我一直认为奥迪S4是一款性价比很高的车,而且它是一款奥迪家族入门级的车,具体而言,最新的2021款奥迪S4拥有3.0T 6缸机头、354PS、500N·m、4.7s破百、全时四驱等优秀的性能数据。除此之外,我在考虑是否购买它的时候,也通过对比发现,这款车的售价相比较于同级别其他牌子的车要明显低一些,所以我就果断购买了。
具体而言,通过一段时间的亲身使用,我认为奥迪S4具有如下一些优点:
首先,在外观方面,设计得还是蛮特别的,这款车采用的是奥迪最新的蜂窝网状格栅设计,在格栅的上方还增加了条状的进气开口,这样使得奥迪S4的外观很是特别,我个人感觉比较霸气,很适合男士来驾驶。
其次,这款车的空间也挺大,但是也不会因为车太长而出现停车困难的情况,所以大小非常合适,空间绝对足够。
此外,在性能方面,这辆车可以说是非常出色了,当我按下启动键的瞬间,感觉自己都被它的声音点燃了,不愧是大牌车才有的感觉。这款车的动力十分强劲,2021款的奥迪S4拥有3.0TFSI汽油发动机,性价比真的很高,所以足以满足我们的日常出行需要。
当然了,不可否认,奥迪S4也具有一定的缺点,我还是要如实说一说的:
首先,我个人的感觉是整体的舒适性一般,不够惊艳,座椅的按摩功能一般,如果对按摩有要求的人可能会有点失望。
其次,噪音控制不是很好,可能是动力比较强劲的原因,所以在噪音控制这方面做得不是特别好,这方面只能自己去慢慢习惯了。
最后,避震做的不是很好,我自己的使用感是避震做的比较硬,所以这一方面使用感不佳。
总而言之,奥迪S4我用到现在,目前给我最直观的感受就是性价比不错,值得入手。
奥迪S4是我觉得同级别里最均衡的,我还是比较喜欢改款前的外观,大灯更伶俐一些,现在更科技一些,少了些暴力的感觉。大尺寸的六边形中网是奥迪家族的传统,但是S4没有S5那么纯粹,车身上还有很多镀铬饰条,不如直接原厂就做个熏黑。侧面S4是标准轴距的,所以侧面看上去更协调一些。车尾四出的排气真的不算低调,我觉得有点和外观不搭,不过尾灯做了熏黑,而且造型我很喜欢,晚上的辨识度很高。
内饰上,除了一些“S”的logo以外,其它都和普通A4L没什么差别,悬浮式的中控屏无论是分辨率还是反应速度都是同级该有的水平,座椅采用了红色菱格缝线的设计,对于我来说也是有点太夸张了。
空间方面,标准轴距是2825mm,如果你没坐过A4L,日常使用不会觉得小,1.85米身高前排头部有一拳多的空间,后排腿部有一拳,头部不到一拳,乘坐感受就是比较紧凑,不过座椅的舒适性不会有任何问题,不过后排中央地台很高,中间不太适合坐人,前排一体式的运动座椅有点硬。
动力方面,3.0T V6发动机,354马力匹配8AT变速箱,整套动力比较暴力,起步时只要深踩油门你就会有种被抛出去的感觉,这是你就会感谢偏硬的座椅了,可以把你稳稳的包裹在座椅上,8AT变速箱的换代逻辑很聪明,换代速度堪比双离合,巡航时只要油门过半,它就会坚定地降两档甚至三挡。油耗方面,都已经是一个运动型车了,市区正常行驶10-11个油。
新款的奥迪A4在外形上只是小范围调整,在S4和S Line版本上,会在发动机盖和格栅之间增加一条通风孔,前包围两侧的造型也同样有变化。
内饰变化重点是MMI的操控部分被取消了,但同时多了一个尺寸还不错的储物盒,液晶屏操控起来还是很便捷,并且空调和音量控制按钮依然采用实体按键,依然可以盲操作。空间依然保持之前的水准,标准版轴距没有经过加长,更加原汁原味,标准轴距的并非不够用,但想随性的坐着也不是太容易。
普通奥迪A4使用新的quattro ultra四驱系统,它的结构上与以往有些区别,位于后桥的差速器增加了一组狗牙离合器结构,通过电机和弹簧完成离合器的结合,位于中央的多片式离合器通过一个电机控制蜗杆,从而压紧中央的离合器,实现后轮动力的传递,这两套系统互相配合,当后轴不需要动力的时候,就可以切断中央传动轴和后轴的动力,达到降低油耗的目的。而S4的后桥则是一套运动型差速器,通过多片离合器控制左右车轮的动力分配,所以它并不是quattro ultra。
3.0T动机的强扭矩输出,可以把车推到一个很高的速度,全油门加速时强烈的推背感,8AT变速箱的响应很迅速。不同模式下,除了油门,转向力度等有区别,悬架的感受也有所不同。在运动模式下会传递的很完整,路面的裂缝,减速带的起伏等都会通过减振系统传递给驾驶员,这时候你会觉得信息很丰富,很有一辆运动型车的感觉。而调节到舒适模式或者经济模式之后,悬架有可以柔软到把刚才这些都过滤掉,它既可以是一辆去找找驾驶乐趣的机器,也能成为一个长距离巡航的座驾,在技术的辅助下,鱼与熊掌也并非不能兼得。
作为奥迪A4的高性能版本,这一代S4最早于2015年法兰克福车展正式亮相,三年后才进入国内市场,不过相比于对手宝马340i xDrive M运动型和奔驰AMG C43 4MATIV特别版,其相对更亲民的价格,一度被看作是同级别最具性价比的性能车。眼前的这台入手4个月,行驶2000公里,它的表现如何呢?
奥迪S4采用家族式设计语言。该车采用了造型更加简洁的头灯组,内置独立的日间行车灯光源,造型更具科技感。招牌式的多边形前格栅依旧是前脸的视觉中心,内部点阵式的蜂窝状格栅搭配两侧的银色装饰,更具运动感。
车尾部分通过上翘的小鸭尾勾勒出更显立体的效果,尾灯造型与车尾表面贴合紧密,中间连接的镀铬饰条起到不错的点缀效果,灯罩采用熏黑处理,内部LED灯带点亮后具有较高辨识度。车尾底部黑色包围处增加了一圈镀铬边框环绕,两侧粗壮的双边共四出排气。
内饰方面最大亮点就是升级为10.1寸MMI触控屏,全新的虚拟液晶仪表也是不可或缺的。前排空间无需太多纠结,驾驶乘坐空间都非常理想。后排空间也不会感觉太憋屈,三个成年人坐进去肯定会挤了点,特别是中间乘客,但是可以说基本够用。
动力方面,搭载一台3.0T V6涡轮增压发动机,最大功率达到260kW/354Ps,峰值扭矩500Nm,匹配8挡手自一体变速箱和全时四驱系统,中央差速器采用的是冠状齿轮差速器结构,悬架结构为前后五连杆式独立悬挂。
缺点:添加选项会迅速提高价格
大型物品的存储空间不足
总结:奥迪S4是一台“谦逊”的性能车,这种“谦逊”不仅指它同级别最低的价格,也代表着它的性格:从不轻易表露自己的高性能,不管对内还是对外,造型上普普通通与A4L无异,内饰上也是舒适性配置全部堆满,能够做好一台四门家用车的本职工作。然而谦逊不代表弱小,当你想要“放肆”的时候,只需深踩油门,500Nm的强悍扭矩全力撕扯着毫无防备的柏油路面,伴随着粗鲁蛮横的推背感和从排气管、引擎舱传来的猛兽般怒吼,强悍的性能就这样将S4“桀骜不驯”的另一面淋漓尽致地展现在你面前。
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