点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版
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都说买丰田就是图个安稳,可我买丰田C-HR,还真是因为它长得好看。RAV4荣放的脸硬是配上了像雷克萨斯的线条,颜值拿捏的死死的。而且一口气给10个安全气囊,安全没得挑。可为了颜值和操控,这车的空间能力却牺牲了一大半,C柱上强烈的掀背程度对比真正的两厢掀背车只增不减。我个头并不高只有173cm,可就是这样我坐在前排把座椅调到最低,也只有3指头部空间,而坐进后排几乎快顶到天花板了。加上我入手的最低配没有天窗,这压抑感的确让人憋得难受。 好在大部分时间都没其他人坐在车里,我自己开着C-HR才是真的爽。2.0L自吸发动机(171Ps/203N·m)数据不算高,但热车之后踩下油门的劲头还是很积极的,尽管CVT变速箱有些拖后腿,导致前中后程加速都比较缓和,但是只要想超车,稍稍加力便能很快完成。 而且C-HR在这个级别里也有较少见的双叉臂式独立后悬,这也是我选它的一大决定性因素。尽管悬架总成调校整体是偏软的,可快速过弯过程中却没什么侧倾感;从绕城到高速的一段路程,C-HR的悬架也显得很有韧性,除了在平整的高速上很稳之外,它在绕城公路上遭遇硬物颠簸也不像逍客、CX-30那样遭遇明显弹跳。所以就因这悬架,加上自己对主动刹车、车道偏离预警、车机娱乐功能那些不感冒,才选了这台最低配,然后后期加了个倒车影像、LED大灯。
疯狂的法槌:说起来也跟预算限制有关系。比如全款奕泽无压力,但是再上荣放就要考虑下
用户965601567572:这车设计的太好看了,大爱