日产现在最火的家用轿车肯定是轩逸,但实际日产首款家用轿车名字叫做蓝鸟。只是现在蓝鸟在国内相对知名度比较低,可以说很冷门。在去年11月份只卖出了181台,去年12月份只卖出了351台,今年1月份只卖出了838台。我个人是一个有情怀的人,对于老款蓝鸟非常喜爱,目前是购买了2021款 1.6L CVT 智联智酷版。厂商指导售价在13.39万,裸车价格在108900元,购置税花费了9637元,交强险花费了950元,车船使用税花费了420元,上牌费花费了500元,商业全险花费了4988元,实际上个人最终落地价格在125395元。
购车前对比:在选择日常蓝鸟之前,重点参考了丰田威驰 2021款 1.5L CVT 舒行版。主要原因就是丰田威驰相对于日产蓝鸟更便宜一些,当然最后放弃的原因比较客观,就是空间上小了一些,毕竟丰田威驰在定位上面是一款小型车,车长只有4435mm,车身轴距只有2550mm。在这点上日产蓝鸟强很多,车长达到4683mm,车身轴距达到2700mm。从配置上来讲,日产蓝鸟同样更有竞争力,比对手增加了侧安全气帘、倒车车侧预警系统、车窗防夹手功能、感应式雨刷、车内PM2.5过滤装置、前中央扶手、后排座椅按比例放倒、GPS导航、实时路况、语音控制等功能。
提速:1.6L自然吸气引擎,最大功率在90kW,最大扭矩在155N·m。从性能上来说还是以务实为主,在传动系统上搭配CVT波箱,全力踩下油门踏板之后,平顺性不错,但是爆发力却有所欠缺,整个加速过程中都很平淡,最终实测百公里提速成绩在11.49秒。
制动:全力踩下刹车踏板,日产蓝鸟会出现重心前移现象,好在车身姿态维持不错,但实际轮胎抓地性很一般,从实测结果来看,100~0km/h刹车距离在41米。
油耗:作为入门级别代步车,工信部百公里综合油耗在5.3L。新车买回来没有出磨合期就进行了测试,一共跑了170公里,平均时速在65公里,最终实测百公里平均油耗在6.5L,后期出了磨合期,油耗还能再一次降低,同时日产蓝鸟只需要去加92号汽油就行了。
噪音:日产蓝鸟行车品质不错,发动机噪音抑制出色,毕竟本身就不是很暴躁。不过上了高速之后,风噪以及胎噪控制就很一般了。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.8分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.9分贝。
用户97736550065:我的一万多公里就开锅了,不知道那里出问题
用户7942149168501:这不是跟凌尚,亚洲狮一个级别的吗
淡泊平淡生活:这个和轩逸除了外观有什么区别
有人竟然想要日产蓝鸟,对于这款车的外观设计,真的是喜欢的人很喜欢,不喜欢的多看一眼都嫌烦,过于特例独行所以给个中规中矩吧,毕竟审美还是一个主观意识,不过汽车是客观存在的机械产物,所以今天带来了2021款 1.6L CVT智联智酷版试驾报告,希望大家能够作为一个参考。
【价格】
这款车的官方指导价格为13.39万元,目前经销商报价约11.39万元,以此为例需要购置税10080元,上牌费500元,车船使用费为420元(1.0-1.6L),商业保险5982元(三责100万元),交强险950元,全款落地价格为131832元。
【动力】
这款车搭载的是1.6L自吸发动机,最大马力为122匹,峰值扭矩155牛米,匹配CVT变速箱,车身重量1257公斤。因为车重已经算是很轻,所以在动力储备不强的前提下,起步响应倒是很轻快,在时速40公里/小时以内,有着不错的加速感,但是时速超过了40公里之后,小马力小扭矩的问题就出来了,动力会有一个比较的明显下降和衰竭感,然后才会重新开始缓慢爬升,CVT变速箱的换挡平顺能够缓解动力小波动,但是无法缓解大波动,最终实测百公里加速时间为13.59秒,这里需要澄清的是,我们测试时室外气温为零下11度,车辆无法达到最佳状态,如果春暖花开之后还能更快一些;实测百公里油耗为7.5L,这已经算是非常节能了,当然天气暖和了也能再降一降。
【操控】
我可以说没有什么操控感吗?蓝鸟的方向盘虚位比较大,即使时速达到了60公里/小时,也能感觉到前轮比放线盘慢了半拍,转向感也有些模糊,在连续弯道上测试的时候需要提前预判好转向时机,否则就是需要在弯心位置踩下刹车,因为除了转向不够精准之外,还存在转向不足的问题。底盘调校那是相当舒适,车身的支撑力也欠佳,在绕桩测试中侧倾明显,车辆很容易出现失控现象,所以这台车外观虽然凶猛凌厉,但是机械质感还是日产轿车的老样子,舒适而不够硬朗。
【空间】
日产蓝鸟的轴距为2700mm,空间感觉要比这个尺寸更大一些,我身高1.8米,坐进前排放低座椅,能得到大约一拳的头部空间,腿部的纵深和左右宽度也比较舒适,油门/刹车踏板的位置和角度也比较舒适。保证前排舒适的同时,后排也能得到1拳的头部空间,2拳有余的腿部空间,所以这一点值得肯定。座椅的造型挺让人喜欢的,配色也很符合运动风格。但实际乘坐感受却以舒适为主,两侧包裹不会太过压迫,坐垫也比较长给人感觉很放松,蓝鸟在后排配置了一个5V的USB接口,给手机充电相当方便,在舒适性上确实很贴心。
【配置】
虽然价格在合资A级轿车里不算高,但是配置还有亮点,如倒车影像、发动机自启停、5英寸液晶仪表盘、车联网、OTA升级、8英寸触控液晶屏、GPS导航、语音控制、PM2.5空气过滤系统,这些都是同价位合资轿车基本缺失的配置,另外前后头部气帘、车道保持和车道偏离预警系统,都让它的价值又上升了一截,在配置性价比上确实值得肯定。
总结:如果能够接受它的外观设计,那么还是值得选择,省油而且配置较高,性价比是很有诚意的。
总结:
今天测评的是蓝鸟,2021款 1.6L CVT智联智酷版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格:
官方指导价格是13.39万,现在这款车我们这可以优惠1.3万左右,你还可以争取叫店里送:座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等,所以裸车价格是12.09万元左右,购置税10300元左右,购车商业保险5100元左右,上牌500元、官方全款落地价13.8万元左右。
关于外观:
蓝鸟外观看起来比较前卫,棱角分明又饱满。这款蓝鸟采用了日产家族式外观设计,溜背的设计风格,两侧大灯点亮后,车子显得很有精神;来到车身侧面,线条上扬的侧面腰线,营造出了一种蓄势待发之感,看起来运动感很强,轮圈造型简单,视觉效果尚可;车尾通过线条的运用,让尾部的立体感进一步加强。
关于内饰:
蓝鸟的内饰简洁大方,具有运动风格又不失层次感。方向盘采用了塑料材质,内饰的材质也是塑料,中控的用料和做工看起来中规中矩,配备一块8.0英寸液晶屏,显示清晰且设计也比较年轻;还有就是这个车的座椅也不高级,是织物座椅,要是皮质座椅的话,那就好了。
关于空间:
这款蓝鸟车长宽高分别为4683*1780*1465MM,轴距2700mm,,作为一款紧凑型车,整体的空间表现一般。从个人实际乘车情况来看,头部空间小,体验者身高180CM,坐进前排放低座椅,能得到大约一拳的头部空间,腿部的纵深和左右宽度也比较舒适;第二排可以勉强容纳三个身体肥胖的人,但是拥挤感很高;行李厢容积521L,可以装很多东西,这个容积表现值得表扬。
关于动力:
这款蓝鸟搭载的是1.6L 直列 4缸 自然吸气发动机,传动匹配的是CVT无级变速变速箱,最大功率90KW,最大扭矩155N.M,最大马力122PS,气缸4个,供油方式是多点电喷;车身重量1257KG,因为车重已经算是很轻,所以在动力储备不强的前提下,起步响应倒是很轻快,在时速40公里/小时以内,有着不错的加速感,但是时速超过了40公里之后,小马力小扭矩的问题就出来了,动力会有一个比较的明显下降和衰竭感,然后才会重新开始缓慢爬升。
关于悬架:
这款蓝鸟前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为前轮驱动,蓝鸟的方向盘虚位比较大,即使时速达到了60公里/小时,也能感觉到前轮比方向盘慢了半拍,转向感也有些模糊,在连续弯道上测试的时候,需要提前预判好转向时机,否则就是需要在弯心位置踩下刹车,因为除了转向不够精准之外,还存在转向不足的问题。
关于保养:
这款车一般半年或者5000KM的时候去做一次保养,常规保养的项目就是换机油,机滤等,常规保养大概要花费500-700元左右。如果是做大保养的话费用会更高一些。
外形很拉风,流线型,犀利的车灯。省油一号,但是冬天需要热车,好一会动力起不来,嗡嗡作响。车内部空间偏矮,后备箱空间大。
经典的日产蓝鸟停产后,国产特供蓝鸟横空出世穿上一身跑车装 烫了一个杀马特发型非常让年轻人喜欢。愤怒小鸟的前脸、流线低矮的侧面、悬浮式车顶、第一眼看到顿时心情澎湃,迫不及待的踩下油门、随着引擎的轰鸣,幻想着这车可以烧胎起步像雄鹰一飞冲天……然而实际上是油门踩过半、却被隔壁的飞度轻松超了一个身位。这18岁的外观 50岁的心脏。那这设计一个运动感十足的底盘又是什么套路、后排腿部空间还可以、但头部空间被溜背压低了不少、为了给头部足够的空间、又选择了降低座椅。小个子做后排还算可以、但凡身高超过1.8米大腿就失去了坐垫的支撑。作为知名车企、日产在蓝鸟身上用的都是塑料防件、内饰看上去运动感十足 但是手一模就露馅了、那些看上去像是皮质、碳纤维的地方全是硬塑料。前排储物空间也很少、就两个杯架加上挂挡杆前面的小空间。大点的钱包和手机无处安放、让人特别不舒服的就是又窄又短的扶手箱、位置还很靠后。全系不配倒车雷达,倒车影像范围又小、新手停车就是高难度的精确制导。而且低配连车身稳定系统都没有,没有后排扶手、这个年代了中控屏幕居然还是电阻屏。发动机噪音做得不错,但是速度一上来胎噪的声音让人很不舒服。
吉吉国王搬包谷:只有我觉得丑吗?
茅台王子变青蛙:没见过那么丑的车,选这种车的人真的是审美极品
好难人:轿车的脸sUV的屁股
作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是东风日产-蓝鸟 2021款 1.6L CVT智联智酷版的试驾体验,定位为一款4门5座紧凑型车,长宽高为(mm)4683/1780/1465,轴距为2700mm。厂商指导价为13.39万,当地地区这款车型报价12.19万元,目前暂时优惠1.20万元,购置税11850元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险4945元,全款落地价格在140125元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为54202元,贷款85330元,月供要2548元,贷款购车总花费要145930元,比全款购车多花出5885元。
外观:蓝鸟采用日产全新演绎V-Motion前脸造型设计语言,前进气格栅以镀铬装饰条进行半包围设计,搭配全系标配的回旋镖式锐眼前大灯,整体外观更加犀利。车身侧面线条设计非常的流畅,17英寸的五辐式轮圈非常的时尚动感。车尾部分,带有微微上翘的尾翼,使新车更具有运动感。
内饰:蓝鸟以全黑色打造的内饰有些时尚雅致,在设计布局方面比较简约,整体内饰给人大气沉稳的感觉。另外,造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸的触控液晶屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、车联网以及OTA升级,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,满满的科技感,十分受当下年轻一代的喜欢。
配置:蓝鸟这台车在配置方面表现并不算丰富,仅配置了胎压显示、倒车影像、经济驾驶模式、发动机启停、电动天窗以及一键启动等。说实话,对于一款近15万级别的车而言,这样的配置确实有点欠妥。
动力:蓝鸟在动力方面搭载的是1.6L四缸自然吸气发动机,最大马力为122Ps,最大扭矩为155N·m。传动系统方面,与之相匹配的是CVT无级变速箱,这套动力组合作为家用车来说,还是完全没有满足的。
操控:在试驾时,车身姿态很柔和,很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程,所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外,这款车给油提速,平顺是最大的好感,这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校,以平顺为前提,干净利落这是加速的实际表现,正常模式下丝毫不拖泥带水,循循渐进沉稳舒适,速度的上升跟你脚基本同步。
加速:蓝鸟在加速测试中,变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车,前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力,最终实测百公里加速为12.26秒。这样的成绩对于同级别车来说,属于中等偏下的水准。
制动:蓝鸟这台车刹车算不上线性,头端的制动非常有力,最大可以达到-1.4g的加速度。但中后段的表现相对疲软,加速度基本维持在-1g左右。急刹时这款车的“点头”现象也同样明显,车身姿态的控制有待提高。最终,这款车的100km/h-0制动距离仅为39.24m,处于同级车中上游水平。
油耗:为了保证真实性,我们对蓝鸟这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为8.4L,经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。
噪音:坐进这款车车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大。
其实在2015年东风日产蓝鸟刚上市的时候,我觉得它的市场中的潜力很足,凭借着独特的外观设计,受到不少年轻消费者的关注。转眼间蓝鸟已经更新至2021款,前不久我有幸参加了新车的试驾活动,下面结合我在试驾过程中的感受,来详细的和大家聊聊这台车。
试驾车型:2021款蓝鸟 1.6L CVT智联智酷版
价格:该款车型的官方指导价为13.39万元,目前在北京地区是有3万元左右的终端优惠,参考裸车价10.39万元。再加上必要花费11065元(包含购置税、交强险等),以及商业保险4883元,这款车型计算下来的落地价是119848元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
空间:尺寸方面,蓝鸟的长宽高分别为4683×1780×1465mm,轴距2700mm。乘坐空间部分,以编辑181cm的身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可以获得3指左右的空间,前排坐姿有些偏低,会对驾驶视野造成一定的影响。保持前排座椅位置不动,来到后排,此时头部空间已经所剩无几了,仅留有1指的余量,腿部空间还算可观,大概有1拳3指的活动空间。后排地板中部的凸起不算高,纵向空间能容纳下42码的鞋子,所以坐在座椅中间的乘客即便是长途也不会觉得太难受。
动力:试驾车型搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大马力为122Ps,峰值扭矩155N·m。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面,日产这套1.6L+CVT的动力总成可以说是很成熟的产物,被旗下车型广泛使用,动力输出的线性和流畅度都还不错。虽然这台发动机没有涡轮加持,但是初段的油门反应也不会很迟钝,轻点油门也能得到不错的动力输出。
底盘:底盘结构方面,蓝鸟采用前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合,相比于老款车型,2021款蓝鸟的底盘有很明显的优化痕迹,从直观感受来看,它在阻尼方面变软了一些,没有以前那般生硬。底盘扎实且有厚重感,开起来不会有松松垮垮的感觉。
加速测试:全油门起步时,即便是关闭了ESP车身稳定系统,前轮也没有出现打滑的迹象,车身姿态控制的比较稳定。我感觉是由于它的动力输出偏线性,整个加速过程中没有特别强烈的爆发感。最终蓝鸟的百公里加速时间为10.65s,这个成绩在同级别中属于中规中矩的表现。
噪音:蓝鸟对于噪音的控制表现一般,怠速状态下车厢里的静谧性还算不错,但车速上来后,噪音会成阶梯状的形式增长,尤其是车速达到90km/h以上时,胎噪声会有些突出。根据我实际的测试,当车辆处于怠速时,噪音值为41.2分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为56.8分贝;以80k/h速度行驶时,噪音值为62.5分贝;以120km/h速度行驶时,噪音值为67.4分贝。
油耗:在对蓝鸟做油耗测试前,我将仪表盘内的车速、油耗、行驶里程三厢信息归零,测试路段主要以城市道路为主,期间还包括了数个相对拥堵的红绿灯路口,以及一小段高速路况。本次测试的实际里程为98公里,平均车速在41公里/小时左右,通过计算得知,蓝鸟的实际综合油耗为5.9L/100km。由于蓝鸟的发动机排量不大,而且还是自然吸气的发动机,在燃油经济性上表现得令人很满意。
价格上,虽然这款车是今年的新款,在我们当地经销商哪里却有着1.5万的优惠力度,裸车价格为11.89万,降价这么多值得入手,保险费用也不错,店里购买的不到6千,上牌费用加上购置税话费了1.2万,如果是全款购买这款车,到手的价格为13.7万左右,可以和销售员要一些礼品,车膜建议去外边贴。
外观上,这款车前脸辨识度很高,挡住日产的车标,也能通过V字镀铬饰条判断出是一款日产车,可惜灯光都是卤素光源,十几万的车有点落后,侧面的设计比较时尚,窗户周围做了熏黑处理,车顶是悬浮式设计,尾排做了隐藏,对我而言,这款车还是足够时尚的。
内饰上,这款车的观感不是太好,属于耐看型,没有国产车给人那种惊艳的感觉,该有的配置都有,科技的表现有点落后,仪表盘5英寸,中控屏8英寸,不过中控屏支持语音控制,车载有导航,还可以远程监测,很方便,另外这款车还有PM2.5过滤功能,家用更安全一些。目前这款车跑了3千公里了,平均油耗7个左右,速度80最节省的,高速上跑太快反而会费油。
后排空间表现还行,我一米八的个头,坐在后排有点小拥挤,前排还可以,平时都是一个人开车,后排空间也不太在意,偶尔带家人出行,也没人去抱怨空间小,毕竟有2700mm的轴距,满足跑个短途问题不大,后备箱空间比较大,而且后排座椅放倒后空间就更大了,拉一些大物品都没问题。座椅的舒适度还行,虽然用来不是最好的,填充也足够柔软,就是车内的噪音有点大,车速60的时候车内就不能正常交流了。
动力上,这款车的表现只能说一般般,别看外表设计的很运动,真正开起来就不是那个样子,在市区开还行,起步比较线性,爆发力弱,换挡比较平顺,开这款车害怕开空调,夏天开空调车子能明显感受到动力弱了很多。高速超车也费尽,必须地板油,高速也不建议开太快,120速度转速就3千了,声音太大,而且费油。
操控性一般,方向盘很精准,可以说指哪打哪,但是转向后不能完全回正,去做了一次动平衡也没用,刹车油门还算线性,开起来舒服,悬架调节的偏软一些,过弯的时候速度不要太快,不够稳定。
日产蓝鸟是一款很有个性的车,悬浮式的车顶很特别,这也是很多人放弃轩逸而选择它的理由。当然除此之外,相比自家的全新一代轩逸,蓝鸟的终端优惠更加诱人,普遍可以做到3万元的现金优惠,即使是顶配车型,终端裸车价仅需10万元出头,而轩逸的悦享版优惠完裸车接近12万元,2万元左右的差价会改变很多人的购买决策。由于多年未换代,蓝鸟的内饰布局略显老气,机械手刹很掉档次。配置方面,这台顶配版本还是令人有些失望,比如座椅是织物的、大灯是卤素的、后排空调出风口也没有,也难怪它优惠这么大。动力方面,虽然它搭载的也是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机,但是最大功率仅为122马力,峰值扭矩仅为155牛·米,相比全新一代轩逸都低了不少,百公里加速12秒开外,动力很肉,干吼不走。虽然座椅比较柔软,但是较高的后排中央地台凸起影响了乘坐舒适性。总的来说,如果预算更为充足,建议选择全新一代日产轩逸。
日产蓝鸟与轩逸侧重点不同,比起轩逸的均衡,蓝鸟更加个性,V-Motion中网和悬浮式车顶设计足够亮眼,车内中控台处多为硬塑材质,副驾面前带波纹的面板富有质感,8英寸中控屏配有智联多媒体系统,可实现GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别等功能。在售车型分为20款和21款,普遍配置低,真皮方向盘、前后倒车雷达、主动安全系统等配置在21款都看不到,仿皮座椅也只出现在20款顶配,座椅乘坐质感一般,具有一定支撑性,身高178cm的体验者调整前排座椅后坐进后排,腿部两拳有余,因外观设计牺牲一定头部空间,仅有两指余量。1.6L CVT的动力组合很成熟,动力输出线性且流畅,初段调校灵敏,轻踩油门踏板也能获得不错的响应,城市驾驶开启ECO经济模式会更加舒适,日产调校的CVT变速箱平滑线性,多数情况下不会感知变速箱的存在,档把上带有S档,开启后保持相对较高的转速,动力响应更加积极,底盘调校偏软,转向力度适中,偏家用化的调校与轩逸有相同之处。蓝鸟个性化特征鲜明,适合年轻人入手,但无论从实用角度还是个性化角度,同价位都有更多优秀的选择,缺乏竞争力是蓝鸟销量低的主要原因。
不容易76689:外在造型个性化极强的车与用车人多大年龄没啥关系。
在日系紧凑型车里面,指导价13.39万的日产蓝鸟,其实性价比并不是很高,好在它的优惠还算不错(河南地区优惠在1万到1.5万,各地不同),结合蓝鸟的各个方面的性能表现,综合下来它的性价比就上升了很多。同级别的还有思域、享域等等,表现也都不错,尤其是享域的价格优惠大,比蓝鸟还要低。不过就是试驾过享域以后,相比蓝鸟,隔音真的是太差了,夸张点说就是噪声震耳欲聋,思域表现比蓝鸟出色,不过优惠太低,还是三缸发动机,感觉性价比不高。
2021款的蓝鸟,前脸外观和轩逸很像,而车身尺寸则是轩逸短(4641mm)、蓝鸟长(4683mm)、宽度则是相反,蓝鸟偏窄(1780mm)、轩逸偏宽(1815mm)。而轴距两款车相差12mm,蓝鸟2700mm。操控上,相比轴距2712mm和宽度偏宽的新款智享版轩逸更加灵活。
坐进车内,蓝鸟的质感设计还是很高的,比思域出色很多。个人比较推荐智联智酷版本,加价8000元增加了14项配置,性价比还是很不错的。8寸中控屏和副驾驶正面的花纹护板,无论是视觉效果还是触感都非常不错。另外,还有语音控制系统,开车想要听歌什么的,动动嘴就可以,非常方便。
短测2021款的蓝鸟之后,感觉这款车的表现应对家用,比思域、享域要好很多,诸多亮点当中,油耗可以排在第一位、第二位就是舒适性、第三位就是空间。
1、油耗非常经济。测试的蓝鸟是一款新车,只有788公里。没过磨合期,综合油耗就控制在了7.4升。行驶到1000km之后,油耗就降低到7升以下,后续过了磨合期应该能到6升左右。
2、舒适性不错。驾驶日产蓝鸟,比较明显的感受就是它的CVT变速箱,调教得很平顺,没有顿挫感,开起来非常舒服。座椅虽然是织物,没有轩逸舒服,但也不差,支撑感很足,2-3小时腰基本上不累。
3、空间中规中矩。虽然蓝鸟比轩逸车身长,但轴距稍短一些,前排空间很大,后排适用,个人身高176坐在后排刚刚好,腿部有1拳半以上的活动空间。后备箱空间比较亮眼,想着如果后排座椅往后靠靠就好了,后备箱和后排两者都能适中,目前的设计,后背箱有点过于大了。
每一辆车都不是完美的,而蓝鸟的不足,基本都是在动力、隔音和配置的表现上:
1、动力偏弱。都说轩逸动力弱,但同为1.6L的发动机,轩逸135匹马力,而蓝鸟却只有122匹马力。起步比较顺畅,20km到60km之间提速比较快,市区代步没什么问题。高速的话,90km到120km的加速区间比较乏力,还有满载也比较乏力。
2、隔音一般。市区代步的话,速度过了40km,胎噪比较明显,基本都是从门板位置传过来。速度高了之后,风噪就开始变大大,大概80km-90km,风燥就达到临界点,听着音乐还是可以的,能够接受。
3、配置偏低。蓝鸟作为一款十万出头的合资车,配置简陋也算正常。不过也想吐槽一下,指导价13.39万,没有LED大灯,也没有电子手刹、定速巡航什么的,辅助驾驶的配置比较少。
在日系的这几款车当中,无论是思域、享域,还是蓝鸟,基本都有自己的特色。短测过蓝鸟之后,感觉这款车同等配置价位最适合家用,再加上日产经典的四缸1.6自吸发动机,后期养护维修成本会非常低,用车也比较省心。
qfsymhz:辛苦积累多年口碑的蓝鸟牌给这一代毁了,丑得变成怪鸟
蓝鸟的造型很独特,前脸进气格栅与下包围连在了一起,看着有点像“愤怒的小鸟”,车身侧面使用了上扬式的双腰线,营造出来了一定的运动感,并且悬浮式车顶也很时尚,但过于个性了就等于另类,不太符合大众消费者审美,另外前大灯为卤素光源,到了晚上就是“蜡烛光”,照明效果很一般。
内饰布局简约,做工也比较精致,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,不过车厢内能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次感。
空间是这款车最大的短板,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,可头发已经扫到了车顶,再加上侧窗面积比较小,给人一种压抑感,要是女生或者小孩乘坐还行,座椅的填充物比较足,能够对身体起到很好的承托和包裹。
搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力为122匹,起步低扭偏弱,中段加速也缺少一定的爆发力,但动力输出很平顺线性,CVT变速箱也没有顿挫感,百公里平均油耗在6.5L左右,无形中就能降低养车成本。平常在市区内,车里比较安静,底盘能够过滤掉很多细碎颠簸,给人带来轻松惬意的驾驶感受,但悬架偏软,过速过弯和并线时,侧倾比较明显,方向盘的指向性也不是很精准,开着没有什么驾驶乐趣。
总的来说,日产蓝鸟比较适合那些大部分时间都是一个人开着的年轻人,上下班代步省油省心,但要是作为家用,它并不能够让人满意。
【动力/驾驶感受】蓝鸟搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。驾驶起来给我的感觉是,既没有动力输出感,也没有平顺感,起步时油门稍显迟滞,多踩油门的话顿挫感又较为明显,而且中后段加速,1.6L自然吸气发动机基本上没有什么推背感。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求。
【悬架】在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时,减振器更愿意去吸收这些振动,提供一个更舒适的驾乘感受。这在小型SUV中可不算多见。在行驶时显得韧性十足。
【转向/刹车】蓝鸟转向手感很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了缓冲区,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加的讨人喜欢。
【隔音】隔音效果不算很好,但在还能接受的范围内,时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位,而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右,发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大,胎噪也较为明显,不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时,胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。
蓝鸟虽说也是日产的紧凑型轿车,但我对这款车的印象并不怎么好,我是不怎么推荐的。
外观没什么可说的,当我走入车内的时候,我并没有调到一个舒适的驾驶位,因为他的方向盘只支持上下调节,调了十分钟左右,还是不符合我的心意,差评。并且方向盘的握感不佳,用的还是硬塑包裹,一摸上去就是硬邦邦的,特别是现在冬天,那滋味“爽”。8英寸的中控屏采用的是内嵌式,感觉有点老套了,并且流畅度并不好,偶尔会有卡顿的现象。如此的内饰来说,确实不怎么样。
我176cm,实际上调整好座椅之后,前排头部空间是1拳,后排头部空间是3指,腿部空间是1拳3指,为了追求动感的车身,后排压缩的比较厉害,对空间有需求的朋友慎重考虑。并且后排中央背靠确实有点的硬,中央地台会有一定程度的凸起,凸起的地台放脚是不舒适的,只能放在地台两边。我在中间乘坐了2个小时之后,我的老腰就受不了了,并且腿有有点的酸。
实际的驾驶中,油门设定的比较轻快以及敏捷,表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张,我在第一次接触这款车的时候就很快上手了,很好开。普通的城市行驶中,动力输出是较为线性的,城市跟车行驶是非常轻松的,CVT变速箱平顺性也非常高,城市驾驶轻松惬意。但高速行驶中,时速80之后,再加速能力可以说没有,有种感觉:怎么踩油门都没怎么提速的样子,高速超车一定要留一定的余地。
前麦弗逊后扭力梁,悬架的动作十分清晰和干脆,不过它的跳动不会很过分。只要不是大的坑洼以及连续的减速带来说,底盘的滤振效果还是值得肯定的。不过与轩逸比起来,我觉得蓝鸟底盘的质感比起轩逸要更加紧致,这跟他定位偏一些运动有关。我对蓝鸟的评价是:普通的家用我是不怎么推荐的,个人驾驶注重运动?性能也偏弱,算了吧。
蓝鸟因车尾设计的原因,其实算是日常家族的一款冷门车。车漆偏薄,车身表面容易产生细小划痕,内饰塑料感明显,更偏向于实用性,尤其是低配车型,在配置方面有所欠缺,只是织物材质座椅和卤素灯源。驾乘空间表现一般,前排座椅的头部空间有些局促,后排座椅坐满3位乘客以后,整个空间会更拥挤,180cm以上的乘客,甚至头部都能顶到车顶,另外车内储物空间也不多,只有常见的几个储物格,在空间利用方面仍有很大的改进空间。1.6L的动力只是常规水准,行驶过程中,转向精准,起步偏肉,加速时明显感觉动力不足,动力输出只适合日常家用,没有什么驾控性能可言。悬架底盘偏硬,减震效果一般是车主普遍反映的一个问题,在平坦的城市道路行驶还好,但过减速带时震感明显,车身弹跳严重,影响驾乘舒适性。驾驶新车的初期阶段油耗偏高,过了磨合期以后,日常油耗不是很高,综合油耗不到7个。与同级车型相比,蓝鸟有一定竞争力,但表现不够突出,同时车尾的设计有一定局限性,加上性价比不高,销量不佳也在情理之中。
说起蓝鸟,相信很多朋友都会想起15年前的BlueBird,当时的蓝鸟定位于中型车市场,直到2016年全新换代的蓝鸟上市,新车的风格完全改变,英文名为LANNIA,定位于紧凑型车,本期车评就来聊聊对蓝鸟的体验感受。
外观
首先从外观看上去非常的年轻化,大气、动感都可以来形容它,带有悬浮式的车顶,顶配车型17英寸双拼色的轮毂显得非常运动;全车有很多凌厉的经线,设计上很有层次感,外观设计非常能讨好年轻人。
内饰
内饰的设计同样很年轻,三辐式平底方向盘、中控台上带有仿碳纤维的塑料材质装饰板,挡把周围的钢琴烤漆还能凸显一丝档次感;轴距2700mm,和轩逸很接近,后排的腿部空间比较充裕,全车的坐垫也是偏软的设定。
行驶
搭载1.6L发动机,最大功率122马力,匹配CVT变速箱,这套动力总成是日产用了很多年的机器,耐久性非常好,动力初段调的比较灵敏,甚至有些窜,适应后在市区的提速很顺畅,中后段的加速有乏力的现象。转向带有轻微的虚位,过了虚位值后带有一定运动车的指向性;底盘的调校偏软但略微有些散,和老款的轩逸很像,对于家用来说完全够用。
优点
1、8英寸的多媒体车机支持车联网和OTA升级,这一点在全新轩逸上都没有全部实现。
2、后备箱常规容积521L,尺寸非常大,甚至是越级的表现。
3、实际市区油耗在百公里6L左右,高速100km/h巡航我曾经开到过5L/百公里,对于年轻人来说很重要,事业刚起步可以减少加油多花的钱。
4、变速箱平顺性非常好,即使急加速它的速度增长也很平稳,很适合年轻的新手来驾驶,日后有了小孩带上家里老人出行时这种平顺性会很舒适。
缺点
1、后排座椅中间没有头枕,地板中间有鼓包,影响后排中间乘客舒适性。
2、后车窗为上扬的设计,坐在后排向外看视线有些压抑。
3、标配卤素大灯,没有日间行车灯,灯光配置不是主流水准。
4、辅助配置只有倒车影像,没有前后雷达,对于年轻的新手驾驶员没法判断距离。
5、以顶配为例,配置比较低,和同级别车型相比属于落后的状态,主动安全、科技配置基本没有,低配车型甚至没有ESP车身稳定控制。
总结
蓝鸟的“血统”其实和轩逸是分不开的,而蓝鸟的外观则是单独为年轻人设计,细节上体现出个性的一面,特别适合年轻人买的第一台车,很容易上手,现款车型只有两款配置,高配车型更值得推荐,因为车身稳定控制和牵引力还是必须要带有的,保证最起码的行车安全。