点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

丰田Supra对于 JMD粉丝来绝对是个神一样的存在，但对于普通消费者来说，它就是个要加价的智商税！而且这一代丰田Supra，它就是个宝马！ 其实这一代丰田Supra和丰田基本没啥关系，除了调校和宝马Z4有点不一样，其他方面，你会感觉到这完全是一辆宝马！比如B58发动机，比如8速手自一体变速箱。另外，从外观来看，丰田Supra的轮毂孔距和宝马Z4一样，也就是说，如果以前的丰田Supra只能用日系轮毂品牌，比如RAYS，那么现在的丰田Supra就可以用BBS，OZ等欧洲品牌轮毂。 其次，这辆丰田Supra内饰除了仪表盘不像宝马，其他地方基本哪哪都是宝马。 丰田Supra这次搭载了代号为B58的涡轮增压发动机，你看到这个代号熟不熟悉？这难道不是宝马？正统的B58血统！这车开起来也是很宝马的感觉，但是它在赛道里会有些不可控，怎么理解？比如Z4整个赛道表现都飞常稳，不会给你那种驾驭不了的感觉，但这辆丰田Supra会让你觉得有些不好驾驭，特别是激烈驾驶的时候。虽然这辆车骨子里就是一辆宝马，但在动态行驶时有些地方也不是很宝马。比如刚刚说过的激烈过弯。另外，这辆车高转速区间的动力来的也不如宝马Z4坚挺，所以这辆车会让你觉得不够纯粹，日本很多人买了这款车之后，直接把发动机换成了潜力更大的2JZ。 最后，丰田Supra目前经销商处要加价10万左右，当然，也有地区差异，有些地方要加7、8万。你问我值不值？我觉得你不如去隔壁看看看宝马Z4吧，不加价，宝马的logo肯定也比丰田的logo有面子不是吗？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

A90 GR Supra是上一代A80 Supra的延续车型，早在2年前问世于底特律北美国际车展，时隔近2年之久才被正式引入中国，今年4月份两个版本车型（2.0t/3.0t）正式在国内上市。（这里值得一提在国内合资车企“双积分政策”下，不能忘记丰田奕泽e、CH-R ev、雷克萨斯UX300e等新能源车型产能的“贡献”，才能让supra这样的大马力性能车荣获国内入场券，广大情怀玩家也因此才能拥有购买supra的机遇良缘。）下面具体说一下supra这款车的购车经历和驾控体验。 【购车经历】4月2日官方发布上市消息，第二天果断前往授权4s店下单，没有犹豫，因为期待已久。3.0T版本裸车指导价62.8w，不加价是不可能的，问就是8w+，为情怀买单哪能没有以金钱为首的牺牲。 【外观颜值】 全新一代Supra在外观方面延续上一代车型的整体设计，其身上留有很多上一代牛魔王的影子：长车头大溜背造型、硕大的圆角矩形头灯，另外，极具肌肉感的后轮供以及高翘的鸭尾，还有引人注目的“Supra”尾标，这一切都在醒目彰显他的身份，圆润之中充满战斗气息。虽然没有“牛马勾”的惊艳，这台小跑穿梭在街道同样会成为众人焦点。 【动力操控】 Supra是一台可玩性很高的车，基于宝马CLAR后驱平台，便赋予他性能基因，50:50黄金前后配重比，搭载3.0T直列六缸发动机原厂最大马力340匹，最大扭矩500牛·米，匹配爱信8AT变速箱，官方评测百公里加速4.3秒，选择他你就光荣的成为5秒俱乐部成员。 点火启动的瞬间，巨大的轰鸣声伴随着动人声浪立刻就能点燃驾驶欲望，SPORT模式下油门响应异常灵敏，车身尾部动态也异常活跃，驾驶着他无时无刻不在传递一种信息“我能直线能赛道还能漂移”，倘若再关闭电子稳定系统（安全条件下），Supra能带来的乐趣简直让人欣喜若狂。 新一代Supra难免会被拿来跟86（BRZ）对比，在车身尺寸上，其车身长度比86长139mm，但轴距却短了足足100mm。更短的轴距毫无疑问让Supra拥有了更高的灵活度。其次50:50的前后轴配重比也让他更加完美，配合更低的车身重心，Supra的弯道极限非常高，原厂避震调教也让驾驶者充满信心。另外Supra的车身由铝合金及高强度钢材打造，其车体刚度是丰田86的2.5倍，甚至超越了雷克萨斯LFA！ 虽然与Z4同平台打造，但在相同的硬件下，机械调教方面丰田完全有自己的想法和追求。犹如相同的食材，BMW和Toyota GR两位“厨师”操刀出来了两道不同的美味。更何况Supra深深烙印上了JDM的标签，情怀是完全不同的。 【内饰空间】 内饰方面就没有太多惊喜，除了全液晶仪表和方向盘上的丰田标，其他犹如置身宝马座舱，基本沿袭宝马设计。作为一款性能跑车，空间上不能要求太高，Supra的硬顶双门设计，留给主副驾的空间也比较有限，低矮的坐姿虽然不会让视野受限，但也不会太开阔，毕竟是跑车嘛。后备箱空间对于一场郊游也完全够用。 【竞品车型】 Supra上市以来，顶配售价（包含加价）超过70万，在这个价位，可以选择的性能车其实非常多。保时捷718、宝马M2、奥迪TT RS等BBA高性能跑车，还有美式PonyCar-5.0 V8野马GT，平行进口的道奇挑战者，甚至是一台扮猪吃老虎的C43 AMG旅行版，再小众一点，捷豹F-type也很有格调。 可能，在众人眼中，这些大陆或欧美的狠货都要比“丰田”更有吸引力，不过，喜欢的人自然喜欢，即便是套着JDM车壳的B58，仍然会有人为情怀买单。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

首先感谢丰田，复活了全新一代JDM信仰玩具-Supra！全新一代Supra已是该车系第五代更迭版本，代号A90，这一代Supra与宝马Z4虽属同平台打造，但Supra的驾控体验和情怀底蕴跟Z4截然不同，拥有一颗“宝马心脏”的他，仍然传承着JDM灵魂。 外观方面，Supra延续了上一代（A80）车型的整体设计，超长车头大掀背、硕大的led矩阵式头灯、张扬外廓的“牛角”尾灯，极具“牛魔王”辨识度。令人印象深刻的还有覆盖全车的运动套件、“锥头鼻”式前中网、尾部扩散器、领航灯，诸多FT-1的设计语言内涵其中，也代表新一代Supra的时代背景，追逐更快的速度，拥抱更远的追求。除了车头夸张激进的动感设计，来到尾部同样能感受到设计师的匠心独运，略带宽体的翼子板造型彰显硬核肌肉感，车尾的"Supra"标签格外醒目，搭配GR改装部门的专属logo，战斗气息格外浓烈。 动力配置，关注Supra的朋友都知道他与z4共享底盘、引擎、变速箱这一套动力总成，但是丰田团队和宝马工程师对于这套动力配置的调教手艺是截然不同的，Supra 3.0T版本车型最大马力340匹/500牛米，百公里加速4.3s（比z4快0.1s），“食材相同，厨师不同，处理手法亦不相同”，两台车型呈现出的驾控风格也大有不同。 车身结构，丰田Supra采用前置后驱的动力布局，并使用前麦佛逊后多连杆悬挂设计，车辆轴距仅有2470mm（比丰田86短100mm），成就了前后50：50的黄金配重。长前悬短后悬结构，使得车身姿态在动态过程中更显灵动，纵然极限操控时有esp介入，异常活跃的车尾还是无时不激发驾驶者内心的肾上腺素，3.0T版本还配备后桥电子lsd限滑差速器，无论是赛道山路还是场地漂移，Supra都能带来极大驾控乐趣。 内饰设计，Supra的内饰设计没有多少亮点，基本沿袭宝马的设计风格，走进supra的座舱若不是看见方向盘上烙印着丰田logo，难免会感觉“误入”宝马座舱，不过方向盘和液晶仪表还是采用了丰田的独特设计，前者的经典三幅设计搭配薄边真皮材质，握感非常棒；全液晶仪表着重突显转速和档位，无时无刻不在提醒驾驶者掌控速度的要义，这是一台速度机器。 限量珍品，今年4月丰田中国发布了Supra的官方指导价，同时也宣布国内只限量发售300台的消息，物以稀为贵，加价肯定是不能避免的，但是有能力更有情怀的朋友还是极力推荐入手这一款情怀珍品。 如果把Z4比做是一个穿梭于街道和近郊的优雅绅士，那么Supra就是执着于场地和赛道的性能狂热者。Supra虽然比不上那些极致的赛道利器，但是有趣的驾控体验，再加上无限的升级空间，不就是JDM的精髓所在。 面对这样一台加价还要等车的“信仰玩具”，有多少人会为情怀买单。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.29分“优秀”

虽说是借宝马之手回魂Supra，但是没了2JZ的Supra，到底还是让许多人“真香”了一次。高度还原概念车的外形设计，以及源于宝马B58和8AT的动力总成，让这台JDM信仰之车并不那么JDM，但是巴伐利亚血统的加入，让这台曾经的“直道王，弯道亡”突然学会了拐弯，又怎能说不是进步呢？众所周知，全新Supra和宝马Z4有着高度通用的零件，并且共享着一套标准的内饰，但是硬顶的结构让其和宝马Z4的驾驶质感在硬件层面就有着较大的差距，所以单纯地将其理解为一台换壳Z4，或许有些太过简单粗暴。其实对于丰田来说，曾经泡沫经济来临之前的疯狂早已不在，更加务实地生产卡罗拉、RAV4才是硬道理，而至于拔高品牌形象这件事，也才是最近几年才逐渐大肆宣扬的GR品牌做的事。言归正传说回Supra，3.0T的B58动力不要抱有太大希望，而2.0T的版本相信也不会有太多人会去选择。Supra的颜值众说纷纭还是得看个人喜好，但论它的内饰，一旦坐到了Supra的车内，挡上丰田LOGO，任谁都会认成这是一辆宝马。熟悉的档把、熟悉的旋钮，熟悉的中控屏幕，熟悉的出风口位置，甚至是不凉的空调，都是熟悉的宝马味儿。综合其售价来看，62万的厂商指导价格就已经足以让一些信仰不坚定的准车主们失去信心了，而且这还不算上经销商加价行为，如果是一些配额较少的地区，落地70万或许也不是什么天方夜谭，所以你的JDM信仰到底值不值这70万，或许是各位准车主们面临的最大问题。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.86分“良好”

丰田Supra在国内的热度甚高，甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾，Supra能复活自然是一件开心的事情，但对于Supra本身的表现而言，却又可以说是毁誉参半。先从外形说起，整体从框架上说和Z4几乎一样，也是经典的长车头短车尾FR跑车比例，相比起Z4略微呆萌的前脸，Supra无疑更具备运动车特质，前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式，相比起Z4的敞篷造型，在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。 如果说外观还有些丰田特色，那么内饰就真的是浓浓的宝马风味，随处可见的宝马内饰设计语言，哪怕是方向盘上大大的牛头标志，也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马，但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上，显得十分无趣，就像你用着最新的手机，但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队，和Z4的同配置车型也基本看齐，座椅的舒适性和包裹性也十分不错，让你能稍微忘记内饰上的不快。 当然，一款跑车最重要的，是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样，新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机，排气量同样也是3.0L，340匹的最大马力（21款为381匹）推动1.6吨的车身可谓是毫不费力，虽然动力比起前辈来说并没有提升很多，但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长，但短直线上的加速已经十分惊人，瞬间就能突破法定限速。 但乐趣却不总是来源于动力，操控性可以看为运动车灵魂，Supra有惊喜，也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例，Supra在弯中的反应非常迅猛，不过在初始的小角度中，车头的反应却稍微有点呆滞，当转过这个呆滞的区域，则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色，在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽，只要判断车身将会出现异常的姿态，那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务，严重破坏驾驶节奏。 Supra作为一款运动车型，在理性和感性层面上确实有不错的表现，但作为一款Supra，我们希望它能代表丰田，作为顶点而存在。在性能车上，宝马是一个很好的合作伙伴，但Supra却不够特别，或许应该以一款M Car为蓝本？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

在试车前让我们先来回忆一下，老的A80 Supra当年就是针对美国市场设计的,那是一台很硕大很慵懒的车，操控就跟喝到后半夜从夜场晃回家的年轻人一样飘，有许多JDM粉口中的神车，虽然粉丝的口碑不是特别好，但还是不影响我喜欢它的。至于这台新Supra针对的是欧洲市场。这就是宝马和丰田所作的，双方各分担一半开支，最终诞生出Supra和宝马新Z4两台新车。丰田官方说，这两台车完全不同，呵呵…… 也就是说，新Supra拥有短轴距，宽车体和宝马引擎。虽然我不介意丰田和宝马的这些小算盘。但令我失望的是，这样的组合不够诱人。 新的丰田Supra GR抵达了，我期待这车老久了，这种前置引擎后轮驱动的双座小跑车一直以来都是我的心头好。 外观方面新车整体造型设计的十分运动，车头处采用分体式进气格栅，相比前脸尺寸来看，格栅占比十分夸张，同时内部采用黑色网状式中网设计，营造出强烈的战斗气息。来到车身侧面，丰田SUPRA车身造型偏向于前长后短的设计，可以看到下滑式的造型，同时搭配后轮眉向外凸起，运动感十足。此外全新SUPRA也保留了宝马品牌50：50的特点，使整车操控乐趣十足。后备厢盖下方是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识，尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化，尾灯外部轮廓变为向两侧扩散的三角形，视觉效果十分突出。 然而，一上车时候我就发现了一个问题：尽管丰田给Supra设计了一个“双拱形泡泡车顶”，容得下高个子的人，我也非常感谢丰田的周全考虑，但这两扇小车门完全不给高个子的人留任何尊严啊，我这188大个子根本钻不进去。 普通模式下，一脚地板油，其实留给身体适应的时间并不多，突如其来的推背感可以直接将身体按在座椅上，可以说这辆车其实宝马味道十足，城市里代步可以说是非常不错的，运动模式下Supra绝不是一台平庸的车，但它也让人激动不起来。这不是我想要的，我期待的是GR雅力士这种车，声浪也要比胎噪更刺激才行，而不是一台换壳“Z4” 其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。在连续的绕桩测试中，你能清晰地感受到车尾轻微的甩动，此时稍微松点油门就能轻松再次杀入下一个桩筒。50：50的车身配重，以及扎实的底盘，让Supra在桩筒间灵活游走。即便用较高的速度杀入弯心，动作也十分自然，而这些都是宝马十分擅长做的的事情。虽然丰田GR宣称自己与Supra有许多不同，但其实又于Z4十分接近，Z4的转向感十分笨重，但Supra的也灵活不到哪里去，Supra的真正对手从来不是它的孪生兄弟Z4而是同样来自于宝马的M2C和保时捷的718。 最终，我的试驾结束了。停下来之后，我得费劲地把脚往脚坑的左下角挤，膝盖挪到脚坑的右上角，这样我才能让自己的头从座舱里挤出来，等我终于爬出来的时候，我情不自禁的思考… 有这么多钱的话，我为啥要买一台毫不实用的换壳Z4呢，宝马M2C的话岂不是更有乐趣? 这次体验最大的结论就是，Supra开起来并没有太多的惊喜，操控比Z4好，这本来就是应该做到的，只是没有好太多，没有质的区别，这又让人觉得差了些意思。说到底Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。所以比起Supra我更期待的是GR Yaris，可惜的是GR Yaris并没有引进国内的计划，而就算引进后谁又会花费30多万去购买一辆A0级的性能车呢...

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.71分“良好”

4月2日，丰田官方宣布，全新一代SUPRA国内正式上市。没有发布会，没有鲜花，也没有掌声，大名鼎鼎的“牛魔王”就这么悄无声息的来到国内市场，媒体圈没怎么曝，JDM迷们也没怎么疯，说实话，这有点不符合丰田SUPRA的调性。或许是以往丰田SUPRA的名头太响亮，也或许新一代SUPRA在国内的配额实在太少（此前有媒体报道，该车在国内的配额只有300台），丰田不必大肆宣扬，只依靠SUPRA无价的情怀和信仰，就能连割几波韭菜，而且是稳稳当当的收割，变本加厉的收割。 丰田SUPRA的车型历史很多人都耳熟能详，这款在1979年正式推出的车型，是日系跑车的扛鼎之作，也是日本汽车史上的明星产品，与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本四大国宝级性能车。往代SUPRA 一直坚持着“直六引擎”的精神，擅长直线加速，因此也就有了“牛魔王”的绰号。第四代SUPRA是该车辉煌的顶点，虽然日本汽车界有“最大280马力”的限制，但是只要稍加改造，SUPRA便可轻松爆发出1000匹以上的马力；几乎无限的改装潜力，正是SUPRA最具神奇的魔力和不可一世的资本。而由此，也诞生了一个极为特殊的名词：JDM。 JDM，Japanese Domestic Market，直译为：日本本土市场；很显然，这并不是JDM的确义。事实上，JDM的定义向来都很模糊，或者说，其本身就有很多含义。比如说，JDM可以特指在海外市场发售的，与日本本土规格一致的车型；那如果不一致呢？那就JDM（“还原”）吧！这是JDM的核心宗旨。再比如，如果你想把自己的爱车进行一番升级，必须使用日本本土品牌的零部件，因为这才“JDM”……正是这种说不清道不明又晦涩难懂的“亚文化”，反倒成了很多人挥之不去、抹之不掉的少年印记，让一波又一波的人着迷，尤其是历史文化渊源有一定相似性的亚洲国家。从这个角度讲，你不得不佩服日本车企在汽车文化输出方面，的确有一套。 第四代SUPRA在JDM粉儿中的地位至今无法撼动，从某种角度来讲，一般讲的SUPRA就是指四代SUPRA，所以在第五代SUPRA前面加“全新”二字，完全是情怀和信仰的加持作用。当年大名鼎鼎的“牛魔王”，一代高性能“神车”，在沉寂了近20年后，再一次回归到大众视野，激不激动，意不意外？然而……就是然而了！记得当初传出丰田要让SUPRA复活的消息时，全球JDM迷们振奋不已。 全世界都在期待着一台曾经广受赞誉的高性能跑车问世，毕竟，当年的SUPRA可是JDM高性能时代的领军人物，2JZ发动机超强的改装潜力让SUPRA成为04赛道的不老神话，有些至今依旧活跃在各大赛事上。 同时，也有很多车迷猜测全新SUPRA会像丰田征战勒芒赛场的TS050 HYBRID一样搭载一套次世代的油电混合系统，用上丰田最拿手的混动科技，毕竟作为新时代的高性能战车，三大神车（保时捷918、迈凯伦P1、法拉利Laferrari）以及日系重量级JDM高性能车GT-R、全新NSX都采用高效油电混动系统，丰田没有理由不这样做。可以看出，全世界车迷对于全新SUPRA是寄予了多高的期待。 然而，丰田结结实实把车迷们“涮”了一把！ 首先是全新SUPRA是与宝马合作研发的产物，与宝马全新一代G29 Z4共享技术平台，也就是车身、底盘、发动机、变速器完全一致，而且两车还都是在奥地利的麦格纳斯泰尔工厂进行共线生产。这就怪不得全球网友的口诛笔伐了。 问题在于，宝马Z4只是一台入门级的Roadster，它的江湖地位无论如何也无法与代表日系性能车巅峰的SUPRA相提并论。错不在于全新SUPRA的外观设计，也不是在于丰田和宝马合作研发的背景，更不是因为它不是在日本本土生产制造的JDM，错就错在它叫“SUPRA”！ 至于中国车迷的集体沉默，原因比上面提到的更务实一些，那就是全新SUPRA公布的49.60-62.60万元的售价，这价位，直让宝马Z4（售价48.88-63.38万元）听了流泪，保时捷718（售价54.50-98.60万元）听了沉默。不过，你千万不要被全新SUPRA的售价所迷惑，因为根据此前的消息，全新SUPRA在终端市场都是加价10万以上，丰田一贯饥饿营销的调性，在全新SUPRA还要更加变本加厉一些，所以，定价离谱只是初级，JDM税（智商税）才是重心！ 顺便说一句，在日本本土，全新SUPRA定位在丰田86和宝马Z4之间，同以2.0T版本来说，全新SUPRA指导价折合人民币约32.83万元，宝马Z4 M Sport售价折合人民币约44.78万元，两者相差近12万，奈何到了中国就大翻个儿了呢？ 如果牛头标的地位真正如此尊贵，那么蓝天白云又该何去何从呢？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.43分“优秀”

最近偶然的一次机会，成功的“蹭到”了一次体验的机会，没错，并没有时间拍图，也不想证明什么。但说实在的，在短暂接触的10多分钟里，推翻了很多之前对它的认知。 首先就是开起来的感觉，与在视频里听到的声音不同，它从点火的一刹，就充满了宝马风格，轻微的给几脚油门，分贝虽然不小，但依旧是典型的B58的排气声浪。由于当时的光线很暗，手握挡把起步，打方向开向主路的过程，和一辆宝马车型没有任何区别，一切都太像了。 即便是开起来之后，它的底盘质感也和之前试驾过的新款Z4没有太大的区别，毕竟使用了相同的CLAR平台，在四条避震的调教上也只是稍做了软化，没有宝马那般硬朗而已。 时速开到40之后，这台车的转向开始有了一丝丰田味，转向并没有非常机敏，但也仅限于前5%左右的位置，一旦打过了那个区间，宝马精准的手感就回来了，甚至找不到任何和丰田86、甚至雷克萨斯的共同点。 至于发动机和变速箱的出力特性，甚至都可以直接参考Z4 M40i的测评，经手宝马调校的ZF 8AT变速箱的顺滑和智能永远找不到槽点，B58的双流道涡轮也在低转速就能有很好的扭矩爆发，这一点是我开过所有日系涡轮车都没有做到的。至于狠踩油门的一瞬间，排气传来的声浪则进一步与视频中听到的区分开来，虽然丰田对排气下了功夫，但依旧无法改变B58声浪的特点，就好比帕瓦罗蒂捏着鼻子说话，你依旧能认出来一样。 至于外观内饰，这里就一笔带过了，毕竟在车展上我们都一睹过它的芳容，也绝对不是“一眼宝马”的敷衍。虽然和当初的FT-1概念车相去甚远，但原创精神还是值得鼓励的，比如致敬JZA80的头灯，至少没有让它看起来像一台雷克萨斯，或者任何丰田品牌现有的设计语言。至于好看与否，观点仅为个人意见，但我确实觉得它比丰田现有的设计语言要好看不少。 内饰上，也能看出设计师们尽力诠释着丰田的特征，翻毛皮的用量恰到好处，液晶仪表保留了雷克萨斯高性能版车型的影子，日系风格还是比较明显的。中控位置以及各个面板的设计都很用心，即便是挡风玻璃两边的出风口造型都有了变化。不过，空调控制区域和挡把都是比较出戏的，就像郭德纲演的电影一样，你永远无法带入角色。 总体而言，SUPRA所带来的情怀加成，甚至连我的打动了，因为单单是这几个字母就能把你带回那个疯狂的“黄金时代”。所以对待这台车，我们不应该用“XXX换壳”的思维来去定位它，即便在国内的配额只有300台，在北京需要加价7万提车，但它依旧不枉大魔王的名号。得出这样的结论并不是冲着那些管B58叫“现代版2JZ”的同仁们，而是一个JDM粉丝来自内心的认可。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.21分“优秀”

外观方面，丰田Supra和宝马Z4一样为两门造型的跑车，汲取了大量FT-1概念车的设计元素，夸张的前脸、修长的车头，以及颇具肌肉感的车身线条，只用一眼便能让你知道它不是一款普通的“丰田车”。 内饰方面，丰田Supra采用了以红/黑色调为主的布局风格，3.0T车型提供红黑双拼以及全黑内饰，而2.0T车型则是全红色以及全黑色内饰。驾驶位周围均有红色真皮装点，很容易激起驾驶者的操控欲望。 这次引入国内的Supra在动力系统上提供了2.0T低功率发动机以及3.0T发动机可选，最大功率分别为197、340马力，最大扭矩分别为320、500N·m，均匹配ZF 8AT变速箱以及后轮驱动系统，硬件规格与宝马Z4相同。但是得益于非敞篷结构带来的更轻车身，2.0T和3.0T的Supra 0-100km/h加速分别为6.5秒和4.3秒，均比同样发动机的宝马Z4快了0.2秒。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.43分“优秀”

2021款 GR SUPRA 3.0T 标准型源自赛道的设计理念，短轴距，款轮距，低重心，这就是跑车的三要素。后侧视角看上去车身线条感非常激进，特别尾部的造型非常有赛道的战斗气息，同样也是夸张运动的后杠，不用过多形容，全车车身全部采用空气动力学车身设计。新车配有8.8英寸液晶仪表盘和8.8英寸多媒体车载显示屏且支持苹果CarPlay，真皮多功能方向盘带换挡杆也是必须有的。配置方面：安全系统PCS预碰撞系统，LDA车道偏离警示系统，ACC自适应巡航系统，RSA道路交通标志识别系统，BSM并线盲点监视器。安全配置辆车也都包含倒车影像，驻车雷达，TPMS胎压监测等系统。都比较丰富。动力系统3.0T车型为涡轮增压直列6缸发动机，最高车速250km/h，百公里加速度4.3s，最大功率250kW，最大扭矩500Nm。变速箱都为8速手自一体式，全部车型都为后轮驱动系统。