点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版
3.79分“良好”当初有多风光,现在就有多落魄。奇骏的失败,某种意义上来讲并不全怪它搭载的三缸机,主要是错在通过大肆宣传让消费者都知道它搭载了天生有缺陷的三缸机,虽然因三缸机的恶名而折戟,但并不代表奇骏的产品力就不行,恰恰相反,这一代奇骏无论是在颜值亦或是配置动力上,都表现出相当高的水准。外观颠覆了之前中庸的形象,更加年轻运动的设计使其充满活力,内饰走的是简约务实路线,悬浮式中控屏,三辐式多功能方向盘等使其在保持沉稳之余,多了几分时尚气息。配置上,尊享版比豪华版多出2万块钱的差价,配置多出了电动感应后备箱、车顶行李架以及副驾电动调节等,在便捷性和舒适性上有了明显提升,但是否该花两万块钱提升这点属性,还得因人而异。动力上,搭载的是1.5T三缸发动机+CVT无级变速的组合,最大输出204马力,峰值扭矩300牛·米,性能表现比很多普通2.0T发动机还要优秀,可惜由于三缸的“臭名”,最终还是难逃被市场抛弃的命运,而奇骏·荣耀的复出,也没能扭转这种颓势。
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版
3.79分“良好”【最满意】
作为一辆涡轮车,新奇骏的动力确实比原版的自吸动力好了很多,提速体感和动力储备都很不错,在加速后段也不会有后劲不足的情况。在行驶过程中,三缸动力也没有表现出明显的抖动和顿挫,其平稳度甚至比一些四缸车还要好一些。
【最不满意】
车内的内饰比较简单,塑料感有些强,中控台扶手等位置的储物空间较少;后排座椅的坐垫有些短,虽然空间大但是后排乘坐舒适性略有欠缺。
【驾驶感受】
转向时的响应比上一代车型要灵敏一些,加速和急刹车时的悬架支撑也更加的有韧性,整体的驾驶感受更加运动。
【乘坐体验】
车辆的NVH水平和滤震水平都和不错,行驶起来不会有摇晃的感觉。即使是经常晕车的人乘坐也不会有不适感。
小王boy:不知这个新一代奇骏的cvt变速箱怎么样
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版
4.21分“优秀”曾经驾驶奇骏行驶了几百公里打卡姆蓝雪山5000多米的山麓,对这款车型也算是比较了解,关于三缸关于动力,和大家简单分享一些感受。
全新一代奇骏是那种真正意义上的里外全新的换代车型,除了一些造型上的元素以外,基本上看不出和老款的关联,外观的设计相比老款车型更硬朗了,分体式大灯很精神,我个人比较喜欢,在实际驾驶中,点亮的效果也非常不错,夜晚下雨也能清晰照亮前方道路,尾灯组对后车的提示也很醒目。
内饰部分的变化很明显,尤其是中控台部分,一些当下流行的造型元素加入了进来,语音控制等智能化的功能也都跟上了,整体内饰相比老款年轻了不少,不过要和自主品牌以及新势力那些产品相比,还是偏向稳重的。
空间体验就是个标准紧凑型SUV的水平,没有太多可说的。想说一下它的静谧性体验,前排双层玻璃还有ANC主动降噪,各种车速和路况下车内都比较安静,高原地区风很大,关上车窗内外两个世界,至于有很多朋友担心的三缸机的震动和噪音,负责任地说,坐在驾驶席不看仪表盘,感觉不到车辆处在启动怠速状态,开起来如果不是上坡深踩油门,发动机也没有什么存在感。
可能很多人会说,那掀起机舱盖就看到它抖啊,还能听到噪音啊,我的观点是,单一个发动机放那儿着车肯定抖,四缸机也一样,V6可能会稍好一些,水平对置声音更大,但是你买了车回来也不是为了天天没事儿掀起来听声儿的对吧,厂家做了那么多事情,发动机液压悬置,防火墙填充隔音材料,各种隔音减震结构,目的就是让坐在车里的人感觉不到噪音,实际体验来看也确实做到了,个人觉得这就够了。
再来说说动力,小排量增压发动机那肯定得配个低惯量涡轮,体验就是中低速加速动力响应更快,但是高速再加速或者上坡时候后段动力储备就没那么充裕了,特别是这次在高海拔地区,4500米以上爬坡到5000米,必须得深踩油门踏板才能实现期望的加速感,这一点需要注意。
驾驶感受,个人感觉这一代奇骏四驱系统确实强了,反应快,所以带来通过能力的提升。另一方面,悬架调校相比上一代车型更硬,路面的坑洼起伏传递进车里更直接,可能是为了强化公路操控性吧,没有老款奇骏那种软软忽忽感觉了,走烂路建议还是减慢一些车速,不然车里会感觉比较颠。
最后,到底全新一代奇骏能不能买呢?那么多蹭热点的KOLKOC,仔细观察观察,你会发现评论区吵得热闹的,大部分压根儿就没考虑买这个车,对于奇骏的态度变成了“小马过河”的故事,建议还是根据自己的需求,去实际体验一下这款车型,再做决定。