，我就没买选配的，算下来再外面划算，你要等的话4s店给你买的贵，知道你的需求，在装了个电尾门 微固太阳膜电动踏板， 油耗 | 出4s店加了200跑了176公里没油了，很费油 新车都费油 磨合期过了就好了 现在百公里13多个

购车总价 | 官方优惠力度很大，足足原价降了6万元，六折豹果然名不虚传，裸车29.8万元，345000落地，这个价格对我来说比我的预算还是偏高了一点，但是谁让小豹子这么算的，我就为他买了单。 同级对比 | 因为买车是给老婆开的，老婆之前还没有车的时候就一直在路上看到喜欢那种圆圆润润看起来又很厚实的小车，所以就锁定了SUV，而且是小型的SUV，价位大概在30万元左右，期间有看过凯迪拉克新出的xt4，也是紧凑型SUV，不过它的外形老婆并不感冒，所以说也没有，也就没有看下去，还有看过宝马的x2，这款车现在也降价了不少，不过颜值方面欠缺，唯独就有一个。个台子和宝马标很好看，最终和销售算了一下价格也是不太理想，所以就没有选择，因为之前就比较喜欢捷豹这个品牌与生俱来的英伦和运动，去4s店也看过实车体验了一番还挺好看的外形真的是很萌但是是那种右门感觉又很凶的样子老婆比较喜欢于是就跟销售谈了最后很愉快的谈的下来，毕竟降价降了很多 空间 | 对于我来说空间已经足够用了，对于老婆来说那空间绝对是够大来形容了，前排调到自己喜合适的驾驶坐姿，后排还有一个半的全左右，而且平时我也是，只是老婆一个人开而已，对他来说足够用了，后备箱空间也还不错，毕竟不是放特别大的东西。 驾驶体验 | 因为这款车是偏向于运动风的调教车型，悬架调教的稍微有一些硬路感，比较清晰，方向盘我老婆说有点重，我倒没觉得有什么问题转向比较好，完全不像开一台SUV。 颜值 | 外观可以说是我买单的，年轻时尚，而且停在路边基本上也有好多人会过来看，这车非常的动感，感觉很不错，老婆喜欢就可以了。 油耗 | 因为选择的是高功率版本，所以说油耗现在目前行驶了有两千公里，表现其实挺一般的，显示综合油耗是12升每百公里，有可能是因为新车的缘故，油耗个人觉得有点高，希望以后还能再降低一点吧。

购车总价 | 一开始想选择分期付款的，但是后来算了一下价钱发现分期付款要多付不少钱会多一个服务费，而且还要利息就干脆直接全款买了。车价优惠还是不错的。优惠了，大概六万多全部上路的话284,000不到一点。 同级对比 | 以前在路上，看见过捷豹xel。那时候感觉这款车真的是太帅了，以后一定要买，他后来也去4S店看了各项都比较满意，这时候正好看到旁边的epace感觉他的造型非常的动感，后来一翻对比试驾之后我就直接选择了epace。 空间 | 后排空间相比于同品牌的xel可能坐的没有那么舒服。不过空间的话够用就行。 颜值 | 捷豹的车相对于来说开在路上一眼就能看出来是年轻人开的车造型都比较偏运动，主要还是比较喜欢这款车的尾部造型，前脸设计的也恰到好处。整体看上去没有一点不协调的感觉。 驾驶体验 | 整体来说操控还是比较灵敏的方向盘转向都很灵活，悬挂什么的也OK。不过低功率版的感觉起步稍微有点肉，早知道就应该选p250了。

购车总价 | 买这款车也是跑了好几家4s店，本来是打算在汽贸买，不过对比下来价格便宜的也不是很多。考虑质量啥的问题还是直接4s店提了。全部上路29万3400。 同级对比 | 一开始还想去试试奥迪q3的。后来试驾完epace后，感觉各方面都很满意，一点没有犹豫就直接定了。选了这个配置性价比也是比较高的。 空间 | 空间不是很大，本来应该就是属于紧凑型的加上车子的设计所以小了点，不过自己开够用了。后备箱倒是挺大的 很深。感觉可以放很多东西。 驾驶体验 | 动力对我上下班来说够用了，虽然选择的低功率版，但感觉红绿灯加速还是很顺畅。平时也不开快车基本不上高速，要太好的动力也发挥不出。 油耗 | 车子提了还不久呢，就开了400来公里，现在油耗12个多，太高了点。有点吃不消，不知道是不是因为新车 后期会不会降低

购车总价 | 总共上路花了29万6，车价优惠完26万4，这个价格还是很满意的 同级对比 | 期间还去看了宝马x1，不过还是比较喜欢捷豹的外观，更加霸气更加年轻。 空间 | 平时就和老婆两个人坐车。后排基本上是属于用不到的，最多难得应急用一下 。对我来说是足够了，虽然是轿跑式的车身设计，但是头部空间也是完全足够的。车内储物空间挺大的，给个赞 驾驶体验 | 方向盘转向很精准。路口调头一把就能过。油门响应很快 随踩随到。2.0t的动力加速还是很给力的。 故障吐槽 | 暂时还没有发现什么大的问题。有一次启动的时候中空屏幕卡住了，问了4s店说没什么问题重启一下就好。也没太多问。

购车总价 | 购车时的裸车价是28.6，优惠6000,送了一套价值600多的车座椅，贴车膜。落地价是30.2万。 同级对比 | 买车时对比奥迪、凯迪拉克，最后还是觉得这款车的性价比更高一些。 故障吐槽 | 低速换挡时有顿挫感，避震效果不是太好，尤其是在颠簸路段行驶时。 空间 | 属于紧凑型一款，后备箱有点小，作为代步工具是可以的了。 驾驶体验 | 动力十足，源源不断。方向盘指向还是很精准的。 颜值 | 外观十分漂亮，不然当初不会买它，尾部丰满，很霸气。 保养维护 | 买车时，说好的是首保免费，保养周期是5000公里左右。个人平时比较爱惜车的。 内饰 | 风格比较简单，设计布局合理，新车异味不大。 油耗 | 还是很费油的，一般都是12L左右在都市道路上行驶。