点评车型: 2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版

3.43分“良好”

【空间表现】 紧凑型车型里面，中规中矩，一家三口不算挤。但是空间这是，就像你住房，越大越好。 【舒适性】 座椅包裹性也就那样啊，没感觉说日产沙发特别舒服啊，就感觉后排的坐垫，比其他日系车的坐垫要厚实些。 【最不满意】 动力拉夸，地板油到4000转，只能感受到匀速提速，没有任何推背感。唉！！动力太匀速，没有任何激情啊！！ 【购车经历】 选车心路也比较曲折。确定价位在25万左右。我自己好中意美系车，例如雪佛兰开拓者，别克昂科威。买车前自己去试驾开拓者，4驱霆版，整体内饰我个人很喜欢，动力还可以，油耗我估计也挺高的，配置也高，但是总价超了，预算不足，而且和家里人讲买美系，油耗高，标不好，小毛病多，不让买。那就又去看了大众探岳，想买380，4驱rline版，预算超一点点，没关系，但是大众销售太屌了，试驾搞了500米，就让掉个头，说试完了，然后优惠卡死了，没有，那就拜拜吧；丰田荣放车机真不能接受，且2.5的是混动，怕后期维护麻烦，到现在想想真该去看看的；试了crv加速有点迟滞，且涡轮声音太大了，也不接受；皓影是没有试到车，且当时中保研出了碰撞成绩，心里有点抵触。个媳妇2个蛮中意领克01，动力加速，内饰好！很好！但打退堂鼓的是空间，也和家里说了，不让买，20万买的国产，他们接受不了。自己意志不坚定，最后选了一个家里人高兴，但是我没那么满意的车，奇骏了！ 【驾驶感受】 年轻人别入手，真的！！但凡你想要点驾驶乐趣，推背感的，求求你别入手。不过好在只剩2.0的了，销量也一般了。1.5的3缸需要你去试驾感受感受。 【油耗】 武汉市区开的，11个油。2驱模式。并不省油。

点评车型: 2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版

4.14分“优秀”

这一代奇骏在末期进入了“全面强大”的产品阶段，所以在产品体验上也让我感知到了和以往不同的地方。首先是ProPILOT超智驾已经导入到了奇骏上，基本上两个步骤就能开启奇骏的L2级辅助驾驶功能——第一步，按下“超智驾”按键；第二步，在合适的速度下按下“SET”，之后等待车道线变绿、方向盘变绿就启动了。奇骏上的超智驾体验非常好，一是车道中央保持功能非常稳，方向盘修正几乎感知不到；二是能够在曲率很大的道路上进行转向辅助，并且也能稳稳的开到中间；三是这套辅助驾驶系统在行驶到十字路时会暂停功效、然后车道恢复后又会重新激活，这一切都很顺畅；第二点主要提升是在日产智联系统上进一步升级。这次2021款车型看上去9寸中央触控屏没有变化，但是屏幕下面的界面、语音对话响应速度、车联网功能都进一步升级。比如采用了新的卡片式设计，交互感更好；语音操控也支持更多的无唤醒，并且语音显示成侧边栏，可以实时翻译，反馈更迅速；新增加爱奇艺播放等等。此外超智联系统的CarPlay功能和支持安卓系统互联，也提供了更多样化的互联选择。

点评车型: 2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版

3.21分“良好”

【优点】 1、我是一名汽车修理工，也到了40不惑的年纪，我需要的不再是多么激进的外观，我需要的是平稳没有短板的SUV，选来选去最终看中了日产的奇骏。奇骏的外观说不上是多么的豪华，多么富有冲击力，但绝对是一款中庸大气的车型，符合我的预期。它的前脸采用了日产家族式的设计，V字形的镀铬饰条与前脸融合得是比较到位，质感也是非常的明显。车型的侧面看起来比较的经典，尖锐的车头搭配上板正的尾部，整个车身线条被装饰得非常大气。车尾的设计采用了日产家族式的设计，上窄下宽的设计让奇骏看起来更加的稳重。 2、动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，我并不太喜欢涡轮增压的那种强力推背感以及突兀感，我更喜欢的是连绵不绝的动力线性输出。虽然油耗要更高一些，但是品质也很可靠。奇骏的动力总成在满载情况下也不会特别的吃力，加速表现让我满意，城市中穿行或高速中奔跑都毫无压力。 3、车内的舒适度是比较理想的，虽然没有惊艳感，但是乘坐起来相当的舒服，日产大沙发的名称可不是瞎叫的，家里人乘坐都很满意。我的身高1米75，将前排座椅调至最低头部拥有一拳三指的距离，而坐在后排更是可以轻松地翘起二郎腿。 【缺点】 1、车内的隔音不好，速度一旦上去就会有较大的隔音，影响我开车的舒适性，即使打开音乐，感觉音乐也盖不住噪音。 2、坐在车内会感觉有一点异味，而且时间长了以后依然会有味道，所以我媳妇也经常放入一些果皮来掩盖味道，现在味道好多了。 3、车内有一些异响，但是分不清楚在后备箱还是底盘，速度快起来以后就能感觉出来，但并不是每次都有。

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3.71分“良好”

【外形】奇骏采用了家族化的V-motion前脸设计，粗壮的镀铬装饰条搭配熏黑的大灯组很有辨识感，给人的感觉也比较阳刚。 但不可否认的是奇骏在细节方面已经谈不上精致可言，由于久未换代的原因，新车在外形方面已经略显落伍。尤其是前后灯组都没有什么设计感，内部结构给人的感觉也比较简单，很难获得年轻消费者的青睐。 【内饰】内饰方面给人的感觉同样比较老气，即便是顶配车型也没有提供时下流行的全液晶仪表盘以及电子挡把，中控屏也只有9英寸，放在2021年确实已经和科技感完全不沾边了，在同级别来看没有什么优势可言。 用料方面倒是对得起价位，中控台和门板都被类似皮革的材质覆盖，触感比较柔软档次感表现到位。 另外中控屏的功能比较丰富，除了在线导航、多媒体之外还支持语音控制功能，同时还支持手机远程控制，跟上了时代的发展。但遗憾的是老款车型的CarPlay功能被取消，对于果粉来讲不太友好。 【空间】作为一台紧凑型SUV，奇骏在后排腿部空间表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在第二排，腿部空间接近3拳，同级别来看是比较优秀的表现。 中央地台隆起幅度也不大，纵向空间也放得下脚，后排即便是满载三名乘客也不会觉得拥挤。 后备箱的装载能力同样出色，纵深非常大，开口也足够低，而且还能通过放倒后排座椅进一步拓展空间。 【动力】奇骏高配车型的2.5L发动机有着181马力的最大功率以及239N·m的峰值扭矩，匹配可模拟7个档位的CVT变速箱以及适时四驱系统。 日常驾驶时这套动力总成并不能给人太强的爆发力，整体风格比较佛系，平顺性是它最大的特色，动力输出足够柔和，市区内巡航时动力储备也比较丰富，超车比较轻松。 但在高速工况下超车时就需要深踩油门才行，动力给人的感觉稍微有一些迟滞，但并不影响驾驶体验。 【舒适性】奇骏采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，调校着重于舒适性，给人的感觉比较软，对于颠簸的过滤比较到位，即便是过减速带车内也不会感觉到明显的冲击力。 但这也带来了侧向支撑不足的问题，转弯时车身侧倾比较大，不能给驾驶员太强的自信，所以也不适合激烈驾驶。 隔音方面的表现中规中矩，车内并不会觉得太吵，但也谈不上安静，尤其是时速超过80km/h之后发动机噪音比较明显。 这套适时四驱系统依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，可在前驱和四驱状态下切换，但并没有太强的越野能力可言，能够提供的就是在湿滑路段或者烂路上更好的通过性。 【总结】经过数次改款之后奇骏在配置方面已经达到了同级别该有的水准，尤其是安全性配置提供的比较丰富，但作为一款合资紧凑型SUV，顶配售价超过27万而且市场优惠幅度并不大确实让人难以对它提起兴趣，性价比表现不够出色，笔者认为这并不是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版

4.36分“优秀”

到店保养天籁的间隙，陪朋友看了一下他一直想买的奇骏，因为店里奇骏即将要换代上新，试驾车有计划要卖，而且是2.5四驱五座顶配版，带智能四驱的奇骏才是具备轻度城市越野，和越野改装潜力的。 所以，还是强烈推荐看看这款奇骏。卖点很明显，智能全模式四驱，轻松应对日常各种路况，2.5自吸后段动力储备尚可，配置是到顶的带辅助驾驶，自适应巡航，标配的东西也都有。 试驾感受，自吸发动机尤其是这款2.5自吸大概率要永久离开东风日产的动力体系，成为历史。因为这款2.5不仅油耗表现一般，市区用综合油耗预期要过9个油。另外一点，这套动力的真实感受还是弱了，找不到爆发的点，尤其是前段加速干吼不走，提速感好的阶段要到80-110区间，以及后面的再加速提速能力。总体来说，适合性格好点，心态平和的朋友。

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3.57分“良好”

相比于RAV4和CR-V，日产奇骏由于换代速度较慢，所以外观和内饰设计看起来较为老旧。配置层面上，相比于同级别奇骏也略显落后，只有四驱车型配备了自适应巡航和L2级别驾驶辅助，车机系统过于老旧，功能性太弱，值得夸赞的一点是360°影像基本所有车型都有配备。动力方面搭载的2.5L自然吸气发动机搭配CVT无级变速，181马力239N·m，这样的数据在现在看起来甚至不如一台小排量的涡轮机。所以奇骏的驾驶感受也是偏肉，四驱系统在城市驾驶的意义不大，反而会造成油耗的增加，日产这套2.5L的动力总成搭配两驱就已经足矣。底盘悬挂方面就一个字“软”，滤震可以，但在转向以及路过大颠簸时车身的晃动会比较严重。空间方面，奇骏无论是后排还是尾箱在紧凑级中都算中规中矩，但座椅的舒适度很是加分，日产的大沙发同样也应用在了奇骏身上。现在看来奇骏在合资紧凑级市场上最大的优势就是终端优惠大，如果对驾驶和配置方面没有太高要求，奇骏也可以充当一台很舒适的家用SUV。

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3.86分“良好”

日产奇骏作为合资紧凑级SUV中最畅销车型之一，自然不需要过多赞美之词。整车外观没有一点花哨且多余的设计，也可以说它有点过时，可能目前大多年轻人都不会优先选择它。不过，对于一些有更多家庭用车需求的用户来说，它绝对能成为一台不错的“小帮手”。进入车内，内饰设计同样较为传统，9英寸中控屏幕以及5英寸液晶仪表，也只有高配车型才有配备。动力上，新车拥有两种动力版本，分为2.0L以及2.5L自然吸气发动机可选，传动均匹配CVT变速箱。

点评车型: 2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版

3.71分“良好”

奇骏在日系紧凑型SUV中销量始终坚挺，乃至在华全部的SUV中都有一席之地，这和这台车的均衡表现不无关系。 作为日系三强紧凑型SUV中，尺寸最大的一台，奇骏的外在具有大气的设计：大尺寸的大灯、大尺寸V-motion前脸设计，都非常大气且协调。美中不足在于全系车灯都不够亮，仅顶配车型配备LED光源，这一点需要根据需求考量后续的升级成本。 大尺寸带来了出色的车内空间，后排空间宽敞且有日产招牌式的大沙发座椅，再者底盘调教具备明显的舒适性取向，不管是细碎的颠簸还是经过减速带，奇骏都能很好地隔绝震动，让你的家人朋友，包括你自己在内，都坐得舒服。一些贴心的设计，比如后备箱可分层的隔板，也让这台车成为紧凑级SUV阵营里的“空间魔术师”。 坐得舒服，但开起来未必过瘾。奇骏全系依旧采用2.0L/2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的“佛系”动力总成，想要开得平顺是非常轻松，简直“有脚就行”，但在市区拥堵路段，想要做到紧紧地跟随前车，就没那么从容了。因此面对加塞，还是佛系一点罢。 现阶段奇骏销量较高，终端优惠幅度也比较大，最低甚至来到16万元级别，竞争力相当大。这台车的性格也很鲜明：想要舒服？买它！想要驾控？告辞！此外，选购奇骏时需要注意，现阶段的高优惠行情和车型的换代不无关系，如果有购车刚需，现款的价格已经非常实惠；但如果近期没有刚需，也可以观望一下，换代车型已有海外的测评。

点评车型: 2021款奇骏 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版

4分“优秀”

虽然现在奇骏有着鲜明的跨界风格，但实际上奇骏依然有着不错的越野能力。其中，4WD至尊领航版搭载了2.5L发动机，其最大功率133kW，峰值扭矩则达到了239N·m。并且，作为一款四驱车型，它有着不错的前后桥扭矩分配能力，即便是在前轮失去抓地力的情况下，它依然可以将58.6%的扭矩输送到后桥。而在实际越野测试中，不管是36度还是42度坡对于奇骏来讲都毫不费力。总体而言，奇骏是这个价位里面，越野能力非常出色的一款车型。