点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版，定位为一款5门5座中型车，长宽高为（mm）4852/1828/1518，轴距为2920mm。厂商指导价为38.98万，在河南地区这款车型目前暂无优惠，购置税34496元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险11052元，全款落地价格在437278元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为164320元，贷款272860元，月供要8147元，贷款购车总花费要457612元，比全款购车多花出20334元。 车系对比：拿雷克萨斯ES260与宝马3系GT相比，宝马3系GT与雷克萨斯ES260之间的区别，宝马3系GT是5门5座掀背车，雷克萨斯ES260是三厢车，车身样式是不同的。宝马3系GT是中型车，而雷克萨斯ES260是中大型车，相对尺寸更大一些，并且雷克萨斯ES260的动力也比宝马3系GT更高。至于其他的配置，这个价位的车辆，基本该有的也都配备了。只是3系GT的倒车影像是360度全景，ES260不是。3系GT标配定速巡航，ES260配备的是全速自适应巡航这些细小的区别。 保养：宝马3系GT在保养方面每10000公里进行一次保养，保养内容常规的机油机滤肯定是每次都要更换的，它的空调滤芯、空气滤芯以及汽油滤清器都是每3万公里更换一次，火花塞则是3万公里更换一次，属于比较长的周期，保养方面不会给车主带来太多的麻烦。如果以每年行驶2万公里来算的话，平均一年的保养费用大概是2781元左右。 质量问题：从车质网中，我们得知宝马3系GT这款车的投诉率并不是很高，投诉数仅4个，其中两个制动系统漏油、1个车身附件及电器车载互联故障以及1个转向系统异响，总体来说这款车的投诉率还是比较低的，也希望宝马3系GT能够继续保持这样优异的成绩。 提速：测试是在封闭路段进行，当时测试直线加速时我两手紧握方向盘，短暂的打滑之后就能像脱兔一样弹射出去，强烈加速感就好像海浪一般席卷而来，变速箱换挡快速、挡位衔接紧密，最大限度防止了动力流失，加速感一直能持续到时速90公里才会趋于平静，持续的加速让人无法顾忌时速表的上升，这是宝马3系GT直线加速的直观体验。 制动：刹车的表现也在优秀范围内，几次制动测试的成绩都进入了40m大关，差距也都比较小，并且看热衰减并不明显。从测试的实际情况得知，最大G值始终保持在-1以下，整体都比较平稳。 油耗：工信部综合百公里油耗为6.8L/100km，为了保证真实性，我们对宝马3系GT这款车的油耗进行了实测。出发之前，先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！测试中共行驶112.5公里，其中拥堵道路大约占到40%，全程下来的平均速度为25km/h，驾驶模式默认为舒适模式，最终为其添加了11.13L汽油，经计算宝马3系GT这款车的综合油耗为9.9L/100km，相比较工信部宣称的6.8L/100km还是有点差距的。 噪音：在车辆的静谧性方面，宝马3系GT的这款车对于车内噪音的控制还是很不错的。在怠速状态下，车内的噪音值为41.1 db；车速在40km/h时结果为47.2db，车速在90km/h的时候为57.6db；当车速达到120的时候，分贝值在65.6db，所以坐在车里不会有很嘈杂的感觉。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.07分“优秀”

说到宝马品牌，宝马3系GT是怎么也绕不过去的车型，作为一个职业的车评人，最近刚好有机会开到朋友的2020款 宝马3系GT 320i M运动曜夜版，今天就和大家聊一聊我的驾驶感受。 车子定位的是5门5座掀背车，整车的保修期限为三3年或十万公里，厂商指导价38.98万，车子是2020年6月份上市的，目前市面上或多或少都有一些优惠的空间，福州这边经销商报价33.91万左右，购置税29000左右，上牌费500，商业保险9800左右，全部做下来花了37.9万左右。如果当下资金不充裕的话，可以考虑分期购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付141000元左右，月供7200元左右，总共花费40.3万左右，比全款购车多花24000元左右。 车型对比： 如果追求更加强劲的动力体验，而且在预算比较充足的情况下，可以选择2020款 宝马3系GT 330i M运动曜夜版，这款车子的官方指导价为43.98万，搭载的是2.0T 252马力 L4发动机，动力更充沛，最高的车速可以达到250KM/H,而且搭配了抬头显示系统，而且主副驾座椅还可以对腰部进行调节，前排座椅也支持加热功能，整体的舒适度会更好一些。 空间: 车长4852MM，宽1828MM，高1518MM，轴距2920MM，身高180CM的我进入前排,调整好坐姿后，我的头部空间还有四指左右，保持前排不动，我坐进后排，腿部空间为两拳多，后排的三个头枕可以进行翻倒和竖起调节。通过后备厢内的拉手可以轻松的放倒后排座椅，有点遗憾的是后备厢离地偏高，搬沉重的物品时显得有些费劲。 提速： 搭载的是2.0T 184马力 L4发动机，最大功率135KW，最大扭矩270N.M，从数据上看，动力比较充沛，家用和日常代步没问题，我在进行提速测试的时候，选择运动模式，关闭空调，全力踩下油门踏板，动力输出平顺流畅，丰厚的动力储备给人很强的加速信心，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，公里加速为8.22秒，表现良好。 刹车： 全力踩下刹车踏板，前悬架的压缩明显，从G值来看刹车中后段的状态要比初段好，大部分时间G值都维持在-1G，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在39.71米。 油耗： 这款车官方给的工信部百公里油耗为6.8L,为了测出他的实际油耗，于是我开着车子跑了市区和高速路段，选择高峰期，在市区路段一共跑了50km，平均时速在30km/h，实测城市路段综合百公里油耗为8.9L。高速和县道总共跑了100km，平均时速在110km/h，实测高速和县道路段百公里油耗为6.7L，总的来看，油耗不高。当然车款车的油耗和每个车主的驾驶习惯以及路况有一定关系，所以我测试出来的数据，仅供参考。 保养: 这款车保养周期是1万公里或者一年，进行一次保养，每次保养以先到为准，每次小保养需要更换机油和机油滤，费用比较贵一些，大概在900-1100左右，机油的话需要更换专用的全合成机油，因为全合成机油可以给发动机更好的润滑。 车子特性： 宝马3系GT这款车子的车身结构为掀背车，这种车身形式转向灵活，在平常停车的时候也比较方便，比三厢车身看起来更具有灵气，这种车身形式的外观，会给人一种向前下方倾斜，车身后部向高翘起的感觉，在车子高速行驶时有效的提高了操纵性。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.21分“优秀”

GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Tourer，盛大的的旅行，说豪华确实有点牵强了。这个车，你说是旅行车吧，它又没有旅行车那么方正的后备箱，你说是轿跑车吧，它空间又大的超纲，你说Suv吧，看着也不像。对，它就是个四不像。相比SUV更具美感操控更好，相比轿车空间更大能装，相比旅行车更加个性风骚。溜背车身，无框车门，电动尾翼，骚红内饰，让它看起来就是那么别有一番风韵。同级别其实还有奔驰C旅 ，奥迪A4Avant，A5 sportback 沃尔沃V60 但是有个一样的硬伤:轴距都只有2.8米多一点，后排空间太过勉强。而这个家伙轴距2.92米 腿部空间充裕，又是掀背车，后排座椅能推倒直接变成了1.8X1米的床了。能同时把操控 颜值 格调 实用融为一体。同时4.85米的车长在大城市的地下车库也同样游刃有余。 汽车对大多数人来讲更多的是交通工具，或者牌面象征，对我来说更是多了一种对工业艺术品的鉴赏。也是工作和生活中的伙伴。可以想象一下在无数个深夜里，马路两旁是昏暗的灯光，只有发动机的微微轰鸣和悠扬的音乐伴你回家，你的座驾像一个老伙计，他用一种无言的方式告诉你:嘿哥们儿，有我陪你呢。。。 简单说说驾驶感受。开了3000公里。 首先变速箱调教非常平顺，真是把这个ZF8AT变速箱调教的炉火纯青了，前段动力像本田CVT一样输出平顺，几乎感受不到顿挫，缺点就是动力稍弱了，在舒适模式下低扭不算强，得踩到2000转以上，才有一定的推背感，换到运动模式动力来的更直接更强点不过方向盘太沉了，倒车的时候单手都撸不动了。顿挫我是感受不太到的，猛踩油门再收油感觉被点刹了一样不知道算不算。 转向手感偏沉稳，精准没有虚位，指哪儿打哪儿，说实话还是重了点，方向盘有点粗大有点滑，没有之前杰德那么舒服。。 底盘非常棒，柔韧舒适，滤震出色，但是跟随性又很好，侧倾抑制还不错。整体来说驾驶体验非常好，动力再强点就更完美了，我想去刷个一阶，不知道除了发动机不保修以外还有啥问题，会爆缸吗？大家有好的渠道吗？。 另外内饰吧，确实非常复古了过时了，车机也落后了，很多网友喷飞了，不过我觉得红色内饰看起来还挺不错。看过的朋友同事都是好骚气好帅气。 后排座椅稍微有点短，靠背有点太陡了，估计长途有点吃不消。前排座椅很舒服，可以夹紧两侧，我比较瘦，很需要，另外还有小腿托。我喜欢稍微比较硬一点点有支撑感的座椅。 总的来说这款车争议也挺大的，但是我觉得他的优势点很合我胃口，有个性，有拓展性的大空间，加上宝马的品牌和一定的运动基因，可以让我忽略掉他的缺点(内饰和车机） 废话少说了，感恩一切，继续加油！欢迎JRS讨论，或者拉我进车友群。嘿嘿?

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4.36分“优秀”

坐标广州，本人01年的，标准00后。半年前连科三还没考过的我怎么也想不到半年后我提了台3GT。 本来说买车的预算也就20来万，奈何那句话所说的，“每个男人都绕不开一台三系”，之前心仪的备选有思域，领克03+，奥迪A4L的，但是又有一点想买一台进口的车子，一开始并不知道3GT的存在，老爸说想买台雷克萨斯es,但我这个年轻人觉得雷车实在是不适合年轻人开，那个加速性懂得都懂，适合养老开。思域因为被太多精神小伙买来拿去改装炸街了总感觉车的风评不太好，领克03+老爸又觉得国产差点意思，要不然差点就按照20来万的预算上这个了，奥迪A4L，当时也很想买这个，看了各种参数觉得在这个价位的确也是性价比很高的选择。就在03+和A4L当中来回挑的时候，刷到了3GT这个进口3系车型，看了参数和网图以后果断跑去店里看实车，去到看了实车各方面都相当满意，可惜超了一点预算，所以没有立刻定。回头补足预算的时候再回去发现之前看的被别人订走了，于是问销售还有没有存货，答复现在下定年后就有一台曜夜能到店。 价格方面，我是全款，裸车344900，税大概27800，第一年保险1.5，总共39左右的样子 2021年一月底下的订单，果不其然等了一个月，办完手续交了尾款在3.1顺利提车。 开到现在也有7500km了，说一下驾驶感受。因为试乘过03+，知道那车的钢炮性能，所以这车184匹的马力我一开始有所保留，没想到开起来虽然是低功率发动机，却也绝对够用，特别是跑高速的时候换成sport模式直接油门给到底，那个推背感瞬间上来，至少比我当时的预期好了太多。发动机的声音原厂出来就已经非常好听，很有感觉。操控方面，BMW的操控自然不用多说，易于转向的同时又不会觉得方向盘很漂，它给你一种很沉稳的感觉。曜夜配有换挡拨片，高速上手动换挡还是会有一些顿挫感，不过我反而很喜欢这种顿挫感带来的驾驶体验。 外观内饰方面，这台车还是上一代F的设计，前脸的进气格栅没有挡板，不过作为GT车型的独特性，它的电动尾翼和机械手刹加上无框车门是最戳我的地方，无框车门加上电动尾翼这两项属实给你一种轿跑的感觉，小鸡腿档把旁边的机械手刹则很有old school的风格，停车的时候手刹一拉，这种机械感不是电子手刹能替代的，我非常喜欢。内饰方面，座椅颜色是珊瑚红座椅，中控的整体设计算是无功无过，不算很惊艳但也绝不能说简陋外黑内红给人一种外表冷酷内在火热的印象。 空间，因为是掀背车，这个后备箱跟后排是联通的，所以后备箱是意想不到的大，可以塞得下四个大的行李箱，后排的乘客乘坐体验也是非常好，每个坐过我车的人都说这空间是真的大。185的人坐进来也是毫无压力。 选择了它没什么好后悔的，要说遗憾那就是没等到330吧。

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4.14分“优秀”

这是我第二辆3GT！第一辆开了4年，置换了这款耀夜版车型。我算是老车主了吧，也算是对车款车型的钟爱！主要是在G底盘大肆流行的今天，我最终选择了终于我的F底盘！这车动力对于我40岁刚过的人来说完全够了！数据上这台2.0的发动机就证明它不会给你激情！这个车对于爱好户外活动的我来说，真的是不二选择！平稳舒适，操控好，才是它的根本！无论钓鱼的装备，还是你想户外烧烤，他给你的是从容的后备箱空间！不论你买菜，还是带上家人旅行，都是那么的独特而从容。希望他不是最后一代！17年的老马其实很好，并且有大灯清洗，和轮毂通风，但毕竟受伤了！置换新款这个外观其实我开感觉年轻了一些，并且店里只有红色内饰。看来这车也不想我老去啊！哈哈哈！老马识途已殇以，良驹再继启新征吧！上有老下有小的年岁，还要继续努力奋斗啊！这就是一个中年男人的现状吧，也是依旧选择这台车的理由！说明一下，17年以前本人拥有过，松花江，桑塔纳，桑塔纳2000，佳美，帕杰罗V93只有这台GT是我不二选择！可能是岁数大了，也可能是成熟了，我自己也说不好！也许是我自己最好的选择吧！

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4分“优秀”

【外观】 非常帅，自动升降尾翼无需多言，虽然装饰用途大于实际，但是同级别已经够够的了 【空间表现】 后排坐父母也没有压力，空间感受良好，且不像家里另一台普拉多上下车还得扶着。后备箱很大，没有不够装的时候 【最不满意】 低俗顿挫，开着有点肉，下一步希望能拥有L6的车 【油耗】 为什么我有9.8个油，看其他车主都是七八个，请教一下大佬们怎么开的啊 【保养】 还想请教下各位，轮毂像这样刮伤了怎么办，还是放着不管，好心疼呀，根本不知道啥时候磕了，磕了一个小小的坑。🥲🥲🥲 【驾驶感受】 平常多在市区开，够用是完全够用了，高速很稳健，相比model3高速下轻飘飘的感觉很有安全感。这车内饰升级下，再加两个缸，就接近满分了。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.79分“良好”

宝马作为世界级最为知名的豪华品牌之一，一直以来都很受消费者的用户和喜爱，是很多老板和成功人士的梦想。而掀背车作为车型当中最具辨识度的存在，是很多年轻人都十分钟爱的。我在上周也是有幸通过活动拿到了一款宝马旗下的掀背车，版本型号为宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版。在拿到车之后我主要是针对它的驾乘体验、空间感受等方面做了一个比较深度的解读，下面就详细和大家聊一聊我的看法。 首先我们按照惯例从动力部分开始着手，这台宝马3系GT搭载了一款2.0 T四缸涡轮增压发动机，最大功率能够达到184马力，峰值扭矩也有270牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱，这在同级中还是比较少见的。这台车的动力参数不算多么亮眼，但整体的动力调校还是偏向运动的，起步阶段就有着不错的动力响应，低扭下具备不错的加速爆发力，另外油门踏板反馈的力道较为轻盈，轻踩下去就会有比较强悍的动力回馈。车速达到90km/h之后，动力储备依然是比较充裕的，即使进行急加速也会有一定的推背感。 新车的长宽高分别达到了（mm）4852/1828/1518，轴距则是在2920mm，这个数据在同级别中型车里还是不错的水准。我个人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度位置，进入后排，腿部空间为2拳4指左右，头部空间则超过1拳3指，应当说空间还是比较宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆式独立悬架的组合，底盘的整体调校偏向硬朗，极具韧性和张力，能够有效抑制车身在极端状况下产生的侧倾，另外方向盘指向性很明确，能够让车主自如进行操控。只是悬挂的滤振效果一般，不能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动，在经过一些大的减速带时，虽然整车存在弹跳，但内部并不会有很强烈的冲击，乘坐舒适度还是不错的。 我此次所试驾的这款宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版官方指导价是在38.98万，该车终端优惠几乎没有，裸车价也是38.98万。另外它商业全险的费用在10954元，购置税则达到了34496元，加上500元的上牌费用、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地需要437180元。

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4.07分“优秀”

看腻了大街上各个年代款的普通版宝马3系之后，一台“翘臀”的3系必定会引起人们格外的注目，而这正是3系GT想要的效果，它有着普通3系所不具备的独特韵味，溜背式车顶十分流畅，车尾很性感，无框车门也更加拉风，下面我们解析一下宝马3系GT 320i M运动曜夜版。 这台车上的2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩270牛·米，扭矩值相比国产325Li低了30牛·米，传动系统依旧是ZF的8AT变速箱，发动机的动力参数比较保守，似乎与整个3系所彰显的运动气质不相符，但最终还是要看调校。 先说一些日常驾驶的感受，这套动力组合的匹配度很高，会给人一种非常柔顺的感觉，发动机的低扭不是很突出，油门踏板也比较沉稳，但风琴式踏板的脚感很细腻，十分跟脚，动力输出很线性，在城里跟车很轻松，如果深踩油门，动力也能在第一时间释放出来，加速、超车都挺从容，高速巡航时的再加速能力也比较强，并没有和325Li有多大区别，变速箱也很乐意升挡，80km/h巡航时的转速只有1150转，120lm/h时的转速也不到2000转，此时的油耗才6升出头。 运动模式下，发动机的动力输出会变得活跃起来，油门也更灵敏了，车辆起步会更加轻快，变速箱会延后换挡时机，使发动机转速一直维持在最大扭矩输出平台，稍微深踩点油门，变速箱就会降三个挡位来获取更多的动力，加速感受要比舒适模式强很多，如果是全油门状态下，变速箱甚至是连降4个挡位，发动机转速会迅速拉升到5000转以上，这时候会感到很明显的推背感，我们实测百公里加速时间为8.05秒，日常驾驶绰绰有余了。 3系GT同样采用双球节弹簧减震支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合，底盘质感是宝马一贯的高水准，但它的悬架弱化了运动性，提高了舒适性，路面上的细碎颠簸会被完全吸收，没什么路感，过减速带时的韧性很足，减震器回弹的速度很快，而且由于悬架行程相比普通版3系增加了，所以它在过弯时会有一定侧倾，如果从操控性角度来看，这样的底盘表现是不合格的，但对于一台掀背旅行车来说，舒适性应该更重要。 转向系统的手感依旧很棒，还是3系的调校风格，力度适中，转向阻尼很细腻，指向性很精准，车身的动态响应也很灵活，日常驾驶十分顺滑，高速巡航也很惬意，只是驾驶员通过方向盘不会获得多少路感，整体调校更倾向于舒适性，其实这种调校也能接受，毕竟现款3系都像舒适性妥协了，作为休旅车的GT车型肯定也不能被落下。 乘坐感受方面，这台GT 320i车型实际上是出自3系的长轴距平台，它的长宽高分别为：4852/1828/1518mm，轴距2920mm，它的车内空间表现还不错，我身高175cm，前排头部空间一拳，后排头部空间为4指，前后排都没有压抑感，后排腿部空间超过两拳，整体的空间表现是比较理想的。座椅填充物软硬适中，支撑性和包裹性都有不错的表现，舒适性也令人满意。掀背设计早就了这台车有着很出色的后备箱空间，能轻易放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱，而且上方还能几个双肩包，巨大的开口在搬运物品时也很方便，后排座椅放倒后的地板也很平整，扩展性和实用性都非常棒。 这台3系GT 320i M运动曜夜版的指导价为38.98万，目前优惠在4万左右，我们按照裸车价35万计算，购置税29914.5元，车船税480元，交强险950元，商业险9700元左右，上牌费500元，全款落地价在391544.5元左右。

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3.86分“良好”

手握40万元左右的购车预算，想买一款个性且有品味的GT车，宝马3系GT的确是一个值得关注的对象。去年宝马将3系GT更新至2020款，作为年度的小改款车型，新车整体的变化并不明显。本周我在本地的经销商处也是借到了一台宝马3系GT的试驾车，此次体验的车型是2020款 320i M运动曜夜版，官方指导价为38.98万元。下面就将此次的试驾感受分享给各位，希望能起到参考价值。 一、外观简述 如果单从车头来看，宝马3系GT与旧款的宝马3系简直是一个模子里刻出来的，两款车保持很高的相似度。得益于M运动套件的加持下，车头下包围区域变得更加立体，此外中网经过熏黑处理后，所呈现出来的运动氛围十分强烈。来到车身侧面，可以看到宝马3系GT的车顶线条在C柱位置开始缓缓下降，直至与尾箱上方连接在一起，视觉比例协调，更有轿跑车的风范。GT车也被成为旅行车，重点突出实用性，而充裕的尾箱空间正是GT车的一大特征。宝马3系GT采用一体式的尾箱设计，载物能力十分突出。尾灯造型并不陌生，在旧款的宝马3系的车身上已经出现过，点亮后具有较高的辨识度。 二、空间表现 基于直观的乘坐感受，宝马3系GT车内的空间明显要优于宝马3系，同时座椅的舒适程度也可圈可点。试驾车型使用真皮材质包裹的座椅，主副驾驶座均支持电动调节功能，可调节的范围也很广泛，能够轻松的找到舒适坐姿。宝马3系GT的轴距达到了2920mm，车身长度为4852mm，车内功能区布局合理，空间利用率较高，因此乘坐空间显得相对宽敞。参照本人179cm的身高，落座在后座时，可以获得两拳左右的腿部空间。不过这台车后排中间地板的凸起很高，影响到后座中间位置乘客的舒适性，大多数时候这个位置仅能应急使用。 三、驾驶感受 此次试驾的车型搭载的是一台2.0T直列四缸发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩270N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这套动力组合可以称得上是宝马的“拿手好戏”，变速箱与发动机的沟通非常默契，这点在实际试驾时深有感触。初段油门的调校并不是特别激进，不过动力反馈却很及时，整个起步动作轻松不费力。发动机转速攀升至2200rpm左右，动力输出会迎来持续性的爆发阶段，此时深踩油门踏板的话，还能体验到较为强烈的推背感。8AT变速箱的表现可谓是兢兢业业，换挡逻辑清晰，升降挡都比较积极。 四、底盘质感 宝马3系GT采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校带有强烈的宝马家族色彩，很难与宝马3系或者宝马5系的底盘表现区分开来。悬架可以轻松化解掉大部分来自路面上的细碎振动，通过路面接缝或者减速带的时候，可以听到“砰砰”的声音，悬挂阻尼回弹的十分干脆，车身也没有出现多余的振动。此外，宝马3系GT的底盘很有紧致感，尤其是行驶至弯道时，可以感到它的悬架比较有韧性，车身姿态把控的较为理想。 总结：宝马3系GT至今仍保持纯进口的销售形式，在品质方面会让人更加放心，不过进口身份同样也抬高了自身售价，比起国产版的宝马3系，它的性价比这块的确没有太多的优势可言。空间是这款车的一大亮点，尤其是行李箱空间十分可观，适合自驾出游的用车场景。总体来看，宝马3系GT虽然是宝马车系中相对冷门的产品，但它的产品力还是值得肯定的。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.93分“良好”

宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版 全新2020款宝马3系GT 2020款320i M运动曜夜版测评来啦，新车主要对配置上进行了调整，全新标配了无钥匙进入功能，包括前排车门和行李箱盖，另外行李箱盖还有感应开启功能，增加了定速巡航和苹果Carplay功能和360度全景影像。 这款车的官方指导价格为38.98万元，目前优惠4万，我们按照裸车价35万计算，购车需缴纳购置税约为29914.5元，上牌费500元，车船使用费480元，商业保险约为9700元，交强险为950元，全款落地价格约为391544.5元左右。 动力方面，新车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，320i车型最大功率184马力，最大扭矩270N.m，8挡手自一体，动力相当给力 空间，宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版，车身尺寸为4852x1828x1518mm，轴距为2920，从车身高度能够看出，要比同级别三厢轿车高一些，坐进车内不会觉得头部有压抑感。车内的储物空间相对充足，最值得一提的就是超大容积后备箱，且在后排座椅放倒后得到更大的空间，宝马在3GT的设计上还是很用心的，包括后备箱储物格的分配、固定行李的导轨、独立挂钩、置物网兜、以及储物格盖板使用的气压支杆、折叠后排座椅的把手等，还标配了后备箱一脚踢的功能，为日常使用提供了极大地方便。 内饰方面，新车着重升级了科技配置以及智能配置。全彩平视显示系统可显示车速、导航方向、限速信息等，此外，8.8英寸触控中央显示屏以及10.25英寸全液晶仪表盘进一步提升了内饰的科技氛围，新车还配有自适应巡航控制系统。 车轮的配置，320i两款车型均配备了前轮225/50R18，后轮255/45R18。3系GT采用前置后驱。后驱轮，轮胎宽度要比前轮宽30毫米，起步的时候，后驱动轮提供了良好的抓地力。另外，车尾上沿配备了电动尾翼，当车速超过每小时110公里的时候，尾翼自动展开，尾翼的作用是疏导气流，让车身下沉，行驶稳定性更好。当车速放慢的时候，时速低于70公里，电动尾翼会自动收回。这项配置也可以手动设定。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.14分“优秀”

优点：宝马3系GT外观设计真让人着迷，尤其是溜背的车身，再加上翘起的自动尾翼，这种造型非常有运动感，前脸这里还是经典的宝马3系造型，车尾也并没有太多的变化，整体外观设计这里，我最喜欢的就是车身设计了。 没有取消多媒体旋钮，现在很多车型都取消了旋钮，像奥迪，奔驰，但宝马并没有这么做，一直保持着旋钮设计，操作起来非常方便，如果没有语音控制的话，直接操作大屏并不是很方便，但用旋钮操作就容易多了，用习惯了旋钮之后，真对它有一定的依赖性了。 宝马3系GT的动力很不错，别看是2.0T低功版本的发动机，提速表现完全不会让人感觉到哪里肉，加速的时候变速箱换挡快，不会有迟疑感，而且发动机转速升高后，动力的衰退情况也不会很明显，动力储备还是挺足的。 空间上。我的身高在182cm，坐在后排这里，腿部有2拳以上的余量，前后空间够大的，平时家用也非常方便，后排这里不会让人感觉到很挤。 缺点：1.悬架偏硬一些，毕竟宝马3系GT是运动车型，所以悬架不会调校的那么柔软，为了保持清晰的路感，而放弃了舒适性，如果家用的话，对车内的乘客来说，悬架舒适性并不是太友好。 2.噪音问题也不能忽视，发动机声音和风噪都不算小，跑高速的时候这两种声音会让车里比较吵一些，市区里面行驶的话还能好点，至少没有风噪，发动机声音也不算大，只不过加速的时候会听的清楚一些。 3.内饰设计有点陈旧了，不知道是不是因为宝马3系GT以后不会再产了，内饰并没有更新，还是沿用老款的设计，缺少了一些现代感，到是让人感觉到内饰有点复古，审美观方面人和人的看法不同，也许有很多人比较喜欢这种设计。 4.后排中间地板有点高，坐人非常不方便，脚只能放到两边，坐的时间长了腿这里挺难受的，还挡着旁边的人。 总之，宝马3系GT更迎合喜欢追求运动的消费者，家用其实也不错，只是价格方面有点高，而且悬架舒适性比较差，所以如果对运动操控有所需要的话，可以考虑一下宝马3系GT这款车。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.79分“良好”

喜欢运动型轿车，又觉得3系烂大街了？那就选择进口的3系GT吧！从B柱开始，下滑的车顶曲线有着很强的Coupe风格，无框车门的设计一样带来了足够的运动感，不过有点可惜的是他并不是四出的排气孔。掀背式的设计这是为了更好的突出运动性，但对于后排的空间压缩确实大，176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，而后排头部空间是4指，腿部空间是1拳3指，实际的空间甚至不如速腾，后排满载3个大男人会觉得非常的拥挤，他并不是标准的中型轿车空间。 普通的城市行驶中，2.0T匹配8AT整体的动力输出是较为线性的，很容易掌控好油门，8AT在换挡上是非常积极的，若时速85了升到7挡了请不要奇怪，他整体的平顺性确实优异，对于新手来说也能更好的上手。Sport模式下，油门反应灵敏，当切换到手动模式下过弯，发动机、变速箱和转向系统都能第一时间接收到驾驶者的指令，从而做出反应，驾控感还是不错的。 底盘和转向一直可以说是3系的精髓所在，出色的韧性对于经过坑洼路面以及减速带等时，底盘整体的滤振效果确实不错，不过相对来说风噪会大一些，无框车门固然是拉风好看，但风噪也相应会大一些。整个内饰来说，他依旧保留了不少的实体按键，加上8.8英寸的小屏，实际的观感不会给人留下太深的印象，观感不佳。对于3系GT我的评价是：喜欢运动型中型车的朋友还是值得考虑的，但对空间有需求的朋友请慎重考虑。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.86分“良好”

20款宝马3系GT大概率会是退市前的最后一款年度改款车型，掀背式设计的外观较已停产的5系GT协调不少，微翘的扰流板再添几分运动氛围，内饰风格仍为宝马上一代设计，带M标志的方向盘、鸡腿电子档杆均是宝马巅峰时期的产物。2920mm的轴距比短轴版3系还要长，运动风格的Dakota真皮座椅填充偏软，并配有腿托，支撑性强，体验者身高178cm前排调至最低，头部余量四指，保持前排座椅不动，后排头部三指，腿部三拳间距，美中不足的是后排坐垫填充薄，不够舒适。B48 2.0T低功率发动机匹配采埃孚8AT变速箱，184马力足够熟悉，驾驶感受没有令人失望，动力匹配、底盘调教以及转向手感等处都体现着宝马深厚的功底，Sport模式下，油门响应灵敏，切至手动模式下过弯，发动机、变速箱和转向系统均能第一时间收到驾驶者的指令做出反馈，底盘和转向保留3系的精髓，大小坑洼和接缝路面，都能依靠出色的韧性顺利化解，符合GT车型对舒适性的要求，无框车门固然拉风，但风噪问题也令人烦心。宝马3系GT因设计和定价原因导致注定只是一款小众产品，即将退市的它或许正印证了“末代绝唱”。