改款后的昕动共有四款配置，动力系统依旧是 1.5 升自然吸气发动机，匹配 5 速手动或 6 速自动变速箱。昕动依旧采用了相当具有年代感的 PQ25 平台，后轮鼓刹同样没有升级为碟刹。这种做法的目的也很明确，便是将成本压缩到极致，对于消费者而言就是将“性价比”摆在明面上，想尽一切办法做到合资品牌家用代步车的极致。
我们试驾的是指导价在 9.99 万元的舒适版，它的整备质量仅有 1155 千克，油箱容积倒是超过了 50 升，为 52.8 升。头两日我们在早高峰高发路段试驾。发动车辆后，看到满油箱续航 612 公里时还是让我有些感叹，毕竟我自己的卡罗拉满油续航才 560 公里。这部 A 级两厢小车在满油续航方面已经是同级顶尖水准。
在驶入高架之前，我们驾驶着这辆昕动在地面道路尽量多地尝试变道动作。虽说车身尺寸比 POLO 要大上一圈，但昕动做起变道动作来依旧有着三厢车所不具备的灵活性。只是碍于自吸发动机的特性，峰值扭矩来得较晚，要想瞬间提速超车，油门开合度自然要踩得比涡轮增压车型更深，而这样做多少会带来一些负面效果。比如左侧原本思想不集中的司机听到昕动发动机传出的轰鸣声后，便会习惯性地松开刹车踏板，直接往前窜出半个身位。这就有点像提醒边上一同堵车的车主“兄弟，我要超你了。”
幸而昕动的指向性还是维持着德系车的味道，方向盘虚位很小，基本能做到“指哪打哪”。昕动的自动启停系统对车身抖动抑制得比较一般，但好在自吸发动机启动时的动静并不明显，因此自动启停系统在这辆小车上的兼容性反倒还行。
昕动的内饰仍旧是熟悉的大众设计风格，定速巡航是中期改款后新增的配置，与它一同增配的还有斑马智行系统和 PM2.5 过滤装置。昕动的尺寸并没有做调整，长宽高依旧是4312 毫 米、1706 毫 米、1475 毫 米，轴 距 为2603 毫米。昕动在座椅配置上并没有使用降低成本的做法，依旧选择了可拆卸头枕的常规座椅。座椅采用了真皮和织物拼接处理，座垫填充物较足，整体座椅偏软。后排空间乘坐两人完全够用，由于后排中央地台有凸起，因此后排中央座位并不适宜长时间乘坐。
在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有 82 千瓦的昕动在动力完全释放后依然有着 不 错 的 燃 油 经 济 性。80公里 / 小时匀速行驶时的转速维持在 1600 转 / 分左右，转速的提升也来得极为线性，换挡过程较为积极。在需要提速时，这台 6 速自动变速箱也会及时降挡。只是可惜的是这辆昕动并没有手动模式，因此要想更快获得高转速，切换到 S 挡会是个不错的选择。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在了 6.4 升 / 百公里。这对于一台 1.5 升排量的自然吸气发动机而言，可以说是比较出色的了。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。在车水马龙的小路上，昕动的通过性比我们想象的要出色，在小马路上需要调头时，虽说轮圈尺寸增大了，但转向半径依旧控制得很不错，基本能完成一把掉头的动作。在经过碎石路面时，昕动会过滤轻微的震动。而在经过大坑洼路面时，昕动仍会有较大弹跳，对于一辆十万元不到的小车而言，这样的避震只能说中规中矩。说到底，昕动仍旧是标准的家用车调校风格，年轻、运动的造型之外还是保留了一颗居家的心。
总的来说，昕动有着不错的产品力，所欠缺的无非是品牌附加值以及后期的终端优惠。
对比大众的套娃设计，我更喜欢斯柯达一些，昕动造型时尚而不失运动，前脸有着凹字样式格栅，内部加入了镀铬饰条修饰，搭配棱角分明的大灯组，整个前脸辨识度很高。侧面来看这款车显得特别精致，平直的腰线略微上扬，让整车有一股俯冲的动感，轮毂也是16英寸，内部是旋风式设计。车尾造型比价饱满，平直的线条凸显出硬朗的一面，尾灯棱角分明，亮起后效果很赞，底部是双边单出尾排，中间是镀铬饰条连接，兼顾了时尚和运动。
内饰设计偏向于家用，中控布局也很规整，整体以黑色为基调，上面有浅色的装饰板，座椅以及门板都是浅色设计，而且这款车还配备了天窗，内控看起来比较亮堂。配置方面，这款车有多功能方向盘，还有一款8英寸中控屏，尺寸虽然不大，功能很全，支持手机互联映射、语音识别等等，仪表盘没有使用全液晶设计有些遗憾。
空间上实测情况下，2603mm的轴距表现，一米七五身高，前排调节舒适情况下，头部有一拳距离，腿部表现较好，后排空间也是常规水平，中间的鼓包让人难接受，日常行驶很影响乘坐体验。后备箱开口很大，座椅还可以放倒，拉一些大件物品也没问题。舒适度方面，这款车座椅是皮质和织物混搭的面料，软硬适中，体验上还不错。
动力，这款车搭载的是1.5L四缸发动机，输出功率为112马力，变速箱是6AT，这套动力爆发力不强，开起来就像一款买菜车，日常代步很舒服。操控方面，方向盘设计的很轻盈，转向精准，新车起步平顺，而且油耗低，养护成本也比较小，家用很合适。
缺点：1.内饰相对来说比较简单，中控台的塑料感比较强，与其他国产车相比来说还要逊色一些。而且新车内饰有异味，建议买车的朋友多进行通风处理。2.自动启停问题，本意是在等红绿灯的时候停发动机省油的，但是要一直 踩在刹车上，只要松一点刹车就重新启动了，我觉得为了省那点油还不如空挡拉手刹来歇歇脚，总之比较鸡肋。3.起步有点肉，而且刹车盘还鼓刹，有点落后。
这其实就是一台斯柯达牌的桑塔纳，形象上更加年轻了，手动挡的操作非常顺滑，非常适合酷爱手动挡车型，还追求便宜的朋友使用，毕竟六七万元的价格真不能有太多苛刻的要求，配置没有太多亮点，高速稳定性不错，也属于皮实耐造的一类。远近光跟转向灯分离开来，也看不出没有雾灯的尴尬，夜间照明效果还真不错，尤其是远光灯没有蜡烛灯的那种感觉，尾灯组着实有点大了，看着不太协调，外观整体是比较年轻化的；内饰风格特别的简单，毕竟价格摆在这里，给了一个AUX接口，实用性太低，最起码配置一个USB接口，各个功能区的按键阻尼感不错，没有因为车价便宜而降低做工水准，给了PM2.5过滤算是紧跟趋势的操作，手动挡变速箱的换挡吸入感很强，只要离合器配合默契，最基础的驾驶乐趣还是有的；空间表现有点意外，2603mm的轴距看不出优势，我身高1.78米进入后排，膝盖距离前排还可以有超过一拳的空余，但座椅很单薄，坐着不舒服；动力表现同样有些意外，可能是车子自重小的缘故，除了起步阶段比较温柔，2、3挡的加速体验还是非常舒服的，就是噪音有些恐怖，底盘的滤震性能不好，走颠簸路段好像经过搓衣板一样，方向盘也会产生共振，作为唯一一款手动挡车型，斯柯达昕动的手动标准版综合表现，与其价格是相符的，甚至在操控、空间方面还有一点惊喜，好开、小巧、省油的特点比桑塔纳要更全面一些，老司机拿来作为代步工具确实非常的实惠。
流沙36400：你的裸车价是多少？准备入手手动的
用户41665620069：手动挡的在成都就定不了
178过客：不是说要停产了吗？
其实昕动的外观已经和桑塔纳等车型做出了不小的区别，它没有那么的中庸和低调，虽然没什么夸张的设计，但凭借着两厢的车身造型和扁平化的设计提升了一定的外观精致度，至少不会让人一眼就觉得是“老三样”，这对选购入门紧凑型车的消费者来说，还是挺重要的。
通过轮圈的调整以及灯组样式的改变，从外观看昕动跟得上如今的审美，相比于昕锐来说我觉得这个两厢的昕动不仅视觉效果好一点，而且实用性也有所增加，不过它的前后悬比较长，本身轴距和同级车比优势不大。
由于这台车本身平台比较老，内饰设计上风格上，也不是如今新车主流的样式，好在通过细节的增加，让它的内饰看起来不会特别单调，比如碳纤维风格饰板和金色的饰条，就对内饰起到了正向作用。
除了配置上，空间也是它的一个特色，毕竟入门车型价格和小型车类似飞度以及Polo接壤，但坐起来就是一台紧凑型轿车的水平，尤其是后排，有点跨级风格的空间表现是它的最大竞争力。
1.5L四缸自然吸气发动机，满足国六b排放标准，搭配的是一台6速自动变速箱，这套动力总成从参数上来看就是完全的家用代步取向。开起来初段动力表现还行，油门相对比较灵敏，起步没有那种拖泥带水的感觉，在城市里代步还能应付的了。而且这台发动机低转速区间其实发力还不错，环线巡航时超车能感知到加速力。动力偏弱的部分在中高速，尤其是100km/h以后会觉得有点疲软，随着发动机转速不断的攀升，车速增加的并不多。
6AT变速箱也比早期车型换挡速度快了不少，踩下油门基本就能执行降挡的动作，升挡降挡之间也没有明显拖沓或是不平稳的感觉，相对省心耐用，维护便宜是这台车动力总成的重点。
转向助力比较轻，加速和刹车踏板的力度也合适，算是很好上手的一台车了。而且它的悬架行程比较长，在上下班有修路的地段，开着它行驶不用减速很多，另外它在通过大的减速带时，车内振动不大，这是它的优势。但应对细碎路面颠簸时它的悬架就没那么从容了，会产生对于的弹跳，这也是同级别中比较常见的现象，毕竟成本摆在这里。
总之，昕动更推荐低配车型，毕竟它的最大优势就是空间，低配车型相当于用小型车的售价买一台紧凑型轿车，空间和舒适性都相应的提升何乐而不为。而高配车型超过10万元的售价就有点贵了，这个价位可以选择类似朗逸等尺寸更大高半个级别的紧凑型轿车，体验会更好。
昕动搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，市区驾驶动力表现不错，平顺性强，符合家用车的设计标准。车内空间中规中矩，虽然不是很宽敞，但能满足个人代步以及家用的需求。车内隔音效果还算不错，低速状态下，风噪和胎噪过滤到位。
新车车头部分采用了斯柯达家族式设计，变得更加棱角分明，机盖中央凸起的两条筋线直接与LOGO相呼应，中网格栅采用了扁平化设计风格，周围的镀铬边框使得整个前脸更为立体。格栅内部采用了直瀑式竖向辐条结构，黑色的工程塑料材质搭配底部的贯穿式进气格栅进一步提升了运动感。中期改款的昕动依旧是全系标配了卤素光源远近光灯，雾灯被镶嵌在下格栅两端，与前大灯相呼应。新车整个前脸的精致度提升，但这样的造型变化是否就能让那些对现款昕动犹豫不决的消费者买单,我个人认为似乎还欠点火候。
车尾部分由于没有传统的尾厢设计，相较昕锐整体性更出色一些，车顶扰流板中央集成了高位刹车灯，红黑的拼色设计在尾部也更明显。放大斯柯达字母并安置在车尾正中央的做法如今成了斯柯达的“常规操作”。尾灯相比于刚上市时的C字形非贯穿式尾灯有了长足的变化。如今扁平的倒L形尾灯明显更趋近“主流”。车底黑色包围两端设计了两个假排气尾喉，实际排气管布局方式为左侧单边单出。在这台顶配车型上，倒车雷达以及倒车影像也都未缺席。
打开车门，中期改款的昕动内饰依旧是大众早期的家族式布局，新车在空调出风口外围以及座椅细节处增添了红色饰条和缝线加以点缀。三幅式多功能方向盘并没有采用平底式设计，两侧多功能按键也是我们熟悉的旋钮 按键的布局方式。在这辆顶配车型上，我们还惊喜地看到了定速巡航拨杆。仪表盘依旧是炮筒式机械仪表盘，黑底白字红针的经典配色一目了然。中控区域搭载了一块8英寸的内嵌式触控液晶屏，虽说触控响应不算最灵敏，但胜在该液晶屏集成的功能相当丰富。
中期改款的昕动长高宽分别为4312毫米、1706毫米、1475毫米，轴距为2603毫米。整体车身数据自2014款上市之后就基本未做调整。座椅采用了真皮和织物材质拼接处理，座椅填充物较足，整体座椅偏软，并且侧向支撑比较一般。值得一提的是，昕动的座椅并未像此前推出的SUV一样采用一体式座椅，而是配备了可拆卸头枕的常规座椅，也算是比较厚道。后排空间比起低一级的Polo自然更宽敞一些，只是后排地台凸起较高，更适宜四人驾乘。昕动的后备厢正常容积为372升，在后排座椅靠背放倒后，最大容积可扩展至1255升，由于两厢车的尾厢开启角度颇高，在搬运大件或大量行李时，昕动也可以说是一大“利器”。
动力方面，中期改款的昕动依旧搭载的是大众系的1.5升自然吸气发动机，其最大功率为82千瓦，最大扭矩为145牛·米，该发动机满足国六标准。与之匹配的是5速手动变速箱与6速自动变速箱。我们眼前的这辆顶配昕动配备的是规格为195/55 R16的玛吉斯轮胎。实际驾驶中，昕动的1.5升发动机在城市地面道路行驶还是绰绰有余，只是这款6速自动变速箱没有手动模式，在需要急加速的档口只能切到S挡来应急。而若要频繁在城市之间往返，那么高速路行驶就不是昕动的强项了。在时速达到120公里/小时后，整个车辆的发动机噪音以及风噪几乎到了收音机都无法掩盖的地步。
总的来说，昕动确实符合年轻人首次买车的大部分需求，它就是一辆中规中矩的代步小车。
其实买这款车之前，我还看了POLO plus，两款车我都试驾了，而且两款车我感觉都很类似，不过在同等价位里心动的性价比可以说是更高一些，稍微和媳妇商量一下，我们就买了这款车，因为同为大众旗下的产品，我觉得质量方面应该都差不太多，买车的时候销售人员也送了不少东西，我觉得他的车膜还是不错的，如果你后期买了这款汽车，我建议你让他配一个原厂的车膜。
外观：首先我比较喜欢这辆车的外观，它的前脸采用了直立式中网，中网下也有贯穿式镀铬，整个车头外观看起来很亮，侧面也有那种后溜的感觉，包括尾部还有两个排气孔的设计，非常年轻，还挺满意。
内饰：我觉得比较年轻化一些，他在内饰里加了一些镀铬条，增加了一些时尚感，整体来说内饰并没有特别廉价的感觉，细节做得还是比较不错的，虽然说这款车是没有天窗的，视野也不受影响，内饰还是挺满意的。
空间：空间方面我是一个200斤的胖子，基本上前后排我都能坐进去，而且不是特别拥挤的那种感觉，包括它的一个后备箱，我觉得空间也够用，满足于日常的行车吧，包括出去玩的话，放一些东西也是完全没问题的。
配置：1.5 L 6挡At变速箱，这款变速箱比较不错，不管你是在短途还是在长途行驶，他都能很好地驾驭，这款车的安全配置方面一般毕竟价位在这里摆着，比如说前后的驻车雷达、倒车影像，这些都是没有的，需要的话可以后期安装。综合油耗在7个左右吧。
动力操作性：1.5的排放量确实车子的动力比较一般，在起步跟低速的时候并不是特别快，但是它配备的是at的变速箱，几乎感觉不到什么顿挫的感觉，车子的转向比较不错，指向性比较强一些。
舒适性：可能是为了控制成本吧，它的后悬是非独立悬架的，所以在过一些坑洼路段的时候，反馈后排反馈还是比较明显一些的，不过这款车的隔音效果还是不错的，舒适度方面还是挺满意的，就算你长时间开车，也没有那种疲惫的感觉。
缺点：
1，车子的减震效果一般在过坑洼路段的时候还是要慢一些才行。
2，这个版本的安全配置有点太少了，就感觉是为了拉低价格，所以什么都没装。
3，为了控制成本连天窗都取消了，其实有点小遗憾的。
总结：这款汽车如果是在城市代步或者是在附近城市旅行，我觉得都还是可以驾驭的，而且它的at变速箱，在市里面频繁的加减档，也没有什么影响，如果你喜欢这款车，可以去试驾一下，以上内容希望可以帮助到你。
fashion的红桃：感谢老哥的分享，我也想考虑polo plus ，特别是最近新出了21款，但是感觉这款还是性价比高
grantguan：价格比较呢？破锣是mqb昕动还是pq。空间一个紧凑一个是a0都没有可比性
吉星高赵7378：200斤买买波罗？
【优点】
外观：昕动外观设计感很强，多边形的进气格栅内点缀着黑色直瀑线条，看起来很精致。左右前大灯与中间的进气格栅紧密相连，在一定程度上拉伸了前脸横向的视觉宽度，车身和谐的比例，让人留下深刻感受。
空间：车身尺寸分别是长4312MM，宽1706MM，高1475MM与2603MM轴距。座椅调到最低之后头部还是有空间的，腿部空间也非常大，坐进去没有一丝压抑感，整个车的储物空间也很丰富，很人性化，还有后备箱空间相当实用，还支持放倒确实好评。
动力：昕动搭载1.5L发动机，传动匹配的是6挡自动变速箱，动力没有那么彪悍，但是家用足够了。在城市中行走，也可以感受到足够的动力输出，加速性能也很好，总体来说在驾驶过程中舒适性也很不错的。
操控：方向盘力度回馈不错，无论是高速还是公路转向都良好，指向也很明确，变速箱几乎也没有什么顿挫感。
保养：关于车子的保养周期，这个当然是按照官网给的周期来保养就行了，官方信息肯定最保险。首保的话一般是在半年之内或者是在5000公里之内，首保做完了以后，再啥时候去做的话就看你换的是不是全合成机油，不过保养的时候建议使用全合成的好机油，是可以一年或者1万公里进行一次保养，其他的5000公里。
【缺点】
内饰方面比较简单，少了些东西，好多都是布材料，细节处理不是太好。悬架比较硬，减震不是很好。
总结：在驾驶过程中各方面的表现还是不错的，外观有质感，内饰虽然有点欠缺，但基本还不错，操作比较容易上手，配置和舒适度都不错。这车适合稳当的人开，心急的人开着也急。前段加速比较慢，开起来后速度还可以。当初在昕动和飞度间犹豫，最后选昕动。觉得车大小可以，配置上也中规中矩，虽比不上同价位的国产车，基本的配置都有。日系车省油，个人觉得很大部分在车重较轻，当然发动机也不错，可是实用配置少，比如倒车影像、雾灯、导航等，虽说这些可以后加，但缺少了总不那么满意。
昕动外观设计比较精致，延续斯柯达家族式家用风格设计，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，动力表现不错，在市区驾驶拥有较为不错的平顺性，且转向轻盈，操控感不错。唯一让我不是很满意的是空间，车身尺寸分别为4312*1706*1475mm，乘坐体验一般，满载状态下有些拥挤。不过仅仅是作为代步的话是足够使用了。
外观采用了家族最新设计语言，直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯，看着很个性，车身扎实紧凑，车顶到了C柱位置稍做下溜处理，增加了时尚气息。
内饰和三厢版的昕锐设计如出一辙，T字形的中控台布局规规整整，使用了镀铬饰板提升了精致感，但经常碰触的地方能够摸到很多硬质塑料，拉低了档次，新车的气味有些大，开窗通风一段时间才会好很多。
配置偏低，没有倒车雷达和倒车影像，新手司机开着不太方便，也只能后期自己再进行加装，好在安全配置还算齐全，拥有胎压报警、ESP车身稳定系统等。
前排空间充足，座椅的包裹性不错，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳2指左右的距离，头顶有着近4指的富余，不会有拥挤和压抑感，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便，只是地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性。
动力方面，搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力为112匹，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都比较舒服，匹配的5挡手动变速箱挡位清晰，换挡略带吸入感，百公里平均油耗在6.8L左右，无形中就能降低养车成本，不过起步时动力偏弱，中后段缺少爆发力，高速超车要预留出足够的时间才行。
底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，可调校有着扎实厚重感，跑高速很稳，但经过大点坑洼道路时，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸，车速超过100之后，胎噪偏大。
斯柯达昕动虽有不足，但都在可接受的范围之内，质控稳定，开着省油省心，作为家用代步值得考虑。
昕动定位于斯柯达汽车旗下紧凑型家用车，不过空间上倒是一点都没有占据优势，长宽高分别为4312*1706*1475mm，乘坐感一般，遇到个体格较大的乘客，可能会显得比较拥挤。行李舱的常规容积为372L，属于中规中矩类型，不过好在可支持放倒座椅，最大可扩展至1255L。
动力搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，动力还行，在市区驾驶响应很快，同时油门反馈给脚底的感觉也比较舒服，6AT变速箱在高速路段也能发挥出较为不错的优势，前段加速感比较强烈，中后段比较疲软一些，表现还算不错，对于新手来说也比较好上手。
昕动这款车是斯柯达的入门级轿车，从整体的体验来看， 我认为他的优势就是三点：1、本身指导价就较为低廉，加上一定的优惠，裸车价确实是便宜的。2、昕动这款车的燃油经济性足够的省油，以城市行驶为主，百公里油耗就是7.6L左右，省油是他的主打方向。3、作为两厢车，他的空间还是较为宽敞的。
至于昕动其他的地方？就不要有太多的要求了，他的内饰来说是非常简陋的，连中控屏都没有，触摸感来看，方向盘、中控面板等来说摸上去也是显得硬邦邦的，如此的内饰来说，确实是有点的廉价了。
驾驶上来说，1.5L应对普通的城市行驶来说，倒是没有什么的问题，但他的瞬间加速能力不怎么样，高速提速？算了吧，老老实实在自己车道行驶吧。他的乘坐舒适度是不佳的，经过减速带、坑洼路面等时，后排的弹跳感是较为明显的。对于这款车来说，他主打的就是价格、油耗、以及作为两厢车宽敞度不错，注重这方面的朋友可考虑。
昕动这款车是斯柯达的入门级汽车，对于这款车来说，我的评价是：确实是显得廉价了，要啥啥没有，这款车的优势应该就是斯柯达知名度、燃油经济性以及作为两厢车整体的空间确实不错。
从燃油经济性上的角度来看，昕动确实足够的有优势，以正常的城市上下班行驶为主，百公里油耗可低至7.4L，在轿车中还是较省油的。并且他的空间来说，在两厢车中确实是较为宽敞的，176cm的身高，调整好座椅之后，后排可拥有1拳左右的头部空间以及1拳4指的腿部空间，并且他的装载能力是非常出色的，当我搬运大物件的时候，也基本没问题，点赞。
1.5L应对普通的城市行驶倒是没有什么问题，但不要对他的高速提速能力抱有什么希望，他的5MT变速箱挺好用的，基本上只要离合踩到位了，轻轻的一推就可行，并不难挂挡。至于乘坐舒适度来说，就不要有太多的期待了，他在应对一些较烂路面的时候，底盘的滤振效果不怎么样，后排的颠婆感受是较为明显的，并且时速50以后，车内的噪音是较明显的。
对于这款车来说，价格就是这样，消费者也不要期待太多，他就是普通的入门级轿车，家用还是没问题的。
昕动的优点有两个：1是它其实更接近与旅行车的身形，车位比较长，后备箱空间比较大，要比一般的两厢车更能装，特别是滑雪板这样的长条物品，昕动运输会更轻松。2是它的外观要更加时尚一点，相比桑塔纳和捷达VA3，斯柯达昕动的外观设计明显更偏向于年轻人，看着动感还不掉档次。
缺点有两个：1是昕动的内饰设计有些太过简单了，没有什么设计感，也没有应用像是悬浮式中控屏这样的流行元素，与帅气的外观对比差距明显。2是本来斯柯达的保值率就不如大众，昕动这样的小众车型的保值率就更低了，如果考虑到将来卖车的保值率问题的话，那昕动确实不是一个好的选择。
在两厢车中空间表现不错，后排空间超过2拳，掀背式后备箱方便拿取物品。大众同平台，性价比高
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