GT:拉丁文Gran Turismo,英文翻译为Grand Tourer,盛大的的旅行,说豪华确实有点牵强了。这个车,你说是旅行车吧,它又没有旅行车那么方正的后备箱,你说是轿跑车吧,它空间又大的超纲,你说Suv吧,看着也不像。对,它就是个四不像。相比SUV更具美感操控更好,相比轿车空间更大能装,相比旅行车更加个性风骚。溜背车身,无框车门,电动尾翼,骚红内饰,让它看起来就是那么别有一番风韵。同级别其实还有奔驰C旅 ,奥迪A4Avant,A5 sportback 沃尔沃V60 但是有个一样的硬伤:轴距都只有2.8米多一点,后排空间太过勉强。而这个家伙轴距2.92米 腿部空间充裕,又是掀背车,后排座椅能推倒直接变成了1.8X1米的床了。能同时把操控 颜值 格调 实用融为一体。同时4.85米的车长在大城市的地下车库也同样游刃有余。
汽车对大多数人来讲更多的是交通工具,或者牌面象征,对我来说更是多了一种对工业艺术品的鉴赏。也是工作和生活中的伙伴。可以想象一下在无数个深夜里,马路两旁是昏暗的灯光,只有发动机的微微轰鸣和悠扬的音乐伴你回家,你的座驾像一个老伙计,他用一种无言的方式告诉你:嘿哥们儿,有我陪你呢。。。
简单说说驾驶感受。开了3000公里。
首先变速箱调教非常平顺,真是把这个ZF8AT变速箱调教的炉火纯青了,前段动力像本田CVT一样输出平顺,几乎感受不到顿挫,缺点就是动力稍弱了,在舒适模式下低扭不算强,得踩到2000转以上,才有一定的推背感,换到运动模式动力来的更直接更强点不过方向盘太沉了,倒车的时候单手都撸不动了。顿挫我是感受不太到的,猛踩油门再收油感觉被点刹了一样不知道算不算。
转向手感偏沉稳,精准没有虚位,指哪儿打哪儿,说实话还是重了点,方向盘有点粗大有点滑,没有之前杰德那么舒服。。
底盘非常棒,柔韧舒适,滤震出色,但是跟随性又很好,侧倾抑制还不错。整体来说驾驶体验非常好,动力再强点就更完美了,我想去刷个一阶,不知道除了发动机不保修以外还有啥问题,会爆缸吗?大家有好的渠道吗?。
另外内饰吧,确实非常复古了过时了,车机也落后了,很多网友喷飞了,不过我觉得红色内饰看起来还挺不错。看过的朋友同事都是好骚气好帅气。
后排座椅稍微有点短,靠背有点太陡了,估计长途有点吃不消。前排座椅很舒服,可以夹紧两侧,我比较瘦,很需要,另外还有小腿托。我喜欢稍微比较硬一点点有支撑感的座椅。
总的来说这款车争议也挺大的,但是我觉得他的优势点很合我胃口,有个性,有拓展性的大空间,加上宝马的品牌和一定的运动基因,可以让我忽略掉他的缺点(内饰和车机)
废话少说了,感恩一切,继续加油!欢迎JRS讨论,或者拉我进车友群。嘿嘿?
金玖長:内饰漂亮!外观这什么颜色,太空灰?
起个名字真难特么的:车卖吗
用户ZQL712255:好车
点评车型:
2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版
4分“优秀”【外观】
非常帅,自动升降尾翼无需多言,虽然装饰用途大于实际,但是同级别已经够够的了
【空间表现】
后排坐父母也没有压力,空间感受良好,且不像家里另一台普拉多上下车还得扶着。后备箱很大,没有不够装的时候
【最不满意】
低俗顿挫,开着有点肉,下一步希望能拥有L6的车
【油耗】
为什么我有9.8个油,看其他车主都是七八个,请教一下大佬们怎么开的啊
【保养】
还想请教下各位,轮毂像这样刮伤了怎么办,还是放着不管,好心疼呀,根本不知道啥时候磕了,磕了一个小小的坑。🥲🥲🥲
【驾驶感受】
平常多在市区开,够用是完全够用了,高速很稳健,相比model3高速下轻飘飘的感觉很有安全感。这车内饰升级下,再加两个缸,就接近满分了。
Z先生的马:我开了一年为啥是10.2个油
Nic3597:轮毂同样被擦。。。不知道怎么擦到的
未醉199:轮毂同样被擦。。。
看腻了大街上各个年代款的普通版宝马3系之后,一台“翘臀”的3系必定会引起人们格外的注目,而这正是3系GT想要的效果,它有着普通3系所不具备的独特韵味,溜背式车顶十分流畅,车尾很性感,无框车门也更加拉风,下面我们解析一下宝马3系GT 320i M运动曜夜版。
这台车上的2.0T发动机最大功率184马力,最大扭矩270牛·米,扭矩值相比国产325Li低了30牛·米,传动系统依旧是ZF的8AT变速箱,发动机的动力参数比较保守,似乎与整个3系所彰显的运动气质不相符,但最终还是要看调校。
先说一些日常驾驶的感受,这套动力组合的匹配度很高,会给人一种非常柔顺的感觉,发动机的低扭不是很突出,油门踏板也比较沉稳,但风琴式踏板的脚感很细腻,十分跟脚,动力输出很线性,在城里跟车很轻松,如果深踩油门,动力也能在第一时间释放出来,加速、超车都挺从容,高速巡航时的再加速能力也比较强,并没有和325Li有多大区别,变速箱也很乐意升挡,80km/h巡航时的转速只有1150转,120lm/h时的转速也不到2000转,此时的油耗才6升出头。
运动模式下,发动机的动力输出会变得活跃起来,油门也更灵敏了,车辆起步会更加轻快,变速箱会延后换挡时机,使发动机转速一直维持在最大扭矩输出平台,稍微深踩点油门,变速箱就会降三个挡位来获取更多的动力,加速感受要比舒适模式强很多,如果是全油门状态下,变速箱甚至是连降4个挡位,发动机转速会迅速拉升到5000转以上,这时候会感到很明显的推背感,我们实测百公里加速时间为8.05秒,日常驾驶绰绰有余了。
3系GT同样采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感是宝马一贯的高水准,但它的悬架弱化了运动性,提高了舒适性,路面上的细碎颠簸会被完全吸收,没什么路感,过减速带时的韧性很足,减震器回弹的速度很快,而且由于悬架行程相比普通版3系增加了,所以它在过弯时会有一定侧倾,如果从操控性角度来看,这样的底盘表现是不合格的,但对于一台掀背旅行车来说,舒适性应该更重要。
转向系统的手感依旧很棒,还是3系的调校风格,力度适中,转向阻尼很细腻,指向性很精准,车身的动态响应也很灵活,日常驾驶十分顺滑,高速巡航也很惬意,只是驾驶员通过方向盘不会获得多少路感,整体调校更倾向于舒适性,其实这种调校也能接受,毕竟现款3系都像舒适性妥协了,作为休旅车的GT车型肯定也不能被落下。
乘坐感受方面,这台GT 320i车型实际上是出自3系的长轴距平台,它的长宽高分别为:4852/1828/1518mm,轴距2920mm,它的车内空间表现还不错,我身高175cm,前排头部空间一拳,后排头部空间为4指,前后排都没有压抑感,后排腿部空间超过两拳,整体的空间表现是比较理想的。座椅填充物软硬适中,支撑性和包裹性都有不错的表现,舒适性也令人满意。掀背设计早就了这台车有着很出色的后备箱空间,能轻易放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱,而且上方还能几个双肩包,巨大的开口在搬运物品时也很方便,后排座椅放倒后的地板也很平整,扩展性和实用性都非常棒。
这台3系GT 320i M运动曜夜版的指导价为38.98万,目前优惠在4万左右,我们按照裸车价35万计算,购置税29914.5元,车船税480元,交强险950元,商业险9700元左右,上牌费500元,全款落地价在391544.5元左右。
手握40万元左右的购车预算,想买一款个性且有品味的GT车,宝马3系GT的确是一个值得关注的对象。去年宝马将3系GT更新至2020款,作为年度的小改款车型,新车整体的变化并不明显。本周我在本地的经销商处也是借到了一台宝马3系GT的试驾车,此次体验的车型是2020款 320i M运动曜夜版,官方指导价为38.98万元。下面就将此次的试驾感受分享给各位,希望能起到参考价值。
一、外观简述
如果单从车头来看,宝马3系GT与旧款的宝马3系简直是一个模子里刻出来的,两款车保持很高的相似度。得益于M运动套件的加持下,车头下包围区域变得更加立体,此外中网经过熏黑处理后,所呈现出来的运动氛围十分强烈。来到车身侧面,可以看到宝马3系GT的车顶线条在C柱位置开始缓缓下降,直至与尾箱上方连接在一起,视觉比例协调,更有轿跑车的风范。GT车也被成为旅行车,重点突出实用性,而充裕的尾箱空间正是GT车的一大特征。宝马3系GT采用一体式的尾箱设计,载物能力十分突出。尾灯造型并不陌生,在旧款的宝马3系的车身上已经出现过,点亮后具有较高的辨识度。
二、空间表现
基于直观的乘坐感受,宝马3系GT车内的空间明显要优于宝马3系,同时座椅的舒适程度也可圈可点。试驾车型使用真皮材质包裹的座椅,主副驾驶座均支持电动调节功能,可调节的范围也很广泛,能够轻松的找到舒适坐姿。宝马3系GT的轴距达到了2920mm,车身长度为4852mm,车内功能区布局合理,空间利用率较高,因此乘坐空间显得相对宽敞。参照本人179cm的身高,落座在后座时,可以获得两拳左右的腿部空间。不过这台车后排中间地板的凸起很高,影响到后座中间位置乘客的舒适性,大多数时候这个位置仅能应急使用。
三、驾驶感受
此次试驾的车型搭载的是一台2.0T直列四缸发动机,最大功率为184Ps,峰值扭矩270N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这套动力组合可以称得上是宝马的“拿手好戏”,变速箱与发动机的沟通非常默契,这点在实际试驾时深有感触。初段油门的调校并不是特别激进,不过动力反馈却很及时,整个起步动作轻松不费力。发动机转速攀升至2200rpm左右,动力输出会迎来持续性的爆发阶段,此时深踩油门踏板的话,还能体验到较为强烈的推背感。8AT变速箱的表现可谓是兢兢业业,换挡逻辑清晰,升降挡都比较积极。
四、底盘质感
宝马3系GT采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,底盘调校带有强烈的宝马家族色彩,很难与宝马3系或者宝马5系的底盘表现区分开来。悬架可以轻松化解掉大部分来自路面上的细碎振动,通过路面接缝或者减速带的时候,可以听到“砰砰”的声音,悬挂阻尼回弹的十分干脆,车身也没有出现多余的振动。此外,宝马3系GT的底盘很有紧致感,尤其是行驶至弯道时,可以感到它的悬架比较有韧性,车身姿态把控的较为理想。
总结:宝马3系GT至今仍保持纯进口的销售形式,在品质方面会让人更加放心,不过进口身份同样也抬高了自身售价,比起国产版的宝马3系,它的性价比这块的确没有太多的优势可言。空间是这款车的一大亮点,尤其是行李箱空间十分可观,适合自驾出游的用车场景。总体来看,宝马3系GT虽然是宝马车系中相对冷门的产品,但它的产品力还是值得肯定的。