车迷点评怎么样

改款后的昕动共有四款配置，动力系统依旧是 1.5 升自然吸气发动机，匹配 5 速手动或 6 速自动变速箱。昕动依旧采用了相当具有年代感的 PQ25 平台，后轮鼓刹同样没有升级为碟刹。这种做法的目的也很明确，便是将成本压缩到极致，对于消费者而言就是将“性价比”摆在明面上，想尽一切办法做到合资品牌家用代步车的极致。 我们试驾的是指导价在 9.99 万元的舒适版，它的整备质量仅有 1155 千克，油箱容积倒是超过了 50 升，为 52.8 升。头两日我们在早高峰高发路段试驾。发动车辆后，看到满油箱续航 612 公里时还是让我有些感叹，毕竟我自己的卡罗拉满油续航才 560 公里。这部 A 级两厢小车在满油续航方面已经是同级顶尖水准。 在驶入高架之前，我们驾驶着这辆昕动在地面道路尽量多地尝试变道动作。虽说车身尺寸比 POLO 要大上一圈，但昕动做起变道动作来依旧有着三厢车所不具备的灵活性。只是碍于自吸发动机的特性，峰值扭矩来得较晚，要想瞬间提速超车，油门开合度自然要踩得比涡轮增压车型更深，而这样做多少会带来一些负面效果。比如左侧原本思想不集中的司机听到昕动发动机传出的轰鸣声后，便会习惯性地松开刹车踏板，直接往前窜出半个身位。这就有点像提醒边上一同堵车的车主“兄弟，我要超你了。” 幸而昕动的指向性还是维持着德系车的味道，方向盘虚位很小，基本能做到“指哪打哪”。昕动的自动启停系统对车身抖动抑制得比较一般，但好在自吸发动机启动时的动静并不明显，因此自动启停系统在这辆小车上的兼容性反倒还行。 昕动的内饰仍旧是熟悉的大众设计风格，定速巡航是中期改款后新增的配置，与它一同增配的还有斑马智行系统和 PM2.5 过滤装置。昕动的尺寸并没有做调整，长宽高依旧是4312 毫 米、1706 毫 米、1475 毫 米，轴 距 为2603 毫米。昕动在座椅配置上并没有使用降低成本的做法，依旧选择了可拆卸头枕的常规座椅。座椅采用了真皮和织物拼接处理，座垫填充物较足，整体座椅偏软。后排空间乘坐两人完全够用，由于后排中央地台有凸起，因此后排中央座位并不适宜长时间乘坐。 在避过早高峰之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆拥有 82 千瓦的昕动在动力完全释放后依然有着 不 错 的 燃 油 经 济 性。80公里 / 小时匀速行驶时的转速维持在 1600 转 / 分左右，转速的提升也来得极为线性，换挡过程较为积极。在需要提速时，这台 6 速自动变速箱也会及时降挡。只是可惜的是这辆昕动并没有手动模式，因此要想更快获得高转速，切换到 S 挡会是个不错的选择。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在了 6.4 升 / 百公里。这对于一台 1.5 升排量的自然吸气发动机而言，可以说是比较出色的了。 余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。在车水马龙的小路上，昕动的通过性比我们想象的要出色，在小马路上需要调头时，虽说轮圈尺寸增大了，但转向半径依旧控制得很不错，基本能完成一把掉头的动作。在经过碎石路面时，昕动会过滤轻微的震动。而在经过大坑洼路面时，昕动仍会有较大弹跳，对于一辆十万元不到的小车而言，这样的避震只能说中规中矩。说到底，昕动仍旧是标准的家用车调校风格，年轻、运动的造型之外还是保留了一颗居家的心。 总的来说，昕动有着不错的产品力，所欠缺的无非是品牌附加值以及后期的终端优惠。