抛开外观设计来看,1系加长版的方方面面都给你带来老款3系“按售价比例缩水”的感受,但它又在各个方面给你熟悉的宝马味道。
它车内空间是刚好够用,身高190的体验者在前排只能获得1拳不到的膝部空间,小腿很容易碰到中控台。由于前排座椅背面有镂空设计,因此后排有1拳左右空间,但由于座椅造型和用料原因,前后排的腰部支撑性都比较差。此外,虽然前排座椅有手动腿托,但由于坐垫本身就太短,因此腿托即便展开也并无大用。
车机还是老的ID6系统,但由于中控屏只有8.8寸,视觉感受一般般。选装的HUD抬头显示并不是投影在前挡风玻璃上,而是在仪表盘上方升起一块半透明塑料充当投影屏,但亮度和对比度较为优秀。车内设计和用料就是廉价版的F系列宝马水平,塑料感较重。
驾驶质感方面,行驶质感就是打折扣的F系列3系,细腻的路感响应和扎实的过坎反馈并没有缺席,另外2.0T发动机 8AT依然维持了良好的平顺性。缺点就是行驶时路噪较大,路面颠簸对转向干涉比较明显。
值得一提的是,前驱的1系并没有完全丢掉宝马的操控感受。非激烈驾驶情况下,感受最突出的是价格带来的质感折扣,而不是驱动方式的不同。
Sky通訊:8At?我买了假1系?我20款125i领先,DCT变速箱
宝马最入门的轿车选择,优劣势也是比较明显。虽然是一款中国市场特供的宝马轿车,但是外观设计并没有显得特别怪异,相反,每一次的年度改款也遵循了宝马最新的设计元素,让这款车的外在形象一直保持着浓郁的宝马风味,而在车身比例上拿捏地很精准,并没有刻意拉长车尾而打造出所谓的“越级”定位,反而保持50:50的车身比例设计,让宝马1系三厢的外观看上去精致感不俗。
内饰设计则是短板所在,跟其余宝马车型相比,宝马1系的内饰风格还是上一代宝马车型的产物,所以会让车内的精致度略有打折,但好在车机系统及时更新,在实际使用过程中并没有什么太大的问题,但中控屏幕的显示精度还有较大的提升空间。
UKL前驱平台在网友中也许是原罪,但是并不影响这款车的操控水平,哪怕是前驱,精准的转向配以循迹性不俗的底盘,让这款车开起来还是能让人感受得到宝马出众的调校功底;虽然不能在特定的场景下完成漂移,但日常通勤中足够好开,1系三厢就已经完成了它最基本的市场任务。当然,走量的车型采用的3缸发动机还是会很多人心中的芥蒂,对于3缸发动机但凡有一丁点介怀的消费者,最好还是考虑更高价格的4缸版本或者另选别家车型。
但不可否认的是,驾乘品质并不太好,主要表现在高速行驶中的噪音抑制并没有特别到位,与最新的BBA其余两款A级车相比,1系三厢的舒适度或许是最低的一个。至于购买建议,宝马1系三厢对于消费者来说更多的是品牌加成,产品质感与同级别直接竞品相比还是稍逊一筹,如果对于宝马品牌没有太多的热忱,还是不建议选择主力车型使用三缸发动机的宝马1系三厢。
宝马1系在外形方面运动感表现非常出色,192马力的2.0T发动机动力表现也让人满意。不过配置方面宝马1系表现并不好,舒适性配置方面提供并不算多。后排腿部空间比较局促,甚至达不到同级别应有的表现。如果对动力要求较高的话,推荐购买。
外观紧凑,M套件运动氛围浓厚,视觉效果明显提升。动力一般,但油门调教依旧宝马运动风格,响应积极,输出线性。爱信变速器调教出色,换挡敏捷,平顺性相当。转向手感偏沉,阻尼回馈感强,运动化调教。底盘具备韧劲,支撑到位,适合操控。