点评车型:
2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.07分“优秀”早些年如果想买一辆Panamera,尽管它有保时捷品牌的加持,但是还是需要再三考虑,一方面是第一代Panamera的外拐实在是一言难尽,很多人觉得尾部看起来像驼背一样。另一方面是当初Panamera车型的质量表现也比较一般,再加上豪华品牌的定位,修起来的费用也是比较高的。现款Panamera不过可以说是愈加完美,外观不再被人诟病,第一代车型的悬挂问题也得到了改善。保时捷Panamera现款提供四种动力选择,分别为2.9T发动机330马力,2.9T发动机440马力,4.0T发动机480马力,4.0T发动机630马力。丰富的动力形式再搭配上丰富的选装配置,每个人都可以打造自己的Panamera。
尽管Panamera已经算是百万豪车,但有时中控还是会有类似共振的现象,在通过颠簸路面时中控台会传来异响,这个时候可以先检查下中控台面板的卡扣,看看是否固定好了,也可以在一些缝隙比较大的地方进行填充,异响会有所改善。另外,Panamera在雨天行驶或者在冬天转向时,前轮有时会传来咔咔咔的响声,这种声音是正常的,和本身的结构设计有关系,可以换成冬季胎,这种响声会好一点。
Panamera按照官方推荐,需要每10000KM进行一次保养。这在德系车型里算是正常表现,相比老款车型5000KM的保养周期也省心了许多。只不过Panamera毕竟是豪华品牌,如果一直在4S店进行保养的话,价格会比较高。而自己在外面保养更换发动机机油以及三滤的价格大概是1500元。
Panamera虽然采用了类似溜背的设计,但是后排空间的表现也依旧不错,操控以及动力也是Panamera的优势所在。不过这款车也难免有一些缺点,例如想使用无线充电功能的话,还需要去扶手箱里寻找充电板。如果不加钱选装座椅的话,原装座椅会比较硬,舒适性一般。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.14分“优秀”保时捷Panamera定位是一台大型轿车,加长版在空间方面更实用,已经达到了行政车型的水准。以2021款Panamera行政加长版车型为例,官方指导价113.8万元,目前市场价没有任何优惠,购置税在9.8万元,保险2.7万元左右,最终落地价在126.5万元左右。注意这是没有选装任何配置的价格,随随便便选装一些配置之后落地价轻松达到140万元左右。
这款车优势如下:
1、车身和轴距相比标轴版车型都加长了150mm,而且加长的尺寸基本上都集中在B柱和C柱之间,为后排营造出了非常大的空间,从标轴版的够用变成了充裕。我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过3拳,能够轻松翘起二郎腿。而且加长之后后排低台上多了两个杯架,使用起来要更方便。
由于采用了掀背式设计,所以后背的开口非常大,纵深也很出色,内部空间规整,两侧提供有网兜,放置零散物品很方便。后备箱实测放入四个登机箱之后还会有很大的富余,装载能力让人满意。而且后排座椅支持比例放倒,空间拓展能力出色。
2、虽然轴距经过加长,但并没有破坏原本的视觉比例,加长版Panamera外形给我的感觉依然很出色,线条流畅大气,前脸辨识度高,三段式设计的下包围配备有贯穿式饰条进行点缀,和尾部贯穿式尾灯组相呼应,整体颜值在同级别来看是非常拔尖的。
3、内饰的科技感也很出色,老款车型像飞机座舱一样密密麻麻的按钮已经被触摸面板取代,整体风格更加简洁,科技感有了明显的提升。不过诸如温度、风量调节以音量调节等都还保留了实体按键,行驶中盲操也是比较方便的。仪表盘采用了保时捷传统造型,不过只有中间采用了机械指针式仪表,两侧均为液晶屏幕,兼顾了质感以及显示效果,能够显示的内容很丰富,包括机油温度、机油压力、涡轮压力等等。方向盘的握持感比较舒服,驾驶模式切换按钮和多功能按键的人体工学设计都非常好,操作很方便。中控屏的功能也很丰富,支持在线导航、CarPlay以及语音识别,实用性比较好。
4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节,下地库或者偶尔走烂路时能提升底盘高度防止托底,跑高速时则能降低悬架高度,提高稳定性降低风阻。悬架在舒适性和支撑性方面取得了不错的平衡,不管是细碎颠簸还是减速带在车内的感知都不强。开启运动模式之后悬架的支撑性会有明显提升,虽然感觉会比较硬,但转弯时的侧倾会被很好地抑制,给驾驶员比较强的自信心。转向手感整体比较轻盈,车头的指向性比较好,虽然车身超过5米,但市区内车流中穿梭感觉并不费力,操控性很出色。
隔音方面表现也比较好,对于风噪和胎噪过滤得都很到位,巡航时发动机的噪音也不大,整体表现同级别来看是非常出色的。
5、搭载的是2.9T V6发动机,最大功率330马力,峰值扭矩450N·m,匹配保时捷8速PDK湿式双离合变速箱。普通模式下油门调教很沉稳,起步并不会觉得窜,但依然是动力非常充沛的感觉,不管是市区内还是高速上超车都很轻松,变速箱响应积极,降档迅速,换挡动作也干脆利落,平顺性表现也比较好。开启运动模式之后油门响应速度会有明显提升,起步深踩油门推背感强烈,甚至能够一直持续到限速值,后段动力衰减并不明显,实测百公里加速时间在6秒内,和官方宣称的5.7秒没有太大的区别。
油耗方面百公里综合油耗在12升左右,高架以及高速跑得比较多的话能低至10升出头,但如果堵车比较严重的话14升以上也很轻松。
这款车缺点如下:
1、座椅还是运动风格,填充物偏硬,乘坐舒适性不太好,以运动车型的身份来看的话这是合格的水准,但如果以行政车的标准来看的话就不太及格了,而且后排座椅靠背角度清晰比较大,头枕也无法调节,对后排乘客舒适性照顾并不算好。
2、配置比较低,虽然能够满足日常驾驶需求,但辅助驾驶功能和舒适性配置都不够丰富,需要额外的付费选装,默认状态下像是毛坯房,精装修还要花一笔不菲的资金。
最后来说说保养成本,官方推荐的保养周期为1万公里或者1年一次,以先到为准。更换机油机滤小保养的成本价格在2000元左右,大保养则在数千元到上万元不等,综合车价来看这样的保养费用并不算贵,而且保养间隔周期也比较长。
总的来说,Panamera加长版是一款对操控和动力没有妥协,但也兼顾了更多空间表现的车型,不过座椅的舒适度并不算高,和行政车型的定位不太符合。如果追求驾驶乐趣的话,Panamera标轴版更适合你,如果追求舒适性,同价位比Panamera更出色的车型也有不少。
点评车型:
2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T
4.57分“优秀”一辆运动加商务属性的车,想要两者兼顾是一件比较困难的事情,但帕拉梅拉的魅力就在于它做到了。这车自打改款后颜值突飞猛进,没人能抗拒的青蛙眼家族设计大灯组,神似911的前脸,再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股,整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计,使得帕梅看上去更加利索,不臃肿,运动的神韵如果911能打9分,这车至少8分。再说兼顾商务属性,别看造型运动,这车是货真价实的D级车,大是真的大,在副驾驶腿伸直的情况下,后排还能有非常宽裕的空间。车机功能也有自己的特色,12.3英寸的中控大屏自带CarPlay,中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外,其他都为触摸反馈按键,使用体验是不错的。气质上,氛围灯这块,不喧宾夺主,真皮座椅的纹路特别精致,声浪,除了点火那一下冷不丁给你来一击,平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6,静谧性是绝对豪华行政级体验。但是当你切换到SPORT模式,运动的感觉就来了,2.9T V6加上8速PDK变速箱,运动模式下换挡时间只需要0.02秒,开起来的感觉只有一个字 “爽”!底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的,就算你把悬挂升最高,改到最软的一个状态,过减速带的时候依旧是一个感觉,硬。不过这么做的好处是车身姿态控制很好,过弯超车的时候非常有信心。方向盘指向很精准,轻重合适,开起来很顺手。网上很多人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉精致,比它好看的没帕拉梅拉操控性能好。这车就是那台文能上班代步出游,武能下班泡夜店的全能豪车。