在国内的紧凑型SUV市场上,一直以来都不缺少“精兵强将”,像本田CR-V、哈弗H6、长安CS75PLUS等车型,基本上每个月都可以获得相对出色的销量表现。事实上即便现在紧凑型SUV细分市场产品众多,但消费者购买需求并未大幅度减少,所以这个细分市场仍有很大的潜力等待发掘。哈弗H4是哈弗旗下的一款紧凑型SUV,属于家族中的“新生势力”。前不久本人受邀参加了2020款哈弗H4的试驾活动,下面就将试驾报告分享给大家。
试驾车型:2020款 乐享版 1.5T DCT智
价格:该款车型的官方指导价为9.89万元,目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠,参考裸车价为8.89万元。再加上必要花费9737元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4566元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在103203元。
空间:车身尺寸方面,哈弗H4的长宽高分别为4410×1845×1695mm,轴距为2660mm。试驾车型采用仿皮材质的座椅,座椅的舒适性值得表扬,皮质摸起来比较细腻,椅侧对身体的包裹性也很足。不过稍微有些不足的是这款车配置一般,主副驾驶座都没有提供电动调节功能。乘坐空间部分,本人身高178cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳左右的空间,前排坐姿有些偏高。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有三指的空间,腿部空间为一拳三指。后排中间位置的坐垫比较柔软,跟两侧座椅的舒适性相差不大,最重要的是脚下地板为纯平设计,活动空间很宽裕。
动力系统:试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为150Ps,峰值扭矩为210N·m。传动方面,与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台1.5T发动机的参数虽然不起眼,但平时家用代步还是绰绰有余的。
驾驶体验:哈弗H4的驾驶风格给我的感觉是过于偏向运动了,尤其是起步阶段,动力衔接的不够顺畅,有轻微的顿挫感。当涡轮介入之后,加速爆发性比较强烈,给人的感觉并不像是台小排量的涡轮机。后续的储备动力还算充沛,平时在路上超车时比较从容,日常代步的话动力足够使用。7挡双离合变速箱的表现中规中矩,换挡时的平顺性还可以继续优化一下,特别是急加速的时候,在1-2挡的过渡阶段会显得有些犹豫。
底盘:哈弗H4采用前麦弗逊式独立悬挂与后双横臂式独立悬挂的组合,底盘调校的比较扎实,悬架的支撑性很不错,过弯时可以较好的稳住车身姿态。处理路面上的细碎震动时显得有些不够彻底,尤其是行驶到连续颠簸路段时,坐在后排会有些许的跳动感,感觉后悬架比较生硬。
噪音:哈弗H4车内的噪音主要来自于行驶时的胎噪,车内隔音表现在同级别中属于一般的水平。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为42.8分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为58.7分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为61.5分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为67.3分贝。
保养:参考哈弗H4的保养手册,新车行驶里程达到3000公里时进入首保阶段,从六千公里往后的保养周期则为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时,需要更换机油、机滤、刹车油、转向助力油、火花塞,参考费用为209元(包含工时费)。哈弗H4的易损配件价格比较便宜,比如半合成机油的标价是126元/桶、火花塞16元/支,而且周期性保养时所更换的零件数量较少,综合来看它的保养成本在同级别中属于偏低的水平。
【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力150匹。动力表现不错,在市区驾驶发动机有略微闯动,油门踏板较为澎湃,可以说低速状态下动力比较充沛,但也伴随着轻微的顿挫感。当转速达到1800转左右时,涡轮开始介入工作,轻踩油门,可以感觉到有明显的推背感。当时速达到80km/h进入中后段阶段时,发动机储备动力依旧充沛,深踩油门依旧可以输出不错的动力。制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和双横臂式独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。
【隔音】个人觉得在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【转向】转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【空间】车身尺寸分别为4410*1845*1695mm,轴距为2660mm,在空间上处于中等水平,可以满足一家人出行的需求,并且在满载的情况下也不会显得过于局促。本人身高1.78米,在主驾驶位调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳两指的距离,后排空间表现也还不错,头部空间有一拳左右的距离,腿部空间有一拳四指的活动空间。行李舱容积宽敞,舱内设计规整,可以满足日常储物的需求,放倒后排座椅还可以扩展更大的储物容积。
【费用】厂商指导价是9.89万,优惠4000元,裸车价是9.49万,加上8398元的购置税,车船税420元,上牌费500元,保险5500元左右,全款落地价是11万左右。
本次测评的是哈弗H4,2020款 乐享版 1.5T DCT智,说一下这辆车的全款落地价大概价格,现在这款车优惠4000左右,你可以叫店里送:太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等,官方指导价格是98900元,裸车价格是94900元,购车商业保险4600元左右,购置税8300元左右,上牌300元,车船使用税420元,交强险950元,官方全款落地价109000元左右。
(外观)哈弗H4看上去比较时尚运动,依然采用了极具辨识度的家族设计语言,前脸大面积六边形进气格栅,表面设有横贯的镀铬饰条搭配犀利的LED大灯,下方小面积熏黑进气网格,左右两边多边形熏黑进气格栅,整体运动风也符合现在的潮流,侧面线条流畅,采用了动感的溜背式设计,车尾下方的双出排气同样也显示出车子的运动,整体凹凸有致,线条比例很好。
(空间)哈弗H4的车身尺寸分别是长4410MM,宽1845MM,高1695MM,轴距为2660MM,哈弗H4属于紧凑型SUV,空间还是很充裕的,空间布局非常的合理。坐进去之后不会觉得太压抑,身体还可以很自由的活动。将座椅调至之后,我身高一米八,坐在前排,头部空间约为四指距离左右,来到后排,保持第一排座椅不动,头部空间剩余四指左右,腿部空间剩余大约一拳三指距离左右,坐两个人非常舒服,如果坐满3个人的话舒适度没有那么好,因为后排中央位置地板的凸起会影响一些乘坐舒适性,不太适合长时间乘坐。长距离乘坐会有疲劳感。车内的小储物格子有点少。小样东西多的时候没那么方便,后备箱容积也足够大,基本满足家用日常。
(内饰/配置)哈弗H4内饰设计稍显常规,全黑内饰,自我感觉有点压抑,到了大叔这个年纪,越来越中意一些鲜亮的颜色,不知道大家有没有这样的感觉,车内大部分是用软材料包裹的,做工也很好,虽然不是很豪华,但是依旧耐看,中控布局的很好,功能按键设计的也很到位,整体良好。安全配置有多个安全气囊,ESP车身稳定系统、ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、3种驾驶模式、9寸中控屏、3.5寸液晶仪表等。
(动力/油耗)哈弗H4搭载1.5T涡轮增压发动机,传动匹配的是7挡双离合变速箱,最大马力150PS,在试驾的时候,起步的时候有略微的肉感,但是跑起来的时候提速表现还不错,即使满载的情况下,动力表现的也是非常顺畅的,中断储备也很足,换挡提速方面也很灵敏。工信部给出的油耗在百公里6.9L。这个油耗也算不错,但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩,尽量提前减速,不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。
(悬架/操控)哈弗H4采用了麦弗逊式独立悬挂,后悬双横臂式独立悬挂,震动过滤方面做得很不错,过减速带就没有那种很飘很陡的感觉。操控那是相当不错,方向盘很轻,但是又不会让你感觉飘,随着车速的提升变沉,并且精准度不错,高速转弯什么的车身侧倾感小,稳定性超赞。
(缺点)1、当车速超过80km/h会有明显的胎噪和风噪,坐在车内舒适度多少有被影响。2、起步的时候有略微的肉感。3、内饰设计太过于单调
总结:哈弗H4这台车总体还不错,性价比高,外观时尚运动,整体油耗还行,空间够用,变速箱调教顺畅,油门和刹车的脚感也非常好,能够非常轻松的掌控,动力也够用,内饰有点单调,不过配置也不错。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
(关于保养)哈弗H4这款车子的保养次数是按照行驶的公里数来计算的,保养周期是5000公里一次,每次小保养需要更换机油和机油,滤清器费用大概在400元左右,至于一年保养几次就看你跑的公里数了。