点评车型:
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
4.5分“优秀”因为家里有宝马X7,所以直观的比较了一下,感觉论操控性还得是保时捷;外观就没什么说的,因为喜欢才买;内饰和配置没什么惊艳的但也算物有所值。唯一美中不足的可能还是纯电续航比较少,一般50公里左右,只够上下班,冬天的时候更少大概40公里。另外充电太慢,充满电池需要6个小时左右。
轻描淡写88:不是一面开车一面充电需要6分钟就充满了吗
用户838822501977:X7还是比这个舒服太多了,这车我现在越开越难受
点评车型:
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
3.93分“良好”外观:
这是一台Panamera4 E-Hybrid行政加长版。车长5米2,宽度近2米,尺寸最大的保时捷非他莫属了!
保时捷家族的四点式大眼睛,下面是超大面积的进气口,这副前脸一看就是高级名媛的最爱。左右两侧的侧进风口是给副水箱散热的,同时轮拱内侧跟翼子板上的通风口可以梳导前轮的空气。翼子板上一行青柠色的e-hybrid代表这是一台插电混动的保时捷。
轮圈选装了21寸黑色panamera sportdesign款式,轮胎是倍耐力PZERO,轮胎非常宽前轮275/35,后轮315/30。
前六后四的制动卡钳,划线通风刹车盘,视觉上还是很保时捷的。其实E-hybrid的卡钳原本应该是青柠色,可以选装免费去除,就变成黑色了。
现在保时捷全系都采用贯穿尾灯设计,里面是四点式刹车灯。下面选装了双边四出的黑色运动型尾管,没有选运动排气,排气声音确实差点意思。
两段式扰流板,时速90KM/h缓缓升起,超过200KM/h时会更亢奋,角度翘得更高,以提供更足够的下压力。
掀背尾门确实非常实用,后备箱绝对能装下13位911车主的行李,但是地台比较高,取放东西不算方便。
内饰:
既然是行政级座驾,电吸门必不可少。
我们这台车选装了保时捷最最最高级的致纯真皮,松露棕色价格82000,感受下金钱的味道!仪表盘依然是保时捷经典的5连表设计,机械转速表黑色表盘,功率表和指针为青柠色。
中控区域是上下双屏的设计,上面屏幕的分辨率跟反应速度都不错也支持Carplay。下面空调温度跟风量调节依然保留了实体按键,这点很贴心。
992同款方向盘,传说中的真男人20秒一键增压按键。电子档杆并不像992那么袖珍,这个尺寸把玩起来就合适多了。
后排:
加长后的轴距达到3100mm,后排空间无比充裕,全景天窗光线通透。后排座椅支持8向电动调节,靠背、坐垫、腰撑都可以分别调节,后排也配置了四区空调,座椅加热,电动遮阳帘,舒适度非常棒!
动态:
都说Panamera乃名媛之最爱,其实我更喜欢Sport Turismo的外观,车尾线条更利落,颇有些猎装版的味道。今晚咱们先试试这一台4 Ehybrid行政加长版吧。好歹最强的Panamera Turbo S也是一台插混的行政加长版车型。
驾驶的第一感觉就是 大!Panamera确实是驾驶体感上最大的一台保时捷,这一点跟911 Macan 卡宴等等其他保时捷都不一样。
跟Turbo S的V8不同,这台车搭载的是EA 839 双涡轮增压的2.9T V6发动机,从代号就能看出这台发动机是由奥迪主导开发的。前置的保时捷跟奥迪RS都在用。当然,在名媛的内心世界,保时捷跟奥迪显然是两个世界的东西。而我心目中真正的保时捷发动机永远是斯图加特出品的水平对置!
我们这一台是低功率版的EA839,330匹马力,比高功率4S少100匹。加上电机综合功率462PS,最大扭矩700牛米。0-100 4.7秒,听起来好像并不是很刺激,但是想想这么大的尺寸,2.3吨的自重。嗯,已经相当不错了。增压模式下呢,一脚油门下去,并不会给你眩晕的推背感,涡轮介入很快,基本也没有任何存在感,绝对动力储备让名媛尖叫起来不会有任何问题。降档的时候能听见微弱的回火声,还是那句话,GPF一上身,基本告别排气声!
8速PDK呢SPORT+模式换挡速度非常快,但是并没有911那般铿锵有力,手起刀落的节奏,感觉调校上有些区别。而且由于电机位于发动机与变速箱之间,2档降1档动作不是很利索,有时甚至有点顿挫和异响。
底盘:
保时捷的底盘工程师说PANAMERA是舒适性与运动性结合最好的车。从底盘的表现来看,我们这台车还是更偏向舒适性。全系搭配自适应空气悬架,根据路况调整车身高度和弹簧软硬。路况良好的时候,滤震非常柔和,你感觉不到太多路感,很快便忘记了开的是一台保时捷。而这台车高速弯的侧倾可能小不了,而且这个版本并不能选装PDCC主动防倾杆。但是你想想哪个名媛会开这玩意下赛道啊!
NVH:
作为一台四门保时捷,Panamera的隔音非常出色,风噪跟路噪都极其克制,而且这台车支持低速纯电模式行驶的,日常极其安静。所以我强烈建议名媛们花10W块选装柏林之声!
总结:
保时捷一直追求运动操控,而实际上这台插混的Panamera开起来却是一台非常标准的行政级轿车。除了动力性能之外,不要奢求在这台车上找到太多的驾驶乐趣。安静的车厢,柔和底盘,朋友圈不经意露出的保时捷徽章,这才是高级名媛的内心所向。
点评车型:
2021款Panamera E-Hybrid Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版 2.9T
4.36分“优秀”panamera,作为众多男性同胞的梦想座驾,它的魅力,从内到外。
在外观上,这一代Panamera的外观设计更加成熟,圆润的尾部虽然保留着,但是贯穿式的尾灯和可升降尾翼让Panamera尾部肌肉感更强。“最丑保时捷”的称号可以从panamera身上挪开了。由于是混动版本,Panamera E-hybrid身上拥有独特的亮绿色刹车卡钳和绿底的Panamera 4作为独特标识。
进入到车内,所有行政轿车的内饰都是以四平八稳庄重对称的设计为宗,Panamera的内饰也不能免俗。Panamera的仪表针和钟表的秒针采用柠檬黄的指针,彰显混合动力的身份。在用料上,实木和真皮的内饰确实是行政级轿车的标配。没有这两项配置,行政级轿车总像缺了什么似的。选装了龙头木饰板和棕色真皮内饰后的Panamera后,车内的豪华感大增,整体来看,具备运动感的同时,还不失档次感。
作为行政级车型,显然,乘坐空间这一指标也是至关重要。由于是加长版本,Panamera行政版的后排空间可以用奢华来形容。后排座椅支持多角度电动调节,还有加热通风按摩等功能,不过,整体的乘坐舒适性与S级相比,还是有一定的差距。
动力方面显然才是它的重头戏,Panamer 4 E-Hybrid采用的是一套插电式混合动力系统,由2.9T V6双涡轮增压和电动机组成。系统综合最大功率为340kW,最大扭矩是700牛·米。这套动力系统可以支持纯电行驶,混合动力,运动,运动 四种模式,模式转盘中间的按钮是boost按键,按下之后有20秒的boost模式,boost模式下,panamera的动力逻辑将变得更加激进,为了保护变速箱,这个模式只有20秒可用,20秒过后需要再等20秒才能使用。
实际体验下来,Panamera是将跑车塞进行政车,原因之一就是它的底盘。Panamera采用前双摇臂和后多连杆的悬挂在这个价位上来说绝对是再正常不过的选择。Panamera的底盘非常低,一般的轿车悬挂下摆臂从车轮到车身方向都是上升的姿态,而Panmera是下沉的,这种设计可以让车辆拥有更低的侧倾中心,让车辆更稳健。
Panamera的这种底盘设计让它的驾驶感受更加贴近一台跑车,而不是轿车。行政车虽然紧致有质感,但是取舍上依然以舒适为第一宗旨。Panamera则不是,跑才是它的灵魂,4门4座只是躯壳。