外观没得说，就是看中了外观，前一台车是x4m雷霆，悬挂座椅都硬的不行，换了卫士明显舒服多了，第一天去4s店就直接定了，刚好有一台新到的富士白，熊猫配色，因为优惠所以只能上本地牌，第二天就直接交车了，送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜，还有4次保养 试驾了一下视野开阔，车也是非常大，标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km，之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速，表显综合油耗13.9，均速80-100平均11个油左右，临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步，走走停停油耗20左右 视野是非常的好，一览众山小，开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股，这车能看到车顶，感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈，外观不用说了，帅 回头率也挺高的，每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病，只有车机不太好用，一点都不丝滑，账户登入不上去，会自动退出，今天xhs找到个办法解决了，明天看看会不会再自动退出

日前，我们从宝马汽车官方获悉，旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代，这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元，并且除了外观、内饰的升级之外，新车还新增加了48伏的轻混系统，动力有了新的提升，一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型，2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上，大致轮廓和就车型保持了一致性，不过新车整体采用了黑色的涂装，进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅，两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯，并且取消了激光大灯的设计，下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化，设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看，几乎延续了以往的家族式设计风格，变化不大，并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋，前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”；车尾部分，变化主要在尾灯部分，新车使用了双L形对称式LED尾灯组，尾部下扩散器及双边共四出排气等细节，也是尽显大气。 进入车内，新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上，换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏，搭配M车型专属的UI设计界面，新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等，新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘，哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等，配置更为厚道。 动力系统方面，新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机，不过却新增了48伏轻混系统，传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒，发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

【空间表现】 我大部分时间就一人开，后座没坐过人，所以不是很在乎。 【外观】 外观很满意，一直喜欢溜背的造型。 【动力表现】 动力没有不可操控的炸裂感，但是很够用，延绵不绝。 【操控】 还不错，给你一种不是开大车的感觉。 【最不满意】 6.5选装的宝华，听感很一般。 【购车经历】 选配30万，轮毂、全皮内饰、车顶、音响、碧玺灰、5au、碳纤维饰板、不好取舍。

【操控】 发动机和变速箱优秀，底盘也可以。 【空间表现】 后排坐三个短途勉强可以，平时用不到 【动力表现】 临牌时期sport打开上高速hin爽 【提车价格】 异地提车，车比上海新，价格比上海低 【最不满意】 CarPlay系统，导航有时自己结束行程，偏远复杂的小路经常弯弯绕绕的导航不明白，10分钟的路程走了1个小时硬是没找到 【购车经历】 12月底全国都🐑的时间购入，白外红内，Modena版，出厂半年以内的现车，问了全国各地的4s店，发现玛莎之所以销量不佳，不是车的问题，主要是一些4儿子店老板的营销思维很落后。销售话术经常拿23款即将出厂，涨价3万来营销客户。意思是再不买就要涨价了，这年头人傻钱多主也不多，以前靠运气赚来的钱，这三年靠实力和疫情也都亏差不多了，现在还能掏钱买百万级车的人应该没人会吃这一套，毕竟钱越来越难赚，最后还是在距上海100km以内找到一家比较靠谱的4s店销售，下午6点去的，从见面、谈话到下定用了45分钟，干净利落，效率最大化，包括最后的交车仪式般的也很漂亮！给个赞！！

这是一台车长超过5.3米，轴距超过3米的大块头，而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110，卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的，在中间档也就是【正常】的模式下，依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮，压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本，整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机，匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批，峰值扭矩550N·m，账面参数很是激进了，但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内，整个动力的表现谈不上有太强的推背感，但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分，比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些，比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中，整车已经很少有闯动的感觉了，平顺性明显是有一定优化的，这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏，毕竟整车的后悬比起110要突出很多，而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时，第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错，比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看，卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸，对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲，停车的时候是个小小的挑战。

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道，整车的赛道表现还是远超预期的，在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道，一般都是A45、C63等性能轿车，本次活动本想开家里的M3去，感觉能玩的更尽兴，众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心，但可能X5M车型更少见一些，所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的，但赛道这种极端状态我确实第一次跑，也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右，X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M，因为它不像M追求的纯粹驾控感，整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动，还伴有很强的厚重感，每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象，虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感，但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说，X5M骨子里还是运动的基础，而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下，悬挂最硬，配合主动防倾杆，弯道侧倾非常小，虽然重心很高，但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力，整车姿态非常稳定，能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面，把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面，肯定不能指望这个2.6吨（实测）的大家伙像小车一样灵活，但因为悬挂的贡献，重心转移小；车身惯性小，所以车身的响应速度还是很不错的，不会有任何累赘感，和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础，所以在赛道上开好X5M并不难，对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面，动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到，赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题，怕这么大的负重会带来很大的散热负担，一天跑下来事实证明我的担心是多余的，水温机油温度毫无压力，数值与日常驾驶是一样的，看来M强化后的散热系统不是装装样子而已，可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动，标配的前6后单活塞的卡钳，前400mm后396mm的打孔浮动盘，赛道表现没有丝毫的热衰减，虽然我踩的也不是非常暴力，但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方，制动异响刺耳，刹车粉极为严重，而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现，刹车异响几乎没有了，制动力也变得非常的线性，让我喜出望外，看来日常使用这2万多公里，刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔，虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受，但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何，缺少了主动防倾功能，凭借着瘦身的车重，赛道表现会更接近M3，还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗，赛道行驶70多公里，加上往返的路程，125公里加了79.28升汽油，核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗，很感人。