点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.9分“良好”

外观方面，新款A90给我的外观其实还是蛮惊艳的，尤其是车尾的小鸭尾，和很有力量感的宽后轮，都给我一种这是一头驯服不住的牛魔王。 动力表现看起来还是不错的，用的宝马的发动机还是“优等生”的表现。 操控日常代步已经很不错了，开启运行模式后的操控更是灵敏，响应是真的非常的快。 改装方面的话，暂时还没有改装的想法，我是更喜欢素车的样子，素车已经很好看了。 如果说有没有不满意的地方的话，那只能说他只有两个座，不过毕竟跑车，在我印象里的跑车就该是两个座。 总之，真的是一辆很有驾驶乐趣的车。 很喜欢也很享受和他相处的过程。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

最满意：车头下方大尺寸熏黑进气格栅，两侧头灯采用不规则的造型，再加上双门硬顶，让新车极具辨识度。尾部方面，采用略微上翘的鸭尾式扰流板，用一条贯穿式的线条连接在一起，底部使用了双边双出的排气，增加了尾部的层次感，看起来更具辨识度。内饰方面，车内以驾驶座为核心的设计风格配合上黑色中控屏，颇有几分“赛车”风范。8.8英寸悬浮式中控屏、8.8英寸的非液晶仪表盘、三辐式多功能方向盘、电子换挡机构和专属运动座椅的加入也让整个车内增添了几分运动气息。虽然搭载3.0T六缸发动机的高配车型价格高达62.6万元，但是动力性能明显更胜一筹。 最不满意：空间中规中规，舒适度欠佳

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.57分“优秀”

【外观】外观炸裂，帅气十足 【操控】操控犀利，路感清晰 【动力表现】3.0T动力很强，给油就飞 【改装】日本车改装件选择贼多，就是目前刷不了程序 【最不满意】进车里面感觉脖子都要断了

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.4分“优秀”

外观：虽然无数人调侃supra是换壳Z4，但是当初决定买这台车就是因为非常喜欢它的外观，试驾过后就直接交了5w定金，选择了supra，当时的政策是加价5w，等半年。这半年，只能说等待是值得的。 当然外观这种东西见仁见智，反正我是真的很喜欢。 内饰：相比外观来说，内饰确实就非常一般了。对比Z4、718等跑车，实在是显得廉价了一点。我这台车是红黑拼色，还稍微好看一点，全黑的可能显得更素。车机系统也是上一代宝马的，很多橙黄色的数字显示（比如空调、物理按键的灯），幸好supra的液晶仪表盘也是橙色元素，让其他地方的橙色灯和空调面板显得稍微没那么low。而且车的阅读灯的亮度和颜色都有点廉价，是那种暖黄色的… 但是，我本人一向对车的内饰要求不是很高，特别是不喜欢那种所谓的大屏联屏的“科技感”，也不喜欢夜店氛围灯，所以也就还好。 配置：十分够用了，L2的驾驶辅助，该有的基本都有，360全景倒车对于supra这样的小跑车来说可有可无不用太纠结。音响效果也不错。抬头显示亮度好。总的来说，配置非常够用，毕竟是个跑车，高于L2的驾驶辅助在我看来用不上，因为买跑车就是要享受自己开的那种感觉嘛。 空间：作为一个双门双座跑车，空间我觉得OK。我183，170斤，正常驾驶调座位，不会后面顶满，也不会觉得很局促，头部空间习惯就好，腿部的话，膝部空间稍微有点局促，也能接受。后备箱好评，比较大比较方正，而且座椅背后连通了后备箱，一般的包什么的，都能直接从座位上放后面去。 驾驶感受：提车三个月，5000公里了。在3000公里后尝试了地板油，esp灯会闪烁，不过没有明显打滑，偶尔在无人的大弯道试过深踩油门，尾部会有轻微甩动，挺刺激的。总的来说，行车电脑会给人安全感，不会有容易失控的感觉。 动力就不说了，随叫随到，低矮的车身姿态让速度的观感更强，方向盘略重，指向非常准。 比较意外的是底盘并不是很矮，小区里有一个过很高的减速带，通过的时候也很轻松，并且悬挂很紧致，硬但是又不是傻硬，而是那种会有路感但不会把人颠起来，总体给人的感觉是很有韧性（当然没开去下过赛道，网上说赛道里这个车悬挂偏软，可能是我还没那么硬核吧）。 驾驶上面我是很满意的。 不过低速升降档还是会有顿挫感，同时伴有回火放炮的声音，提醒着你，这是台6缸猛兽。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

全新Supra是丰田与宝马的联合之作，与宝马Z4(G29)同平台打造。新车外观借鉴了FT-1概念车设计，包括前脸及车尾内置扰流尾翼。 内饰方面，新车配备了8.8英寸液晶仪表、全彩HUD抬头显示、双区恒温空调及双色设计的三辐式多功真皮跑车方向盘，彰显了车辆的科技性与运动性。 动力方面，全新Supra采用2.0T四缸和3.0T直六发动机。其中3.0T车型搭载六缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500牛·米，传动方面匹配的是8AT变速箱。另外，该车的悬架调校采用了和宝马Z4完全不同的设定。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.1分“优秀”

23岁，自己打拼一年，从之前的甲壳虫换成supra。其实当时是有很多车可以选，选车前一天基本都确定了宝马，然后穿得很随意带老妈(才打整了房子，提着工具）去宝马4s店，人家瞧你年轻一身灰根本就没兴趣给你介绍，我试一下740下来逗我妈，我开这个车是不是像司机，我妈笑，销售眼都翻白了，但是出于对宝马740有意，问销售全款和贷款的政策，去座谈一杯水都没有，等他给你算贷款，我还没说贷多少就是给你贷七成，走自己金融，我听着烦拉着我妈就走了。晚上刚好前段时间去成都(成都4s店服务真的好)找86时候的店问要不要supra，二话不说过去全款把车提回来了。后来想想也确实是，这个价位只有这种车开着才像年轻人自己的车。使用下来挺好的，开一辆当两辆，毕竟是宝马和丰田混血，哈哈哈

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

全新supra的诞生可以说是喜忧参半，喜的是第四代车型终于有了接班人，忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力，第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知，但是这回换成德国货后，虽然原厂就已经足够精致，但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。 但这都是后话，就产品本身来说，是几乎无可挑剔的，无论是外观，内饰，还是性能都堪称完美，并且作为一辆跑车，赛道上的表现可圈可点，方向盘没有任何虚位，转向角度可以很清晰感受到，在发卡弯时，强大的G值会把整个人往一边推，但supra的座椅支撑性非常到位，整个过程几乎都不会有明显位移，甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去，什么转向不足完全感受不到。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.21分“优秀”

为了防止现车的天文数字加价，我们还是选择了期货。2021年5月20号订车，半年后终于迎来了我们的小红车。 拿到手开了几百公里，先写下初体验，详细的用车报告会在后续的视频节目中逐步更新。对Supra感兴趣的朋友们建议点个关注不迷路😉 先说外观，Supra尤其是红色，实车真的比照片和视频漂亮太多。棱角分明的车身和圆润性感的车尾线条，停在面前时的视觉冲击力简直无以言表。简言之，我的GT-R停在Supra旁边，就是个大塑料盒子… 内饰颜色在订车时纠结了很久。开惯了性能车的我本来想直接无脑黑色，但Echo却偏爱红黑双拼。等红黑内饰的实车坐进去之后才感觉到没有想象中的聒噪，是饱和度偏低的红色。搭配黑色Alcantara座椅中心和碳纤维点缀，还是很淡雅的。内饰唯一不满意的是方向盘，两侧有红色的部分看起来像“腊肠”… 配置方面，自适应巡航，抬头显示，这两个配置我开GT-R的时候就馋了好久，现在终于有了。360度雷达+倒车影像这个价位有也不稀奇。JBL音响的音质满意不拉胯，跑车里绝对算能打的。最重要的，宝马的无线Carplay太香了！再也不用上车插好线发现手机没处放了。至于没有L2辅助驾驶，看在Supra是性能车的份上就不纠结了，以后跑长途大概率还是开我的小名爵。 空间这部分的评分，个人观点，不同车型应该和各自的车型比，拿跑车和MPV比空间就不太合适了。但即使是和跑车相比，由于是双座跑车的原因，Supra的空间还是太小了。我的BRZ都比它能拉货，更别提大塑料盒子了…可能仅剩的“优点”就是坐在驾驶座，一转身就可以去后备箱拿东西吧… 操控，无敌的存在！真的太灵敏了！Supra的轴距比BRZ都短，应该是量产车里四个轮子最接近正方形的东西…开大卡丁车的感觉！个人感觉因为六缸发动机还是重了点，低速时的操控响应略输我的BRZ，但速度起来之后，变道超车只能用行云流水来形容。 动力。参数大家也都差不多背下来了，不提。还没出磨合期，现在开5000转以内动力延迟极低，加速感很窜。日常舒适模式代步时，8挡1000转出头也完全没有觉得乏力。这就是大排量的底气。等出了磨合期之后试一下弹射的感觉，后续有视频跟进。 最后说舒适性。其实像我这样玩车很早的人一直有种固有的思维就是: 性能车就应该是又颠又吵。所以买Supra的时候就没对舒适性有多少期待。但毕竟时代在进步，GT-R刚买回来的时候，日产大沙发初体验的舒适性已经让我怀疑人生了，这次Supra同样有惊喜。原厂避震阻尼的滤震能力相当不错，只要不是大颠簸的路面，都可以保持一种“路感清晰，但屁股不难受”的状态。在跑车里绝对算非常舒服的乘坐体验了。两张Alcantara拼真皮的座椅也提供了非常好的包裹感和腰部支撑。非要鸡蛋里挑骨头的话，过大坑坎的时候还是稍微有点“跳”，但毕竟跑车，要啥自行车🤪 初体验先写这么多，后续会像GT-R一样有大量Supra系列视频更新。 就酱。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.07分“优秀”

虽然大家说比宝马贵的丰田，换壳宝马等等。但抛开这些客观看，这个价位能买到3.0T的跑车（轿跑不算，操控不是一个种类）最便宜就是911落地150、如果不是为了装逼，就喜欢跑车的人群来讲唯一又很合理的选择。 虽然电子助力方向机不自然，刹车不够用赛道使用，重量不是很轻（特别是我的3.0）等等缺点，但可以自己慢慢升级也是个乐趣。 加价当然不合理，但这都想买的人比车的数量多就暂时没办法，加价钱嘛出的时候心疼付完了会忘记的。 实际开车感受比想象的舒服很多，原厂感觉是GT，但丰田出跑车就不一样，出来一大片改装件随便可改自己喜欢的外观，性能，操控等选择太多。 目前自己初步改进，ARAGOSTA_TYPE-S避震降低40mm，ADVAN GT轮毂（原厂PSS），原厂排气直通化，200目头段。 已经很快好爽的跑车了，这个感觉的确难得。 犹豫购买的朋友我跟你说，不会后悔的，放心买吧。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.14分“优秀”

谈到跑车的时候，大家很少会想到丰田竟然也有此类车型。SUPRA在部分消费者心中拥有着至高地位，虽然销量上没有太过抢眼表现，但品质毋庸置疑。 外形方面，SUPRA和诸多跑车相同，以低趴姿态博人眼球。其前脸部分充满肌肉感，多个线条层次分明，给人强烈视觉冲击。前灯组造型犀利夸张，相对来说尺寸过大，在夜间开启之后能够提升整体辨识度，灯光照射效果也相当出彩。下方进风口内部以黑化手法处理，攻击性更为突出，同时还能有效降低风阻。 该车座椅材质为皮/Alcantara混搭。减震系统效果出色，在经过众多颠簸路面时能够较好保持稳定。加上座椅包裹性值得夸赞，你在车内也不会感受到太强烈起伏感。 不过，3.0T 标准型售价高达62.6万元，丰田对于该车智能系统也精益求精，希望展现自己最强技艺。其人机交互体验走在同级前列，可以对于多项语音指令执行分析，在较短时间内做出相应反馈。 我们今天说的这台SUPRA搭载3.0T 发动机，相对于小小车身来说相当给力。建议大家还是要轻点油门，否则极有可能一个弹射起步就迅猛飞出，危险性还是存在的。当然在高速阶段你可以享受加速的快感，引擎的声浪也会让你十分享受。 不过SUPRA也不是十全十美，该车还是存在一些方面差强人意。 首先就是SUPRA车舱静谧性相当一般，坐在车内有着较为明显的胎噪与风噪，在速度起来之后更是明显，这个与其价位较为不符，也是很多车主批判的缺陷。 其次SUPRA空间有点太过狭小，这也是很多跑车的相同弊端。如果你身材过于宽大，那么建议还是不要长时间驾驶该车，否则那种压抑感会让你终生难忘。 最后就是丰田品牌影响力在跑车领域还是十分有限，如果你买了一辆SUPRA，会有很多人问你这是什么牌子。当听到丰田二字之后，可能他们就会投来疑惑的眼光，询问你为什么愿意花这么多钱买这样一辆跑车。你在买车之后会不厌其烦解释购车原因，但这个问题会持续存在很长一段时间。或许丰田还需要加大宣发力度，让自己在跑车领域拥有更多声望。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.71分“良好”

【最满意】3.0T发动机动力出色，底盘极限较高，丰田supra悠久的历史 【最不满意】驾驶视野较差，弯道极限时安稳度一般，内饰很宝马，不算高档 【驾驶感受】典型的前置后驱跑车驾驶风格，短小轴距操控灵活，悬挂在极限相对柔软 【乘坐体验】双座视野比较压抑

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.21分“良好”

SUPRA这台车呀为什么被大家评价为这个四大天王之一呢日本的四大天王就是在。上个世纪90年代到2002年那一时候生产的牛魔王是最好的搭载2JZ-GTE这套的发动机虽然动力不是很猛因为是君子协定把他给限制在了280匹。但是呢，1000匹只不过是他的中转站2000匹才是他的终点不过有一些外国的牛人呢？把它改到了将近3000P所以说这代牛魔王呢，就是为了满足这些JDM粉丝的需求他用的呢，是跟宝马共享用平台的样子也就是它的发动机变速箱车架子几乎用的全都是宝马车三大件用的都是宝马但是呢它的外壳就不是宝马的了我觉得外观还算挺好看的它的大灯说白了也就是眼睛感觉特别的犀利有没有整台车啊！是一台丰田的跑车。不知道他以后会不会出个手动挡让JDM粉丝来花钱买一个手动挡的牛魔王开一开

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4分“优秀”

一辆披着JDM外衣的奇怪德国跑车 优点：外观设计霸气、操控不错、舒适性较高 缺点：驾驶体验四不像、有点窜不适合城市代步、内饰和细节设计不走心 作为一款以德国跑车平台为基础研发的日本跑车，丰田Supra的特点大概可以概括为两点：“外观设计霸气”和“驾驶体验怪异”。 外观方面，相比FT-1（Supra概念车），Supra的外观设计并不是那么大方、协调、优雅，看图片会给人一种小气、拧巴的感觉。不过好在实车体验不错，车身尺寸并不小，车身线条丰富有力量感，引擎盖的隆起在车内看很夸张，排气声浪也很不错，总体来说视觉冲击力很强，上街回头率很高，不输竞争对手718和F-Type。 操控方面，Supra的操控还是很不错的，本来就是宝马的好底子，搭载优秀的动力总成，再加上丰田更加灵动的调教，听说有些赛道能跑赢M2C。实际驾驶体验上，这台车的屁股非常灵活，即使是在城市道路上稍微深踩油门，车屁股也能时不时扭一下给你互动，相比一般的宝马车型更有乐趣，并且在变速箱和刹车油门调教上，Supra更加灵敏，变速箱换挡快。 舒适性方面，Supra开起来并不像传统意义上的跑车，而更像是M这样的轿车，整车重心比较高，隔音和舒适性要比718好太多，悬架也没有宝马M那么硬，更像是M240i这样的M-Performence车型。 Supra最大的缺点，就是它开起来不像任何一个品牌的车型，很像拼凑起来的一辆车，让我感觉非常难受，而且很难形容这样的感觉。 Supra的底盘很像宝马，但悬架的韧性又有点不像宝马。变速箱虽然是ZF8AT，但换挡太过灵敏，舒适模式下依然抽风，城市道路上开会一窜一窜的，这又不像宝马的风格。车尾被调得很灵活，但又有点无迹可寻，而抽风般灵敏的油门和刹车，又和丰田车型那种略带慵懒的调教天差地别。总而言之，这款车不像宝马，不像丰田，不像JDM，也不像第一代Supra，车主很难在德系或JDM任何一个阵营找到归属感，这点我觉得还挺要命的。 除此之外，新Supra在内饰和细节方面比较不走心，车钥匙还是宝马刀锋钥匙的形状，多媒体系统、空调控制区、方向盘、车灯控制区甚至换挡杆都是宝马的设计。在一些成本不高的细节方面，比如车钥匙、换挡杆、方向盘方面，丰田应该更多的做差异化设计，而不是全部照搬宝马，这点是要吐槽的地方。 总的来说，新Supra是一辆比较纠结的车型，颜值高、操控好、更舒适（相比竞争对手）是优点，但四不像、城市窜、内饰太宝马是缺点。 尤其是四不像这个缺点，对于JDM爱好者来说不算是一件好事，JDM平民化、爱改装的特点新Supra并没有继承下来，这样一辆“不纯粹”的车很难说服JDM爱好者放弃更具性价比的BRZ和86。不过话又说回来，在日系车企普遍已无力研发性能车的大环境下，未来可能还会有更多像Supra这样的伪JDM车型，虽然不够纯粹，但有总比没有强，试着接受，并重新定义JDM的风格，也不失是一个选择。

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

3.93分“良好”

新Supra成“德日混血” 还记得丰田章男曾说过：“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。2017年，全称为“GAZOO Racing”的GR内部公司正式成立，时至今日已经成为丰田的专用赛车部门，结合赛事经验为丰田公司开发性能化量产车。时间来到2020年11月，丰田汽车公司宣布将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场，这让不少车迷欣喜若狂，直呼“爷青回”。然而从产品本身来看，全新一代Supra显然已“变味”。 新Supra变得不JDM了毋庸置疑，但将它称之为宝马Z4的“换壳”车型，这个说法显然并不严谨，甚至有那么些“键盘味”。虽然两车在平台与动力总成保持一致，但在悬架结构与调校上依然会有着一定区别，使之驾驶感受与动态表现也会有明显不同。 事实上，在这代Z4从立项之初，丰田的底盘团队就已加入了该研发团队，共同完成了这代Z4与SUPRA的底盘架构，所以并不是宝马独自研发，丰田再给予套用。这就如当初丰田与斯巴鲁合作研发GT86与BRZ一样。至于丰田为何找上了宝马？在笔者看来与延续上一代Supra“二狗子”（2JZ）直六后驱的架构有关，而宝马的后驱基因+B58直六的心脏无疑是最优选！于此，在丰田与宝马牵手后，“德日混血”的Supra就此诞生。 俗话说得好：“产品再好，不谈价格都是耍流氓”。虽然新Supra成为了一款“德日混血”的车型，但其依旧有着情怀BUFF加持，且因新SUPRA在国内每年仅限量300台。从而导致，新Supra在国内的实际售价实属有些离谱，新车厂商指导价为49.60-62.60万，但据之情网友透露，现订车得加价10万元，且等车周期都在5-6个月，所以你会为了“情怀”而买单吗？

点评车型: 2021款Supra GR SUPRA 3.0T 标准型

4.29分“优秀”

虽说是借宝马之手回魂Supra，但是没了2JZ的Supra，到底还是让许多人“真香”了一次。高度还原概念车的外形设计，以及源于宝马B58和8AT的动力总成，让这台JDM信仰之车并不那么JDM，但是巴伐利亚血统的加入，让这台曾经的“直道王，弯道亡”突然学会了拐弯，又怎能说不是进步呢？ 虽说和Z4有着高度通用的零件，虽说用的是一套标标准准的宝马内饰，但是硬顶的结构让其和Z4的驾驶质感在硬件层面就有着较大的差距，所以单纯地将其理解为一台换壳Z4，或许有些太过简单粗暴，但是综合其售价来看，62万的厂商指导价格就已经足以让一些信仰不坚定的准车主们失去信心了，而且这还不算上经销商加价行为，如果是一些配额较少的地区，落地70万或许也不是什么天方夜谭，所以你的JDM信仰到底值不值这70万，或许是各位准车主们面临的最大问题。 虽说有人说2.0T版本车型在操控极限上要比3.0T版本车型更高，诚然，3.0T直列6缸的发动机，确实会让Supra的车头重上不少，但是对于大部分的普通车主而言，又有多少人能够在日常驾驶中达到极限状态？当开过3.0T版本车型后，深厚的动力储备以及油门到底是的推背感，是2.0T车型永远达不到的。对于3.0T版本车型而言，油门全开后瞬间降下两档，虽说有一丝丝的涡轮迟滞，但是正如暴风雨前的宁静一般，短暂的涡轮迟滞过后，瞬间带来的澎湃的动力作用在后轮上，3.8秒后速度便可以破百。