车扯点评怎么样

外观方面，捷豹E-PACE演绎了将英伦血统、仿生学理念、工程学创新与时尚个性精妙融合的设计哲学，犀利的“豹锋眼”前大灯宛若炯炯有神的凌厉豹眼。 短前悬的设计、硕大的进气格栅及悬浮式车标，搭配“大爪子”般的轮毂，展现出威风凛凛、灵动十足的“豹”力气场。匀称的车身比例、颇具运动韵律的尾部造型以及源自赛道弯道曲线的尾灯，令其成为极富动感的轿跑SUV。 内饰方面，由赛道线条装饰的中控台采用非常规布局，凸显内饰运动氛围。中控台右侧三角形扶手和非旋钮式的独立换档杆设计更彰显其强烈的轿跑SUV风格。 豪华温莎真皮座椅，Meridian ™ 英国之宝音响等配置凸显其豪华属性，同时，E-PACE还配备了全尺寸TFT虚拟显示仪表盘，更全系标配10英寸中控屏幕和InControl智能驭领 尊享触控系统。内置4G Wi-Fi热点功能，可同时接入最多8台移动设备，加之多达5个USB和电源接口。 配置方面，捷豹E-PACE入门即标配车道保持辅助系统、TPMS胎压监测、坡道启动辅助、碰撞预防紧急制动、驾驶员疲劳监测、车道保持和六处安全气囊，同时，标配了大尺寸全景天窗、集成了接近照明与延迟关闭的自适应LED大灯、带空气质量传感器的双区自动空调、可电动折叠和加热的防炫目外后视镜等众多舒适性配置。 捷豹E-PACE S版则在此基础上标配了前排座椅十向调节、智能泊车辅助系统及360°泊车雷达，独有的“驾控管家”—可调动态模式，可以对E-PACE进行多至16种的个性化驾驶模式设置，油门灵敏度、换挡速度、转向比或者减震器硬度*（选装自适应动态模式的条件下）均能通过可调动态模式予以单独设定。 空间方面，捷豹E-PACE在拥有动感轿跑线条的同时，也兼具了出色的内部空间表现。合理的座椅布局与尺寸提供了足以满足城市日常驾驶所需的前后排乘坐空间。484升容积的后备厢宽达1.3米，可轻松容纳两个24寸行李箱和三个20寸行李箱，当第二排座椅折叠之后，装载空间更加夸张。 储物空间表现优秀，中央扶手处设有深储物箱，并配有双USB 3.0数据及通讯接⼝和电源，内部可存放平板电脑或4瓶750毫升瓶装饮料，此外，它还配有可拆卸杯托，进一步提升使用灵活性。超大空间的手套箱与两侧前门上较深的车门置物槽更便于驾驶者与乘客随时取用物品。 动力方面，这台2.0T发动机采用了燃油直喷，并将排气歧管与气缸盖铸件集成为一体，让涡轮增压器的效率更高。在1200-4500转/分的范围内，发动机都会保持住最大扭矩输出。由于E-PACE的车身造型偏向于轿跑设计，所以在赛道上驾驶，高重心的感觉不明显，底盘采用了运动风格的调校，比如能够给驾驶者清晰的路面反馈。AWD智能四驱系统通过电控式多片离合器，来自动分配前后轴的扭矩。后差速器则会通过对一侧车轮实施轻微的制动，使车身在弯道中更加稳定，获得更高的出弯速度。 E-PACE开起来更像是一辆轿车，但作为SUV，越野能力不得提及，侧坡、爬坡、驼峰和交叉轴。未使用全铝制车身的捷豹E-PACE在通过大尺寸侧坡时车辆保持了不错的车身刚性，前后门均可以顺利开启。21.7°的接近角和204mm的最小离地间隙对于城市SUV来说是非常不错的数据，这也使得捷豹E-PACE并不需要太过于担心拖底的风险，最大扭矩应付这样的坡也完全没问题。 车辆四驱系统对于打滑情况的反应速度也说得上迅速，一旦轮胎出现的打滑的情况我们就能很迅速的观察到电子辅助系统的介入。此外虽然捷豹E-PACE并没有设计任何越野控制按钮，但实际上车辆是具备陡坡缓降功能的，这一点的感受还是十分明显。 作为一台偏运动的轿跑SUV，E-PACE在通过交叉轴的表现令人满意，尽管较短的悬架行程会让底盘轻蹭地面，但反应迅速的四驱系统能快速的将空转的车轮制动，介入力度足够，我们能够观察到悬空的轮胎几乎一直是以抱死的姿态通过障碍。 显然，E-PACE并不是硬派越野车，它没有低速四驱和手动锁止差速锁等功能，但通过四个环节的测试也可以证明，E-PACE是具备相当不错的越野能力的，只要你不把开进深沟大坑里，一般有ASPC在就足够用了。 总之，作为捷豹家族的最小SUV， E-PACE并没有像竞争对手一样，一味地追去大空间、实用性以及舒适性，除了新英伦范儿的外观，强大的四驱越野能力以及它所表达的英伦元素对于那些热爱生活，对生活品质有极高要求的年轻人来说，也许，是最完美的契合。