全新supra的诞生可以说是喜忧参半,喜的是第四代车型终于有了接班人,忧的是这一代supra是与宝马z4同底盘的产物。熟悉JDM的都知道supra之所以名气这么大有很大一部分要归功于改装潜力,第四代上那台2JZ发动机的大名谁人不知,但是这回换成德国货后,虽然原厂就已经足够精致,但确实也少了很多改装的潜力和乐趣。
但这都是后话,就产品本身来说,是几乎无可挑剔的,无论是外观,内饰,还是性能都堪称完美,并且作为一辆跑车,赛道上的表现可圈可点,方向盘没有任何虚位,转向角度可以很清晰感受到,在发卡弯时,强大的G值会把整个人往一边推,但supra的座椅支撑性非常到位,整个过程几乎都不会有明显位移,甚至在过弯时只是轮胎发出一丝尖叫就已经转过去,什么转向不足完全感受不到。
丰田Supra在国内的热度甚高,甚至超过了其车型本身。对于一款曾经的日系性能图腾,Supra能复活自然是一件开心的事情,但对于Supra本身的表现而言,却又可以说是毁誉参半。先从外形说起,整体从框架上说和Z4几乎一样,也是经典的长车头短车尾FR跑车比例,相比起Z4略微呆萌的前脸,Supra无疑更具备运动车特质,前脸的进攻性也更强。而由于两者采用不同的车身形式,相比起Z4的敞篷造型,在车尾的造型上Supra会显得更加流畅。
如果说外观还有些丰田特色,那么内饰就真的是浓浓的宝马风味,随处可见的宝马内饰设计语言,哪怕是方向盘上大大的牛头标志,也无法让你欺骗自己。虽然大家都知道Supra骨子里是台宝马,但拿上个版本的内饰放到自己的性能车型上,显得十分无趣,就像你用着最新的手机,但操作系统却是远古版本一样尴尬。不过好在配置上并没有掉队,和Z4的同配置车型也基本看齐,座椅的舒适性和包裹性也十分不错,让你能稍微忘记内饰上的不快。
当然,一款跑车最重要的,是开起来怎么样。和JAZ80 Supra一样,新车也是采用直列六缸涡轮增压发动机,排气量同样也是3.0L,340匹的最大马力(21款为381匹)推动1.6吨的车身可谓是毫不费力,虽然动力比起前辈来说并没有提升很多,但出色的8AT变速箱足够让最棒的换挡动作黯然失色。虽然试驾的距离不长,但短直线上的加速已经十分惊人,瞬间就能突破法定限速。
但乐趣却不总是来源于动力,操控性可以看为运动车灵魂,Supra有惊喜,也有失望。得益于非常短的轴距与前后配重比例,Supra在弯中的反应非常迅猛,不过在初始的小角度中,车头的反应却稍微有点呆滞,当转过这个呆滞的区域,则给予你异常敏捷的转向反应。悬架对于车身的支撑也十分出色,在绕桩路段侧倾始终十分轻微。不过更多的乐趣却被谨慎的电子系统摧毁殆尽,只要判断车身将会出现异常的姿态,那么将获得点刹与限制动力输出的一条龙服务,严重破坏驾驶节奏。
Supra作为一款运动车型,在理性和感性层面上确实有不错的表现,但作为一款Supra,我们希望它能代表丰田,作为顶点而存在。在性能车上,宝马是一个很好的合作伙伴,但Supra却不够特别,或许应该以一款M Car为蓝本?
最近偶然的一次机会,成功的“蹭到”了一次体验的机会,没错,并没有时间拍图,也不想证明什么。但说实在的,在短暂接触的10多分钟里,推翻了很多之前对它的认知。
首先就是开起来的感觉,与在视频里听到的声音不同,它从点火的一刹,就充满了宝马风格,轻微的给几脚油门,分贝虽然不小,但依旧是典型的B58的排气声浪。由于当时的光线很暗,手握挡把起步,打方向开向主路的过程,和一辆宝马车型没有任何区别,一切都太像了。
即便是开起来之后,它的底盘质感也和之前试驾过的新款Z4没有太大的区别,毕竟使用了相同的CLAR平台,在四条避震的调教上也只是稍做了软化,没有宝马那般硬朗而已。
时速开到40之后,这台车的转向开始有了一丝丰田味,转向并没有非常机敏,但也仅限于前5%左右的位置,一旦打过了那个区间,宝马精准的手感就回来了,甚至找不到任何和丰田86、甚至雷克萨斯的共同点。
至于发动机和变速箱的出力特性,甚至都可以直接参考Z4 M40i的测评,经手宝马调校的ZF 8AT变速箱的顺滑和智能永远找不到槽点,B58的双流道涡轮也在低转速就能有很好的扭矩爆发,这一点是我开过所有日系涡轮车都没有做到的。至于狠踩油门的一瞬间,排气传来的声浪则进一步与视频中听到的区分开来,虽然丰田对排气下了功夫,但依旧无法改变B58声浪的特点,就好比帕瓦罗蒂捏着鼻子说话,你依旧能认出来一样。
至于外观内饰,这里就一笔带过了,毕竟在车展上我们都一睹过它的芳容,也绝对不是“一眼宝马”的敷衍。虽然和当初的FT-1概念车相去甚远,但原创精神还是值得鼓励的,比如致敬JZA80的头灯,至少没有让它看起来像一台雷克萨斯,或者任何丰田品牌现有的设计语言。至于好看与否,观点仅为个人意见,但我确实觉得它比丰田现有的设计语言要好看不少。
内饰上,也能看出设计师们尽力诠释着丰田的特征,翻毛皮的用量恰到好处,液晶仪表保留了雷克萨斯高性能版车型的影子,日系风格还是比较明显的。中控位置以及各个面板的设计都很用心,即便是挡风玻璃两边的出风口造型都有了变化。不过,空调控制区域和挡把都是比较出戏的,就像郭德纲演的电影一样,你永远无法带入角色。
总体而言,SUPRA所带来的情怀加成,甚至连我的打动了,因为单单是这几个字母就能把你带回那个疯狂的“黄金时代”。所以对待这台车,我们不应该用“XXX换壳”的思维来去定位它,即便在国内的配额只有300台,在北京需要加价7万提车,但它依旧不枉大魔王的名号。得出这样的结论并不是冲着那些管B58叫“现代版2JZ”的同仁们,而是一个JDM粉丝来自内心的认可。