买CHR的理由:一直想买省油的车,排除纯电,因为有续航焦虑,只有油混是唯一选择,油混中首选丰田,因为“混动有两类,一种是丰田混动,另一种是其他混动”这句话起了关键作用,可见我的独立思考能力还是有点欠缺。不过前期功课还是做了很多的,在懂车帝也算是鉴赏官级别,阅读各类测评不计其数,对汽车的理解早已经脱离小白的层面,在同事和家人之间完全可以显摆一下自己的汽车知识,是专业汽车圈之外的所谓的懂车之人。加上自己从2004年开始开车,前后长期开过的车有铃木奥拓、五菱宏光、大众普桑、雪铁龙富康、别克GL8、本田雅阁、起亚索兰托、奥迪A6,知道什么是一分钱一分货,知道什么是适合才是最好的,所以再买车相对来说就比较理性了。闺女上班比较远,单位离家单程近30公里,一天来回六十公里,途径多个拥堵路段,新车主要是给闺女上下班代步使用,所以基本上就选丰田混动了。丰田发动机用在混动上的有三个,1.8、2.0和2.5,1.8装配在卡罗拉和雷凌上,2.0装配在CHR和奕泽上,2.5装配车型比较多且大都是中大型车,体量和价格都超出目前需求,闺女相不中卡罗拉雷凌,所以这么一来,可选择的就只有CHR和奕泽,闺女喜欢CHR的外观,那么目标就只有CHR了。
买车和等车:通过在济南多个广汽丰田4S店之间的几轮报价最后选择了一家报价低规模大的店下了定金。CHR属于冷门车,等车时间应该是很长的,大概一个月起步,幸运的是在我们之前的客户到车后不要了,销售问我要不要,因为我们订的是白色,这辆车是欧泊银色,闺女看过实车之后感觉欧泊银色也挺好,就定下来了。
操控性:车子开了近一个月,行驶了3000公里,给人的驾驶感觉就是两个字“轻快”,非常好开,觉得比我的奥迪A6都好开,操控性甩索兰托好几条街。当然奥迪底盘稳如狗的优势是CHR不能比的,说起亚没底盘不太合适,不过实话说我开的这些车里起亚底盘调校最差。
油耗:油耗没有让我失望,不管是高速还是市区,想超过百公里六升都很难,除非暴力驾驶,正常驾驶5.5左右,不过想开到5个油以下也有难度,需要时刻注意右脚油门的力度,养成和风细雨的驾驶习惯。有这种习惯的没毛病,如果只是为了刻意省油个人则认为没必要。
内饰:个人对内饰啥的不太在乎,高级感也无感,车开着舒服油耗喜人就已经让我幸福感满满。
空间:这车只有闺女和我开,后排很少做人,空间够用。后排放平第一排前移后我一米七四躺下刚好,感觉不错。
舒适性:滤振挺干脆,转向灵活,低速噪音控制不错,高速也能接受,发动机声音不吵。连续开三百公里无疲劳感。
总评:总的来说丰田CHR并没有让我和家人失望,越开越满意,希望能载着我和家人平安出行,能够去更远的远方!
纯粹:写的真好 全下来多少钱
老母的老豆:混动比纯油贵个两万多,也能加三五年的油了
狼的傲慢:这个车不合适东北短途跑。
【驾驶感受】丰田C-HR的造型很夸张,设计很大胆,他的上市也是一改人们对于丰田汽车的中庸印象,改款后的双擎版本也是在驾驶感受上有了不错的提升,新车搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机,并且加入了电机系统。说起混动车型,首先想到的就是省油和好开,在这几天的试驾下来后,我大概算了一下油耗,差不多是在5个油左右,我基本也是把这台试驾车当成是上下班的通勤代步工具来用的,因为偶尔也会遇到堵车的问题,所以这个油耗表现还是不错的。其次就是,在起步和超车的时候,由于电动机的介入,会感觉到比较好开,不像传统的燃油车那样,感觉到发动机在声嘶力竭的工作,尤其起步的时候,能明显感觉到油门踏板的响应很轻快灵敏。在开惯了燃油车之后,这样的驾驶感受给人的感觉还是比较轻松的。并且值得一提的是,新车匹配的E-CVT变速箱在早晚高峰低速跟车行驶时也不会感觉到有闯动和顿挫感,这一点还是很不错的。
兔子毛毛儿:外观无可挑剔,就是后排压抑,内饰老土,偷工减配,丰田太抠门了,外形和内饰肯定是出自两个设计师之手,一个是老古董,一个懂得追上潮流大胆创新
小华和张一:双擎豪华版。油耗夏天5.0。 冬天5.3。可能是我这边太冷的原因,发动机频繁启动导致油耗高点了,不知道首保之后会不会低点。
用户9036847609048:后大灯不是难看是太难看
丰田的品牌,时尚的外形,靓丽的配色,节能的混动这些是我选择它的原因。
从外观上来看,它是一辆最不丰田的丰田车,就是因此,我从它发布到现在就一直在心心念念了多年。
内饰这块从造型来看,很不错,但配色我更喜欢顶配的,只是觉得在价格方面太过于溢价,因此最终选择了豪华,但在我心中还是最爱顶配的内饰搭配。
配置上来看已经比较完善了,特别是全速自适应巡航,10安全气囊,空气净化,腰托等,对我想要大体都有了,还是可以的。但音响音效单薄,车机很一般特别是豪华要想用CARPLAY成本太高,喇叭几乎没有穿透力,太小声了。
空间对我来说从来都不是问题,身高170,体重120,后排位置还可以,但实话实说确实不大,如果没有空间要求则无所谓,有空间需求但不多,且家人都不胖的情况下,也可以忽视它在这块的缺点。
操控对于现在的丰田也是变化很大,话说这几年合家车企对于车辆操控的提升都很大,即使和特别注重操控感的品牌来说,对于我们这种普通驾驶员而言,真心说现在的车都好开!
要说动力,混动和涡轮,必然是比不过的,涡轮的提速感,真的不是盖的,但开了混动后,感觉又多了一个开车节油佛系小能手,节油就像成就一样,勇攀高峰。
总结一下,如果不是这么多综合因素结合在这辆车上,我相信也不会有购买的缘分,每个车都有它的优点和缺点,喜欢了,就包容它的缺点,在一起吧!和伴侣也是这样~
本皇有狗:这个牛我笑死
记忆里打个叉:哪里买的,给个链接
帅哥哥勹:评论真实精彩
点评车型:
2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT豪华版
4.4分“优秀”个人觉得是A级车里,性能上,安全上,性价比比较高的一款车。(当然价格也略高)造型设计年轻时尚,线条勾勒出肉感,立体感十足,从一个设计师角度上来看,设计感满满而且细致。四轮独立悬挂模式下,避震效果很果敢,底盘架构扎实,让乘车人员更为舒适。转向的指向性非常好。对于新手驾驶十分友好。空间上,5人座,轴距距离是够用。后尾箱空间就差强人意,不过两箱式suv就是这样了。享受外观No.1的同时,其余也觉得没啥可挑剔的了。自己感受了一下后车窗,除了头伸不了,视觉上是完全可以没问题的。这样反而确保了后排的安全性,特别是自家有熊孩子,能安心不少。
在此,也要感谢圈主@本宫有猫的推荐,和细心讲解了一些分享。也感谢车圈里所有发帖子,答帖子的兄弟姐妹们,因为你们提出的问题,还解答的问题,才能让我对小C这个车子懂得更多知识。也感谢群里小伙伴们一直帮忙解答各种疑问,还有热心帮忙推荐的办法和实用的小车品,让我这个小白不迷路!十分感谢!!
【最不满意】
最后说个不满意的地方,就是自己原本打算买欧泊银颜色的,可因为停产量,导致不得不接受珍珠白+黑顶。虽然这个颜色是我第二选择。但是没能找到第一选择还是有点小遗憾吧!
自从国产上市以来,C-HR的销量已经高达18万辆了。首先从整体的外观造型看上去,它这种小巧精致的造型就非常符合当代年轻消费者的审美了,全身上下的线条非常鲜明硬朗,整体的运动氛围感拿捏的很到位。
但是你别看它个子小小的,它第二排空间对于我这种身高在1米75左右的成年人来说其实是非常友好的,腿部空间算比较宽敞,头部的空间也还行起码不会给我一种压抑的感觉,加上座椅填充物的软硬程度比较适中,整体的乘坐体验是比较舒适的。
当我正式开起它之后,它的表现是完全出乎我意料的,首先它的坐姿并不像传统SUV那样,为了兼顾更好的视野把其设计得较高,C-HR得益于低重心的设计,让整个坐姿呈一个下沉的状态如同轿车一样,但仍然能让它保持较好的视野。
其次在低速起步时候整体的动力输出是十分平顺流畅的,而到中后段加速时候的爆发力还是有的,很轻松就能完成超车的动作,不仅如此,得益于钢性更强的车架和底盘以及低重心的设计,在过每一个弯道以及快速变道的时候都能起到很棒的支撑作用,这一表现完全打破了我对SUV刻板的认知。
丰田C-HR双擎豪华版外观时尚又大气,前脸扁蜂窝妆的格栅设计很是独特,车身的喷漆细腻透亮,看到会眼前一亮,显得更加有档次感,内饰的设计细致,材质的使用讲究,手摸到的地方都是偏柔软的,座椅比较舒适,底盘软硬适中,行驶在不平的路段也不会觉得颠簸,隔音效果一般,偶尔会听到胎噪。
车界江湖中一直流传着这么一句话——“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。”暂且不论这是打诳语还是属实,但也可从中窥见出丰田混动的地位有多高。而在丰田的众多混动车型中,广汽丰田C-HR双擎,更是其中的佼佼者。
外观方面,在这个车型市场里,C-HR双擎外观属于比较个性的存在。前脸的造型很犀利,蓝色的丰田车标显示出它双擎车的身份。犀利的鹰眼大灯组很有辨识度,搭配熏黑的大嘴式进气格栅,整个前脸看起来很有个性。车身侧面,丰富的线条设计看起来很有肌肉感。车尾部分夸张的尾翼设计,搭配C形尾灯,很有运动感。
相对于外观,C-HR的内饰就显得沉稳了许多,中控上一条蓝色饰条,围绕贯穿整个内饰的设计很有特点,车内的皮质包裹、钢琴烤漆饰板和缝线设计也提升了车内的品质感。不过有一说一,C-HR的车机表现方面确实不足,感觉像是上一代的产品。
动力方面,C-HR双擎搭载的是一套2.0L混合动力系统,综合最大输出功率为135kW,动力输出表现还算令人满意。悬挂方面,C-HR采用的是主流的前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,保证了驾乘的舒适性。
总的来说,C-HR双擎是一款很有个性的运动SUV,个性的外观、强劲的动力表现、不错的操控感受,主要是油耗低!在这个9块+的市场油价下,你如果不想选择新能源车的话,那么丰田双擎算是个不错的选择。