点评车型:
2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI
3.93分“良好”牧马人的外观自然没的说,迎合了大多数男性、甚至女性用户的审美。同时内饰方面该车也最大限度的融入了情怀设计,不过不同同级其他越野车,牧马人Rubicon的内饰触感还是比较亲和的。不过再亲和的内饰也弥补不了它舒适性方面的短板,非铺装路面下的颠簸感还是比较明显,即便是常规路况它的隔音和滤震效果也一般。好在动力够劲儿,换装2.0T发动机后的牧马人并没有出现太明显的低扭不足的情况,在攀爬、泥沼、碎石等路况下表现依旧良好,不过对于冰雪或湿滑路面该车则显得有些难以招架,把握车速是关键。
另外老款车型漏雨和异响的情况在新款车型上还暂未发现,不必过于担心。
点评车型:
2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI
3.86分“良好”每一个男人心中都有一辆牧马人,它可以是素车,也可以是重改。牧马人对于越野不仅仅是工具,它更像是图腾。虽然换装了2.0T发动机,但动力依旧充沛,而且还更加省油,这对于长途穿越绝对是个福音。内饰保持了牧马人的硬派风格,虽然谈不上高级,但是在情怀和年轻化方面表现非常不错。越野方面素车已经武装到了牙齿,坚固的非承载式车身,可靠的分时四驱,配上前后差速锁和低速四驱,原厂状态已经非常强悍。并且原车还配备了MT轮胎,只要不去挑战极限越野,装个绞盘就够玩了。当然买牧马人就别考虑舒适性了,前后整体桥配上平直的座椅靠背,开长途确实有点辛苦。不过这种座椅设计可以在越野时更好的保护脊柱。总之,牧马人绝对是一辆既开出去拉风,又能带你去看诗和远方的车型。
点评车型:
2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI
4.14分“优秀”不可否认G级是当今最出色的越野车之一,但高达200多万的价格也将不少人拒之门外,所以很多人只能退而求次选择资历、实力同样不差的牧马人。而如今在售的这一代牧马人也不同以往,它不再只追求极致的越野,它还可以兼顾日常城市代步,因为它采用了全新2.0T发动机,266马力和400牛·米最大扭矩的表现,比此前3.0L或3.6L V6自吸发动机的爆发力明显强多了,调校风格也较为轻快,配合无可挑剔的采埃孚8AT变速箱,我认为它在市区行驶毫无槽点。
再看车身悬架调校,也开始偏向城市SUV,在铺装路面没有多余震动,只是受制于悬架和车身结构,过减速带时还是会有一定冲击感和车尾摆动。此外,官方配备的百路驰KM2越野胎对越野性能帮助很大,但坏处就是,车速超过80以后就感觉到较大胎噪了。
得益于分时四驱与多片离合式限滑差速器,什么泥泞、坑洼路面对于牧马人而言,均是小菜一碟。至于说乘坐空间,因为较为方正的车身设计,头部表现还蛮不错,但是腿部对1.8米身高标准体型的成年男子而言,只有不到2拳的空间,所以它还是更适合带着最铁的哥们野一把,而不是带着一家人去跑高速自驾游。
点评车型:
2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI
3.93分“良好”牧马人属于典型的硬派越野车。因为特点非常鲜明,所以缺点也就比较突出。因为某些性能取向的追求极致,也就不得不放弃其他的一些方面。
牧马人不适合跑高速,隔音效果不佳,其噪音大,速度过80(公里/小时)会让车顶都会震,而且速度高了方向还会飘,座椅比较直接近90度,不适合长时间驾驶。
牧马人这款车主打的就是硬派越野,穿越玩极限都没问题,玩越野可以考虑牧马人,家用代步建议选择其他车型,这款车舒适度不是很好,后期养护成本也比较高。
点评车型:
2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI
3.71分“良好”全新牧马人在公路上行驶,80km/h之后的提速不再疲软。乘坐舒适性也得到提高,悬挂对于路面颠簸的处理到位,加上电子液压助力转向,城市驾驶变得更加友好,但操控指向依旧模糊。电子限滑、4H AUTO、陡坡缓降等功能让牧马人的越野性能真的很强大。
点评车型:
2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI
4.07分“优秀”曾经它是城里的油老虎,曾经它与舒适毫不相干,曾经它的做工根本对不起四五十万的身价。但是这些曾经,都在这一代Jeep牧马人一扫而光。2.0T引擎不光解决了油耗的顽疾,更是把提速的畅快感提升了一个数量级。更时髦的设计、更有质感的装饰,唯独你在它身上还是见不到什么最前沿的科技,因为当你开着它深处荒郊野岭的时候会发现,一切互联智能都毫无用武之地。毕竟它还是牧马人,就算穿上了半套晚礼服,也还是那个浑身青筋暴起的糙汉子。