选这款车外观内饰方面的比重占了大头,鲜明靓丽的颜色,比较流线型的车身,车虽然不长却不显得短胖,主要是车尾部不臃肿,所以乘坐空间也挺大,后排坐三个正常身材的男性无压力,后备箱装载能力也是正常水平,再配上19寸熏黑的轮毂,使整个车看上去很运动,营造了一种很动感的氛围;内饰方面也是很不错的,不管说模仿也好,怎样也罢,这个价位能有这种造型材质的内饰几乎没什么好挑剔的了,看着顺眼自己开着心情都会更愉悦。目前提车将近两月开了一千公里,没有什么问题,各项功能使用正常,车机也挺智能,语音助手识别率很高,也没有死过机,整体很流畅,360影像,并线辅助,流媒体后视镜之类的对于新手来说也超级好用,能陪伴新人过渡到老司机。
【购车经历】
买之前对比了长安unit运动版,领克02 1.5t冠军版,试驾了以后本来最满意领克的,从驾驶角度来说要更好一些,不过家人去试乘了之后,觉得unit太颠了,隔音舒适性比起其他两个差了一档,而领克家人不太喜欢牌子和外观,对三缸也有些抵触,四缸的又有点超预算了,所以在看到有这么一台颜色与众不同的vv5以后就没有犹豫了,我这里wey的4s店服务态度也非常不错,这点希望以后依旧。
【驾驶感受】
对于新手来说,这辆车给我最大的感受就是稳,起步稳,刹车稳,加速稳,高速也很稳,换个角度说也算是没太多激情吧,但是偶尔要想飙一下深踩油门或者运动模式动力储备也很充足,它只是起步初段响应不是很积极,中后段还是很有劲的,日常使用超车之类的不会乏力,平时走走停停或者急加速变速箱是有点顿挫,不过是完全能接受的程度,底盘滤震很好,过一些烂路小坑很稳基本不会觉得颠簸,隔音也是超级棒。关上车窗几乎就没什么杂音了,只有路不好的时候有点胎噪,自带的米其林轮胎牛逼!
【油耗】
完全没有网上黑的那么过分,目前综合油耗8个多点,基本是城市拥堵和快速路对半开的路况,堵车时差不多10.5到11个左右,快速路7个左右,对于一辆1.6吨的车来说是一个很可以的功耗了吧?用相对高一点的油耗换来更好的安全性和隔音舒适性个人觉得挺香的。
【最不满意】
确实变速箱顿挫在低速时有点明显,如果是喜欢急加速或者急性子的人可能会有些无法接受,不过速度起来了以后基本就没什么问题了;内饰在阳光照射后和在相对封闭的空间有一点异味。
总的来说,买这辆车不后悔,这个价位买国产车就是图的性价比,不管是外观内饰还是配置,自己开得满意,家人坐的舒服,这就够了,至于其他还有什么,以后再说喽。
【维修成本】
前几天刚做了首保,app预约到店,4s店售后服务还是相当到位的,保养流程清楚快速,一个小时出头就整好了,换的油液和施工过程也全程可见,首保二保免费,之后的就到时候再看吧,目前确实非常满意,除了车机死机过一次其他没什么毛病。
NK赖先森:恭喜恭喜 我也是元气橙
彡洱:元气橙看着是好看
【费用】厂商指导价是14.68万,优惠1万,裸车价是13.68万,加上购置税12106元,车船税420元,上牌费500元,保险6500元左右,全款落地价是15.6万左右。
【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力171匹。低扭表现很好,市区通勤很从容,双离合变速箱的存在感很低,并没有出现恼人的顿挫和异响,整套动力总成可静可动,在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈, 而时速80kn/h以上,深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出,只是没有初加速阶段那样强烈。时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时,发动机噪声偏大,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,不过还在能接受的范围内。
【空间体验】车身尺寸分别为4462*1857*1638mm,空间表现中规中矩,在同级别家用车领域属于中等水平,乘坐较为舒适。本人身高178cm,将主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳二指的距离,而主副驾驶腿部空间也非常宽敞。后排头部空间有一拳一指的距离,腿部有一拳四指的距离,乘坐感较为舒适,上下车也不会显得拥挤。
【底盘】采用前麦弗逊独立悬架和双横臂式独立悬架组合,面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。
【隔音】发动机噪音在3000rpm以上会比较嘈杂,不过由于扭矩表现良好,大部分市区工况可以维持在2000rpm以下,发动机噪音并不会成为常客。底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感,前后排乘客交谈会受到一定影响。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
VV5是WEY系列里当前比较畅销的车型,2021款车型已经上市,作为一个年度改款车型,它的竞争力和性价比还是比较高的。
外观方面,它还是延续了以往老款的风格。变化体现在前格栅内部蜂窝造型的装饰条,前大灯组合也采用了全新的造型;除此之外,它延续了以往的流线造型,侧面看上去非常的饱满,加上运动轮毂,整体看上去动感十足;尾部造型也很层次分明,双排四孔的排气筒设计,看上去非常唬人,一看就是一个定位运动的SUV。
内部空间方面,VV5延续了一贯的做工和风格,中控台略偏向驾驶员一侧,内饰材质多采用软质材料,触感非常不错,尤其是车门及中控台相接处大量的缝线工艺使用,提升了档次感;VV5还有一点值得表扬,就是它没有一味的因为“高端品牌”定位而追求大屏、而减少实体按钮的应用,大量的实体按钮功能区分非常明了,操作便利,这一点必须点赞;我也非常喜欢VV5的方向盘设计,三幅平底造型,握感很舒服饱满,比较有安全感,两侧的按钮区分和清晰,增加了对车型驾驶过程的控制。
vv5的配置也很丰富,12.3吋的液晶仪表盘和12.3吋的中控大屏也是时下非常流行的配置,显示细腻,操控也反应也快,集合了很多科技配置,娱乐和生活两不误;VV5也是把一些安全配置武装到牙齿了,比如360全景影像、侧气囊、疲劳驾驶提醒、主动刹车、并线辅助等实用配置也很齐全。
乘坐体验上,座椅全系采用仿皮的材质,质地如软,座椅填充物也比较足,支撑性和两侧包裹性不错,符合其豪华的感受;前排乘客坐进去,头部有一拳的距离,不算压抑。后排乘客腿部也有两拳的腿部距离,空间也够用,并且后排座椅全平,这一点比较值得点赞。
动态体验上,我们所推荐的这台1.5T元气橙版本搭载的是1.5T 7DCT的动力,其最大功率为171Ps,最大扭矩为287牛米,这套动力也算是老朋友了,其在起步阶段反馈迅速,响应很快,在2000rpm的时候涡轮介入明显,加速过程也非常的平顺,感受不到顿挫。底盘调教也比较厚重,调教偏向舒适性。
不足之处
1、全景大天窗不能开启,严格的来说这应该叫天幕,实用性差了一点,并且位置相对靠后,对前排来说采光作用不明显;
2、后排座椅靠背比较陡,如果有点倾角会好一些;后排座椅放倒后,会有一个斜面,如果全平会更好。
3、工信部百公里综合油耗是6.7,但普遍反映油耗会高于这个水平,在8个以上;
4、隔音表现一般,在高速中有风噪传入驾驶舱。
VV5的确是一个不错的产品,靓丽的外观、较高的配置、较低的价格,有一种越级的感受,1.5T的车型家用足够,如果有动力需求还可以有2.0T车型可选。
点评车型:
2021款魏牌 VV5 1.5T 元气橙版
4分“优秀”不像本田CR-V那些日系SUV那样,VV5全力起步也不会出现轮胎打滑或是抬头现象,但实际上这是因为动力前段因变速箱保护程序限制导致的。换句话说,配备1.5T涡轮动力的VV5的起步很温柔,甚至有点像自吸发动机,但这却使得它0-100km/h加速(9.9秒)明显慢于CR-V、途岳等带T竞品,而且差距会在1秒以上。好在扭矩的调动很容易,中后程想要爆发超车不难。
这次的7挡双离合变速箱表现让我们有点儿意外,即便是低挡位下它的顿挫也不明显,这比低挡位顿挫、连续换挡也顿挫的部分大众DSG好用太多。当然,它在挂上2挡之后,平顺度会有一次显著提升,这是双离合的通性。
VV5的底盘有些模棱两可的意思,它对城市小颠簸的过滤比较干净,但大坑洼的弹跳立马大得不太像话;同时,它的过弯速度很快、也很精确,可却很少有来自转向系统的回馈,加上刚入弯时比较明显的侧倾,以致于会觉得VV5开着有点飘忽。
车舱之内,VV5为轿跑式车身牺牲了一些空间,CR-V、途岳的表现都要好于它。前后排超100mm的可用高度差,让后座的乘客时常感到压抑,好在全景天窗是从前排头枕处向后延展的,打开之后会让乘员有种舒了口气的感觉。此外,后座的靠背倾斜角度不够大且不提供调整功能,就算在城里跑,坐久了也会感到有些疲。
但VV5还是有豪车气质的,带重心偏移的中控台有大量软质地材料,集中在换挡机构前端的物理按键相对距离也是恰到好处。另外,12.3英寸大屏中的语音控制识别率很高,原厂还有抖音、爱奇艺这些流行软件可直接使用,豪车二字在这个部分体现得是比较明显的。
点评车型:
2021款魏牌 VV5 1.5T 元气橙版
4分“优秀”整体外观的设计与2020款基本保持一致。外观部分比较明显的变化就是中网进气格栅进行了亚光银色电镀设计,雾灯部分增加了电镀亮条,增强了前脸的豪华感和质感。
本次改款最大亮点增加了三视行车记录仪,包括车前、车后、车内的影像,并且这三个影像可以使用手机APP随时查看,现在空气安全也在无形当中影响我们的健康,本次2021款VV5新增空气过滤装置,为车内提供更安全的驾驶环境。
动力方面,标准模式下,这台WEY VV5对于日常驾驶很是友好,虽然峰值扭矩很早就会到来,但是实际驾驶中并不会给人车辆猛蹿一下的感觉,同时也不会表现迟钝,在两者间取得一个很好的平衡,变速箱也倾向于提供平顺的换挡表现。如果想要更为动感的驾驶表现,可以使用运动模式,在城市道路法定限速内动力几乎随踩随有,这种灵动的感觉符合年轻人的喜好。
前麦弗逊后双横臂的独立悬架系统为WEY VV5提供了很好的动态表现,富有韧性的悬架在为驾驶者提供路感反馈的同时又能够为车身提供足够的支撑,整体偏厚重的底盘调校也可以增加一定的行驶质感,当然这对于年轻人或者喜爱运动感的人来说是利好消息,但是对一些喜好舒适的乘客来说可能或多或少会觉得有些硬朗。