油耗比想象的和谣言的低。动力比想象的和谣言的高。异响有,内饰落后。空间,横向行,纵向不太行,第二排座椅仅仅能靠背调节,不支持前后移动,这是最大的致命,可能就是为了能留出空间打开鸡肋的第三排。操控性是亮点,比百分之99的“越野车”(非城市suv)好的多的多,简单的比方就是弯道控制性不低于suv。动力40-100也是随叫随到,只要舍得踩。这个车,也没什么值得坏的地方。四驱系统无敌,4H基本就是横扫了(电子限滑特别厉害),中锁甚至后锁,基本用不上。除非要中度以上越野,而这台车,根本也不擅长重度越野,只是擅长穿越,我个人理解的穿越,就是以最快的速度,最稳定的姿态,跑完非铺装路面,而不是让你去刨坑,让你去沙漠刷锅,让你去攀岩。
Easonester:油耗也没有网上说的那么可怕,我开着v93,城市爬坡路况12.8,不爬坡10.8,高速120巡航爬坡12,不爬坡9.5,开了1万公里我发现这车油耗对爬不爬坡非常敏感
大排量发动机V8:
长安令:山猫是台好车
点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动尊贵越野版
4分“优秀”难得的是,帕杰罗的属性一直没变,如果想兼顾城市驾驶和越野,第一个想到的还是它,只是,同样没怎么变的外观内饰,让人纠结了,毕竟好看一点不是错。
3.0L的V6自然吸气发动机,已经是老将了,最大功率174马力,最大扭矩255N·m,数据并不漂亮,但是实际越野却也是够的,匹配5挡手自一体变速箱,可以想象得出来,帕杰罗的油耗不会很理想,实测数据每百公里12L左右,好在可以吃粗粮。
这套动力系统在城市驾驶时,能获得不错的动力响应,高速超车略显吃力,但是了解它的脾气,提前给一脚油,也能轻松应对。高海拔地域,3.0L自然吸气发动机会变得弱一些。
越野是帕杰罗的看家本领,“山猫”称号不是虚名,在越野爱好者的心中,帕杰罗一定是初学者梦寐的一台车。帕杰罗搭载的是第二代超选四驱,即使只靠电子限滑,也能获得不错的越野能力,同时,分动箱可以实现在100km/h速度以内行驶时,自由地在2H、4H、4HLc中切换两驱和四驱。对付困难路况,打开后桥差速锁,握紧方向盘,这套四驱系统就能带你轻松走出来,虽然越野能力方面,帕杰罗不如牧马人极限高,但是超选四驱同样实力强大。
公路驾驶时,能够感受到悬架偏硬,底盘会有些小振动传递到车厢里,舒适性比不过城市SUV,但是考虑到它的设计倾向,也还算不错了。车辆的侧向支撑较好,并没有忽忽悠悠的感觉。
帕杰罗的坐姿较高,开车很有感觉,因为7座的关系,第二排座椅的腿部空间并不算宽裕,坐垫较低,对大腿的承托性也不好。第三排使用时,后备箱空间很小,只有当第三排放倒后,后备箱的容积才算够大,载物能力也很突出,越野所需给养物资都能装下。
帕杰罗绝对是一台自驾穿越的好车,动力系统虽老,但是贵在耐用平顺,超选四驱实力强大,越野不在话下,但是只在城市里用车的话,不推荐,因为它不属于那里。
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