作为新势力威马的性价比还是很高的。
外观符合一般审美,内饰同样中规中矩,车内的大屏幕特别显眼,兼具导航和视频等娱乐功能,终身免流量爱奇艺支持下,从此坐车不再无聊。
空间同样给力,186的我前后坐着都相当宽敞。储物空间很大,除了常规SUV的后备箱外,还多了个前机置储物箱,可以装更多的物品。
驾驶功能也充满了高科技,智慧语音的互动解放双手,可操作空调、车窗、导航、多媒体等多项功能。特别是辅助驾驶,可以在堵车的情况下实现自动跟车、启停等烦心操作,让心情变得更为舒畅。
至于动力方面,作为新能源车的加速可以给你强烈的推背感。更为直接的是用车成本的大幅下降,国家电网5K的电费补助,可以让我3年不用交电费,再加上保养成本的下降,对于我之前的油车来讲几乎为零,大大的减少开支。
EX5作为威马第一款车型,其实存在挺多问题的。不过单纯作为一台日常代步用车的话也是够用。说实话就是比较中庸,没什么特别出彩的地方。要说有什么特别难受的地方又貌似不多。
关于这车的油门调校,在ECO模式的时候,油门刚开始其实有点不线性的,有一种踩一点不走,多踩一点又冲的感觉。尤其是在北方冰雪路面起步,很难比较精细的控制油门,关键是冰雪路面起步就是需要比较精细的控制才能保证起步顺畅。
这车开起来其实还算轻快,8秒的零百加速时间对于电动车来说不算很快的那一档,不过对于从燃油车转战电动车的用户来说绝对是足够的。底盘调校的也是那种相对中庸一点的,只能说日常足够,谈不上“速度激情”。转向手感我个人觉得“假”了一点,路感不是很强,不过现在大家很多都喜欢这种轻巧的手感。
这车的内饰是我不太满意的地方,一些地方小细节做的很差。比如空调出风口调节,那手感就像是拨弄一个玩具。内饰材质质感差了一点。
换挡旋钮的换挡逻辑一直没搞懂,D挡和R挡互相切换的时候必须连续旋转两次才能切换,在窄路掉头的时候就像一个疯子一样疯狂在那里旋转,有点烦。同样那“能量回收”调节旋钮也一样,旋转的时候缺少点“质感”,阻尼感做的不够好,而且在调ECO模式和SPORT模式的时候,因为是一个旋钮集成,很容易在调模式的时候顺便把回收强度也调整了。
Sid692:燃油车eco 也这样,就是踩起来肉感
点评车型:
2020款威马EX5 EX5-Z Fun 动感版
3分“良好”威马EX5一眼看去可能不会给人“第一眼情人”的视觉效果,但仔细品味时却能展现出一种含蓄的美,不会过于激进,但优点是足够耐看。值得一提的是前面的威马Logo可以发光变幻颜色,这样别出心裁的设计之前只会在概念车上见到,相信EX5在夜晚的回头率不会低。内饰部分绝对是跟上了大家的步伐。液晶仪表盘加超大中控触摸屏的组合让驾乘者立马就能感受到它的科技感。在最下方还设置有一个小型储物格,手机无线充电槽也设计在了这里。不过实际体验下来,在行驶中取放手机没有中控屏下方的位置那么顺手。EX5所搭载的电机最大功率为218马力,最大扭矩315牛·米,数据与大部分燃油车2.0T发动机相当。不过电动车在驾驶上的优势在EX5上也得到很好的体现,那就是动力输出的随踩随有没有迟滞以及加速的平顺流畅。
选择威马EX5是把它当成一款备用车,纯电动车型在经济性上面确实更好,因为平时只是在周边一亩三分地行驶,更多的时候就作为接孩子买菜车用,进行长途行驶还是会去驾驶燃油车。所以选择的是续航400公里的车型,对于我个人而言已经够用,但因为是第1次购买纯电动车不是很了解,冬天的时候续航会有大幅度缩水,这点上面确实很糟糕。
虽然是使用的是永磁同步电机,但最大马力也达到了218PS,开起来时候起步很轻快,加速感不错,有一种开入门级宝马的感受,同时车内的静音性控制得很好,至少发动机的噪声不怎么容易听到。不过品控上面会存在一定问题,驾驶一段时间之后,偶尔车内会传来一些异响。
车内空间还行,作为一款5座SUV平时会接送,孩子不会觉得空间小,同时座椅上面也是采用的皮质用料覆盖,坐起来很舒适。