点评车型:
2019款奥迪e-tron(进口) 55 quattro 技术型
4.36分“优秀”继马斯克推出MODEL-S、MODEL-X、MODEL-3，在上海建成超级工厂后，新能源第一品牌特斯拉的价格一路下探到24万左右。传统豪华品牌AUDI在2019年底推出了纯电SUV E-TRON与之对抗。做为一个车迷兼业余汽车测评人我在杭州某4S店取得了E-TRON一个月的长测资格。
E-TRON在外观上相比Q5、Q7敦厚饱满的设计语言来说偏向于动感、舒展的设计风格。比较特别的就是取消了尾喉排气、左右轮眉处充电口的黄色E-TRON LOGO及四轮的黄色卡钳。
照例，先下结论：这是一台
强劲、好开、舒适、
装逼满分、酷炫的车
强劲：
上手电车，和油车最大的驾乘感觉不同的就是平滑而无趣的动力输出曲线，直接反映在驾乘感受就是车速的提升永远比你的大脑主观感受快半拍。目前最好的CVT和十速变速箱，虽然也能在毫秒级别内做完换档动作，但是灵敏的大脑还是会极其灵敏的感受到变速箱的“喘息”，让身体做好准备，但电车完全不会，一秒就让你“嗨”上云霄。所以，如果你从油车老司机过渡到电车，确实需要一段时间适应E-TRON的动力输出感受。
好开：
E-TRON的方向盘很轻盈，虚位很小。你在方向盘上的任何细微的动作会毫无过滤地传递到转向系统，这种特性直接导致E-TRON的转向劈弯能力超强，让你在尖峰时刻在滚滚车流中游刃有余。
刹车很好，非常有“质感”。什么意思呢？我个人不太喜欢“暴力”驾驶，我连刹车都喜欢线性。在E-TRON上，我永远体会不到那种云淡风轻的刹车感觉，总是显得“急吼吼”的，哪怕最后的停止，还会有往前一冲并有“嘎吱”一声的异响。这种感觉，在拥堵的时刻，一脚油门，一脚刹车，会特别明显。
E-TRON的底盘扎实有力，整体感强。虽然E-TRON的调教偏运动， AUDI显然在舒适和运动之间找到了一个极佳的平衡点：既保留了一定的路感又不至于让坐在后座的你感觉到颠，既保留了舒适感又不至于让你丧失怼车灭车的野性。
舒适：
做为电车的E-TRON在静谧性方面有先天的优势，行驶时除了几不可闻的电流哼声外，几乎没有任何其他噪声。座椅包裹性不错，皮质偏硬。转向侧倾控制不错。
充电：
E-TRON标称续航470公里，但实际上我用特来电充电到跳枪，从来没有充到足。这可能和特来电充电策略有关。
关于续航和充电多说几句：
1、 电车使用成本确实很低，不需要更换机油，只要支付充电费用，并定时换空滤、刹车片、轮胎即可。
2、 如果使用自家充电桩（4S店免费赠送），合理使用智能插座及峰谷电，用车成本还可再低。
3、 400多的续航里程在市区通勤足够，按我的用量大概一周一充，用得费点就4天一充。
5、 空调的使用对续航影响很大，空调一开启，续航里程自动扣除30-40公里。
下面集中说说除了驾驶方面以外的优点和槽点：
优点：
1、 三联屏，分辩率高，车机系统逻辑还可以，触摸灵敏跟手绝不卡顿且有“段落”感，很炫酷。
2、 档把设计给你的感觉你是在驾驶飞机，科技感十足。
3、 夜晚驾驶舱内感觉不错，氛围灯很炫酷。
4、 360影像倒车对新手友好，但周围景物畸变较严重，清晰度略差。
5、 大灯感应与雨量感应非常灵敏。
6、 装备的B&O音响是我听到的最有hifi感的车载音响，声场不如沃尔沃的哈曼，但音质明显好得多。
槽点：
1、 除了科技装备，车内豪华感欠奉，机头是搪塑的，车顶棚也是织物，好歹也是60-70万的车，略寒酸。
2、 身高在185以下的车主请注意车门坎与座椅的距离，下车时裤腿被车门坎蹭到的概率是100%。除了跳下去，你没办法做到以优雅的姿势下车。
3、 ACC自动巡航设置找了半天且逻辑怪异，摸了好久才搞明白。
4、 小BUG真多！一会儿牌照灯故障、一会儿大灯故障，还车那天竟
然报悬挂故障，吓得不轻。嗯，不用理，因为过了一会儿，就“自动修复”了。
总结：在和E-TRON相伴的一个月时间里，它仿佛变成了你身上的某个器官。特别是在充电的时候，看着APP上的续航里程渐渐地多起来，感觉很神奇，它象一个可以再生的能源一样，没了，插上电就满血复活。
从另一方面讲， AUDI此时推出起售价在65.88万的E-TRON（车商大概有9万左右的优惠，实际起售价在56-57万左右），凭藉470KM的续航、AUDI的品质感、产品力和中国市场对AUDI品牌的认可度应该会对特斯拉MODEL-X造成一定冲击。但特斯拉经过多年经营，其“新锐、时尚、尖端” 人设已基本站稳，Autopilot自动驾驶技术独步江湖，AUDI等传统车企想要在新领域中攻城掠地，要再加把劲了！
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4.36分“优秀”之前在德国留学有关注过这款车，配置还是蛮高的。毕业回来在深圳工作，看到5-6W的竞拍价望而却步了。最后关注到国内也有这款车。但了解到目前国内的经销商是以“中古车”的渠道在销售的，价格也比较让我惊喜的。说说车方面。我买了暹罗米。这车外观颜值和回头率还是蛮高的，开了3个月，每次去电站都会有人来问这个是啥车。我感觉自己跟电站的奥迪推广员一样哈哈。这车咋一看像Q5，但底盘升高后又有点Q8的意思。内饰就是沿用了奥迪目前比较经典的三联屏，看多了好像也没啥特别的了。动力和驾驶舒适度还是比较满意的，L2级的辅助驾驶，让我比较舒心、省心。动力就是电车基本上的差不多的感觉，有奥迪的四驱。加速还算比较线性。乘坐舒适度，后排是不太满意的，座椅偏硬且角度太直。但标配了空气悬挂这一点对滤震还是帮助蛮大。另外就是这车的惊喜是隔音做的很不错，配上个B&O音响，这一点还是要给个大赞！
最后说下续航和充电问题，由于我是经常珠三角来回跑，大部分行驶路段都是高速，80-100KM/H开空调续航在400KM。续航里程还是比较准吧。1月刚提车回来出现了几次充电问题，很多小电站是充不了这个车的，只有南方电网、深国能的大电站才能充的上。后来到4S售后升级了下，问题也算解决了，后来和他们了解情况，是因为进口版国外电压安全级别比较高，国内电站建设水平参差不齐，所以才会造成部分电站充不上电的问题。另外，这车快充65分钟能充满，也算正常水平吧。
总的来说，这款车目前开起来还算比较满意，80分还是能打的上，另外就是祈祷下国内电站尽早有个标准化出台，毕竟电车时代马上要到来了。
pppBunco：中古车是什么意思？不太懂
用户7571847411030：你这个是技术型还是时尚型？
秀秀甄选水果：还有进口的奥迪E-tron时尚型，落地不到40W，这车最后几十个，比国产版便很多呢！区别就是电机功率跟电池组，重点是这车是美标实地路测续航470，在北方-20度开暖气还有350的续航，因为带热泵空调系统！
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4.21分“优秀”外观确实很帅，但讲真的国产版加了Sline更霸气一些。内饰就是标准的奥迪最新家族化内饰，协调精致。大家比较关心续航，其实很简单，这个车正常开一般电耗在25左右，当然我指的正常开是不用经济模式，空调正常开。然后大家用电量去除一些电耗就好了。有几点强调下：看数据续航里程确实不高，但是高速续航也能到350这样，要知道特斯拉modely也就这水平了，对于有私充桩的来说，这个续航绝对的够用了。另外对于买电动车要有充分的认识，比如电动车用于城市通勤代步，江浙沪短途出行绝对没有问题而且优势明显，哪怕只能开200多公里也是可以的。但是你非要长途自驾，又想要国庆春节出行，那就是给你1000公里的续航你也照样旅程焦虑。有点扯远了，再谈一下舒适性，有几点，这个车自身的底盘隔音风噪都控制的很好，但是对于外界噪音的隔离一般，说白了就是没有双层夹胶玻璃造成的。底盘由于有空气悬挂，再加上前后多连杆悬挂，底盘绝对yyds。有一点吐槽的是我感觉座椅不是很舒服，主要是座椅肩部位置不可调，感觉肩膀是悬空的。另外有几点再补充下，进口2019款55quattro这一款，国内快充没问题，已经不存在之前挑充电桩和不匹配的问题。另外这个车有远程开空调的功能。还有什么问题大家可以提问。宁波的车友可以拉一下群。
老兔子999：同样刚提车，也是进口的体验车有个1000多公里。。真的很舒服，绝对是油车80+的体验，唯一不满的是前脸不好看
梦幻微风AP：这车我是买了进口版。因为确实对比了下，进口版加速还是很明显好很多的，更跟脚。另外我是黑色，买的配了A8座椅那款，简直霸气侧漏。。比国产甄选版标配Alcantara座椅强太多。。所以最后还是选择了类似楼主的2000公里没上牌的进口展车
乐观伊迪9R：我这里刚到一台，续航470的，裸车价比您的微低一点
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4分“优秀”车身在空气动力学方面下了不少功夫，比如主动式进气格栅、贯通式导流口、平整的底盘，让整车的风阻系数达到了0.28Cd，即便放在轿车中也是很高的水平。由于国内法规的限制，虚拟外后视镜无缘出现在国内版本中，不然还可以将风阻系数进一步降至0.27Cd。奥迪e-tron定位于中大型SUV，车身尺寸长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm。很聪明的绕开了奔驰和宝马这两位老对手推出的EQC和iX3，在“体型”上占据了绝对优势。当年掀起L加长风，如今直接玩跨级，先用大块头来撑场面。矩阵式LED大灯是标配，造型和Q3十分相似，内部的“睫毛”状的日间行车灯带和中网相得益彰，增加了一丝俏皮的感觉。慢/快充电口分别位于主驾驶和副驾驶的翼子板上，在充电盖板上设有橙色标识和电动开关，当充电结束后，盖板会自动关闭。其中快充口支持的150kW超级充电桩，充满电仅需30分钟，但遗憾的是国内目前并没有普及，不然在充电效率上奥迪e-tron还是有很大优势的。奥迪e-tron的内饰再熟悉不过了，12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸中控屏、8.6英寸的空调控制面板组成了奥迪引以为傲的“虚拟座舱”，这三块触控屏可以查看和控制车辆的各类信息和功能。中控立体感很强，并且材质触感依旧保持着较高水准。不过深灰色的内饰总让人觉得气氛略显沉闷，如果统一换成棕色内饰相信豪华感会大幅增强。方向盘全系仅支持手动调节，作为一款电动SUV，这个操作实在太不“电动”了。这也是奥迪长久以来最固执、吝啬的地方，就连此前试驾的Q7和Q5也是全系标配手动调节。e-tron最大的亮点是全系标配了空气悬架，支持高低和软硬调节。通过空调控制面板下方的驾驶模式按键，可选择越野、全路况、节能、舒适、自动、动态、个性化，共计7种驾驶模式，根据不同的驾驶模式车辆会自行调整悬架状态，能在“瓦罐”旅行车和SUV中来回变装。动力方面，e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，在boost模式下总功率为300kW，最大扭矩为664N·m。相较于同级的高端电动车，这套动力系统只能算是中等水平，线性的输出才是亮点。爆发时的推背感并不会让人产生恐慌，在空气悬架的加持下，车身始终都有不错的支撑性，全力加速时也会优先照顾车内人员的感受。车辆并不具备低速蠕动功能，因此在走走停停的路况下需要频繁控制加速与刹车踏板，第一次接触可能会不太适应。整车的NVH表现毋庸置疑，没有燃油机的噪音后，让车内有了更出色的静谧性，就连风噪和路噪都很难察觉。但要注意的是，这很容易让人产生一种速度过慢的错觉，不知不觉便会超速。e-tron的前刹车系统配备了六活塞的制动卡钳，但在踩下刹车踏板时会发现初段脚感有些偏软。原因在于这套刹车系统是电动液压集成制动，刹车初段会首先使用电动机制动，当制动力超过0.3g之后，六活塞卡钳的液压制动才会介入支援，为车辆提供更强的制动效果。e-tron更像是奥迪的“试水”车型，进口身份的售价也比较尴尬，面对特斯拉Model X和蔚来ES8并没有性价比可言。而在工信部公布的2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产版本奥迪e-tron已经现身，预计将于今年3月正式上市，起售价有望降低至50万元左右，完美的避开了Model X。国产后的e-tron或将更名为“Q6 e-tron”，并且NEDC续航里程会提升到500km。这样来看，它的性价比将会大幅增强，以“降维打击”的方式压制高端化的自主品牌。
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3.57分“良好”这个车有几个槽点，第一，续航在同价位来说少了点冬天的深圳不开空调不是暴力驾驶情况下350左右，夏天多一点。第二，车机系统可以说是垃圾，app就是个摆设基本上没用。第三，有个隐藏的问题，油门踏板和刹车踏板会有脉冲一样的抖动（不是路面颠簸造成的）你的脚底会一直有种按摩棒在脚底按摩的感觉，完全没有体现出空气悬挂的车型该有的底盘舒适性，我的车这种情况比较严重，和厂家交涉多次也解决不了，不知道国产的车型会不会出现我这种情况。想买这个车的朋友建议等国产的，价格控制在35万可以入手高于这个价格真不要买！一个老韭菜希望能帮到后面的朋友！下面是我的车的app，这个基本上就是个摆设一点用没有，长期刷新不了，德国人的认真在这里是一点没有！
用户998526495604：是不是没有蠕行（怠速），倒车，跟车特别不方便？
小义299：车机和APP基本上不能用，不知道这个是不是可以向工商部门投诉
⭐笑傲江湖：这款车胎压多少？有位车主新车测了，四个轮胎3.5p，这么高，纯电动车需要这么高么？
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3.5分“良好”外观在电动车中属于中规中矩的设计，内饰属于奥迪家族式设计双联屏
【续航】坐标济南充满电冬天跑不到300km，夏天能400左右
【驾驶感受】2.9吨的车重百公里加速不到六秒动力绝对够用
【最不满意】
语音识别极其难用，啥也听不懂
【充电时间】
快充不到一个小时，慢充7个小时左右
【空间表现】
前排190伸直腿的情况下，后排坐165左右的空间完全没问题，驾驶位180正常位置，后排190退步空间剩两拳
【舒适性】
空气悬挂和Q7是一样的，底盘过滤很高级
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4.36分“优秀”机械质感，底盘舒适性，百万级别！
百年车企的新能源还是有一定积淀，包括续航显示实测和表显也是十分吻合，这也是和新势力最大区别。
缺点就是互联智能较弱。
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4.21分“优秀”续航基本够用，空气悬挂让底盘高级且扎实，内饰豪华，车机有待提升，外观低调不失大气，空间不错，大活塞卡钳
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4.5分“优秀”驾驶品质很好的电动车，驾驶质感和静谧性超过Q7。加上折扣力度，基本上是以欧美同等价格拿车，非常划算。这车在欧美评价非常高，售价和q73.0T是一个价位，与model x接近。除了加速和自动驾驶级别外，操控、底盘质感和内饰都完胜x。说到加速，etron的调教非常线性，不会有很多电车那种突兀的加速感。etron的acc虽然只是l2级别，但是跟车非常平顺，跟老司机似的。车机的智能性一般，现在主要用厂家送的高德车盒。国产后这块应该会加强。总体来说性价比很高
҉：感觉还是蓝色比较s气
萱萱芭比888：真实续航多少呢？
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3.71分“良好”行车品质优异，做工上乘，堆料很猛，NVH好评，配置欠佳，在这个价位上中规中矩。智能化跟新势力造车没法比。
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4.61分“优秀”整体感觉很不错，虽然续航少了一点点，其他的方面真的没话说，驾驶起来非常舒服，底盘很稳，内部空间也够大
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4分“优秀”在之前很长一段时间里，中国的消费者在七八十万元级别电动车时是没得选择的，除了特斯拉Model S就是特斯拉Model X。而奥迪品牌的首款量产纯电动车——奥迪e-tron的出现则是解决了没有传统豪华品牌汽车制造商的尴尬。
奥迪e-tron在外形上和概念车几乎保持一致，除了传统的奥迪家族式的设计语言，在细节之处也是进行了一定的雕琢。简单来说，这样做的目的就是凸显和普通燃油车的差异。熟悉的奥迪的朋友也可以看出，其实这款车在线条上与最新的奥迪Q系列很像，但细品却又不尽相同，像半封闭式的中网、橙黄色的刹车卡钳等都显示出它的与众不同。
内饰上奥迪e-tron配备了全液晶仪表盘和两块液晶中控屏，这三块液晶大屏幕几乎占据了中控台大半面积，包括多媒体娱乐系统和空调系统在内的诸多功能都集成在了这三块屏幕中。
中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上彰显个性的元素，毫无夸张的说，科幻且别致，几乎颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知，最为关键的它还实用。
整体来说，奥迪e-tron作为纯电动高性能SUV，让我们知道了电动车技术的成熟也不仅仅取决于电池技术的优化，而是要从车辆的每一个细节上重新设计，使各个部件在能量消耗上都毫无妥协。
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