点评车型:
2020款帕杰罗(进口) 3.0L 自动豪华越野版
3分“良好”如今真是一个看脸的社会,颜值是你给别人的第一印象,印象好才能进一步深入了解,没办法现实就是这么残酷。汽车同样是颜值第一位的,现在的帕杰罗是第四代车型于2006年推出,已经过去14年的时间了,按照正常车型8到10年的更新频率,帕杰罗的外观真的太老了。普拉多同样也是第四代,于2009年推出,距今也有11年的时间了。
三菱帕杰罗,作为一代越野名将,发动机是它最大的BUG,严重制约帕杰罗进一步发展。三菱6G7系列发动机可以追溯至上世纪八十年代,1988年应用在帕杰罗上,至今已经30年了。在这30年里,除了制造工艺、用料、调教等做了优化外,最大变化就是从12节气门变成24节气门,从分电器变成了独立点火,从拉线油门变成电子油门,而且国内版本没有用上三菱MIVEC可变气门正时技术,三菱偷懒了三十年。 而且V93 6G72发动机174匹马力,而车重达2.16吨……可以想象它的动力有多弱鸡,百公里加速要近15秒,所以,组队自驾时,千万别当尾车,否则过了一个山头,你就成了单车自驾了。伴随着停产,一代山猫王成忆不可追。
虽然此前曾传出新一代帕杰罗的研发计划,但显然当下没把工作重心放在汽车业务上的三菱,让新一代帕杰罗何时推出仍是未知数。无论在国内还是海外,帕杰罗无疑都是三菱的金字招牌,在新一代产品推出前,三菱会不断“续命”。我认为,任何一家车企只要“愿意”,为任何一款车型升级国六并非不可完成的任务,显然这次消息的曝出,也意味三菱并不想放弃中国市场。
刚刚起步上路时,我刻意在无车的道路上试了试帕杰罗方向盘的虚位,由于帕杰罗的方向盘本身尺寸就偏大,当我左右晃动方向盘时能明显感觉到虚位的存在。当然,这样的调校多少是为了照顾车辆在应对复杂道路情况时,去兼顾操控和驾乘舒适性。而动力方面,新款帕杰罗延续了老款车型的动力总成,依旧是3.0升V6自然吸气发动机匹配5速手自一体变速器,只能说好在对油品的要求很低,加92号汽油即可。虽说5速手自一体变速器确实有些落伍,但是它的平顺性、可靠性则是让帕杰罗坚持使用它的主要原因。开起来的实际感受是,如果你和我一样开惯了搭载涡轮增压发动机的城市SUV车型,就可能会嫌帕杰罗这套动力系统在城市道路上的反映有些太慢,动力不能及时涌现,并且几乎找不到爆发点。而超车动作算是能正常的完成,只是缺乏一些快感。但要说好的方面,这套动力系统在应付坡道或者烂路时,会显得比较轻松,动力输出也比较平稳,话说回来,这也许才是对那些需要驾驶它出去“浪”的人最需要的吧。当我们真正驶入一段比较长的烂路时,硬派越野给人带来的信心一下子就显现出来了。在切换至四驱模式之后,帕杰罗在布满拳头大小鹅卵石、稀泥和坑洼的道路上行驶起来果真如履平地,就这一点来说它和我们日常驾驶的高离地间隙SUV车型还是有明显区别——城市SUV也许以20码的时速能够通过,而帕杰罗完全可以用60、70码的速度碾压而过,且几乎丝毫不影响车内人员的乘坐舒适性。坦白讲,帕杰罗的悬挂系统在应对这种连续颠簸和抖动时的表现的确让我欣喜,这也不是单纯靠悬架的调校来实现的,而是要靠底盘的整体标定来影响车辆在应对复杂道路情况时的表现——将细微的震动吸收掉,在面对颠簸时又能及时拉住车身,保持车身稳定。
钟爱哈弗h9:我也是开惯了涡轮增压,一开自然吸气的车,就嫌弃
钟爱哈弗h9:总的来说,发动机光吼不跑
现在想花最少的前买到一款还不错的硬派越野车,进口的帕杰罗你逃不掉。V6、四驱、越野能力,任何一项都很耐打。
可是3.0L,V6的动力对于一辆2吨多重的越野车而并不强,导致它在公路驾驶喝急加速时有些吃力,因为转速不断攀升,但动力输出却不足,车就是跑不快。
话又说会来,如果在公路驾驶的时间少,时不时要自驾游或者进藏,那么帕杰罗还是能升任,不仅是四驱系统没问题,关键是它可靠耐用,不会把你丢在路上。
优点:
1、越野能力出色,全系标配了全时四驱系统,官方称之为超选四驱。这套四驱系统的结构比较复杂,可以认为是在在传统硬派分时四驱系统的基础上加入了适合在铺装路面上行驶的高速四驱挡位。
在4LLc模式下锁止后桥差速锁,帕杰罗的越野能力非常出色,即便是单轮着地也能轻松脱困。即便是松软带交叉轴的土坡,帕杰罗攀爬的难度也不高。
2、皮实耐造,帕杰罗这套动力总成后期出问题的概率不大,只需正常保养即可。
3、驾驶员的视野开阔,不管是在市区内巡航还是越野时驾驶员对周围环境的感知能力比较强,没有明显的视觉盲区。
4、空间大,前后排头部空间以及后排乘客的腿部空间都比较充裕,悬架也比较软,对于颠簸的过滤比较到位。
5、外形硬派,辨识感强,给人很强的肌肉感,一看就是硬派越野车。
缺点:
1、内饰老旧,没有科技感可言,给人的感觉像是上个世纪的产品,用料方面也没有档次感。
2、动力弱,加速体感不强,超车需要深踩油门,百公里加速高达15秒。
3.隔音效果不好,市区内行驶舒适性比较差,悬架支撑性不够出色,连续坑洼路段车身晃动比较明显。
4、刹车距离比较差,时速100km/h时完全制动需要接近44米,车头也有明显的下倾。
【动力】三星帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0升自然吸气V6发动机,最大功率174马力,峰值扭矩255N·m,匹配的是5AT变速箱。
这台发动机在参数方便并不算出色,甚至可以说是有点低,变速箱挡位也不多,从账面数据来看同级别是没什么优势的。
其实这样也不是没有什么好处,这台发动机对油品的要求非常低,而且耐久性表现较好, 这也其实都是一台合格的越野车该有的能力。
不过这套动力总成在市区内驾驶时给人的感觉非常肉,毕竟是小马拉大车,起步不够快,中后段加速也有无力感。变速箱的响应也不太积极,踩下油门之后需要一定的反应时间。这并不是一台有驾驶乐趣的车型,甚至日常代步动力感受都有点不太合格。
那么帕杰罗到底有多慢?实测百公里加速在15秒左右,你真的很难找到一台比它还慢的车了。
另外帕杰罗的转向调教完全是越野车的风格,转向比比较大,简单来说就是方向盘的虚位多,指向性差,在市区内转弯以及倒库时都需要一定的技术。
【越野】动力不行不代表帕杰罗的越野能力不行,它配备的是全时四驱系统,官方称之为超选四驱,结构比较复杂。
实测在越野中帕杰罗的表现足够优秀,不管是交叉轴还是松软的土坡都能够轻松通过。但由于动力比较弱,所以在非铺装路面上撒欢时还是有一种力不从心的感觉。
【外形】帕杰罗在外形方面给人的感觉比较方正,越野车独有的那种气势感在帕杰罗上体现的非常明显。不过细节方面不够精致,尤其是大灯组犹如“白内障”一般,很难让人提起兴趣。
侧面线条给人的感觉也比较平直,自带的踏板以及防擦侧裙看起来非常霸气。
车尾的造型难得有一些比较精致的感觉,尤其是对外挂式备胎处理器的比较出色,下包围部分银灰色的防擦板也有效增加了质感。
【内饰】帕杰罗的内饰设计比较粗犷,用料方面软质材料使用比较多,但没有什么档次感可言,细节不够精致。
挡把部分的机械手刹、四驱系统切换手柄等看起来比较凌乱,不过对于喜好越野的用户来讲可能这才是越野车该有的样子。
【总结】帕杰罗目前来看唯一的优势就是越野能力尚可,除此之外几乎是一无是处,外形/内饰都不够精致,日常代步舒适性比较差,而且动力也比较肉,同级别来看并没有什么竞争力可言,笔者很难找到一个推荐它的理由。
帕杰罗外观采用了直线条的设计,符合硬派越野的身份;内饰采用了真皮加实木并有着典藏版的专属标识,不过第三排空间略显局促;将近40万的价格依旧是卤素远光灯;动力上,3.0L发动机仅仅174马力的最大功率显得有些力不从心,不过在越野能力上没得挑。