作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面说说我在试驾完日产蓝鸟后的一些感受,试驾车型为2021款 1.6L CVT智联智酷版。
动力感受:这提车搭载的1.6L自吸发动机最大功率122马力,最大扭矩155牛·米,传动系统匹配CVT无级变速箱,这套动力组合主要突出平顺性,发动机的低扭还算不错,油门初段的调校也比较灵敏,车辆在起步阶段和中低速行驶时都比较轻快,发动机在40-80km/h这个时速区间的动力表现最活跃,日常代步无压力,但时速超过80km/h之后,发动机的后劲就明显不足了,即使深踩油门,也没有什么爆发力,我实测这台车0-100km/h的加速时间为11.53秒,高速超车稍微有些费力,在满载状态下会更加明显,所以一定要预留好充足的提前量。
CVT变速箱对油门的响应比较积极,深踩油门时也会第一时间调整变速比来拉升转速,动力衔接挺顺畅,日常驾驶时它也会尽力压制发动机转速,发动机在60km/h、80km/h、120km/h时速下的转速分别为1100转、1200转、2000转。
我对这台车进行了实际的油耗测试,总里程为107公里,经历了城区拥堵、城郊道路、高速三种路况,全程平均时速32km/h,共计消耗燃油6.96升,百公里平均油耗为6.5升。
底盘和操控感受:这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,调校设定偏舒适性,滤振能力不错,细碎颠簸能被有效吸收,在通过减速带或者坑洼路面时,悬架的质感也不错,车身没有明显晃动,而且还有一定的韧性,底盘没有松散感,悬架对车身的支撑性也比较到位,高速过弯时不会发生明显的侧倾现象。方向盘的力度比较轻盈,有一定的虚位,指向性也不算精准,好在车身的动态响应速度还不错,车尾能够及时跟上转向节奏,日常驾驶很惬意,但谈操控性就有些牵强了。
空间和乘坐感受:这台车的长宽高分别为4683/1780/1465mm,轴距2700mm,我的身高是175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间一拳四指,头部空间两指,后排的头部空间稍显局促,蓝鸟的座椅是典型的日产风格,填充物很柔软,而且前排座椅的包裹性也不错,对身体各个部位的承托很到位,舒适性比较理想。
购车成本:这台2021款 1.6L CVT智联智酷版的指导价为13.39万,目前平均优惠在1.6万左右,裸车11.79万,购置税10076元,车船税420元,交强险950元,商业险4350元,上牌费500元,全款落地13.42万左右。
日产蓝鸟与轩逸侧重点不同,比起轩逸的均衡,蓝鸟更加个性,V-Motion中网和悬浮式车顶设计足够亮眼,车内中控台处多为硬塑材质,副驾面前带波纹的面板富有质感,8英寸中控屏配有智联多媒体系统,可实现GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别等功能。在售车型分为20款和21款,普遍配置低,真皮方向盘、前后倒车雷达、主动安全系统等配置在21款都看不到,仿皮座椅也只出现在20款顶配,座椅乘坐质感一般,具有一定支撑性,身高178cm的体验者调整前排座椅后坐进后排,腿部两拳有余,因外观设计牺牲一定头部空间,仅有两指余量。1.6L CVT的动力组合很成熟,动力输出线性且流畅,初段调校灵敏,轻踩油门踏板也能获得不错的响应,城市驾驶开启ECO经济模式会更加舒适,日产调校的CVT变速箱平滑线性,多数情况下不会感知变速箱的存在,档把上带有S档,开启后保持相对较高的转速,动力响应更加积极,底盘调校偏软,转向力度适中,偏家用化的调校与轩逸有相同之处。蓝鸟个性化特征鲜明,适合年轻人入手,但无论从实用角度还是个性化角度,同价位都有更多优秀的选择,缺乏竞争力是蓝鸟销量低的主要原因。
不容易76689:外在造型个性化极强的车与用车人多大年龄没啥关系。
蓝鸟的造型很独特,前脸进气格栅与下包围连在了一起,看着有点像“愤怒的小鸟”,车身侧面使用了上扬式的双腰线,营造出来了一定的运动感,并且悬浮式车顶也很时尚,但过于个性了就等于另类,不太符合大众消费者审美,另外前大灯为卤素光源,到了晚上就是“蜡烛光”,照明效果很一般。
内饰布局简约,做工也比较精致,平底运动型多功能方向盘大小适中,握感很舒服,不过车厢内能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次感。
空间是这款车最大的短板,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,可头发已经扫到了车顶,再加上侧窗面积比较小,给人一种压抑感,要是女生或者小孩乘坐还行,座椅的填充物比较足,能够对身体起到很好的承托和包裹。
搭载了一台1.6L自然吸气发动机,最大马力为122匹,起步低扭偏弱,中段加速也缺少一定的爆发力,但动力输出很平顺线性,CVT变速箱也没有顿挫感,百公里平均油耗在6.5L左右,无形中就能降低养车成本。平常在市区内,车里比较安静,底盘能够过滤掉很多细碎颠簸,给人带来轻松惬意的驾驶感受,但悬架偏软,过速过弯和并线时,侧倾比较明显,方向盘的指向性也不是很精准,开着没有什么驾驶乐趣。
总的来说,日产蓝鸟比较适合那些大部分时间都是一个人开着的年轻人,上下班代步省油省心,但要是作为家用,它并不能够让人满意。
蓝鸟虽说也是日产的紧凑型轿车,但我对这款车的印象并不怎么好,我是不怎么推荐的。
外观没什么可说的,当我走入车内的时候,我并没有调到一个舒适的驾驶位,因为他的方向盘只支持上下调节,调了十分钟左右,还是不符合我的心意,差评。并且方向盘的握感不佳,用的还是硬塑包裹,一摸上去就是硬邦邦的,特别是现在冬天,那滋味“爽”。8英寸的中控屏采用的是内嵌式,感觉有点老套了,并且流畅度并不好,偶尔会有卡顿的现象。如此的内饰来说,确实不怎么样。
我176cm,实际上调整好座椅之后,前排头部空间是1拳,后排头部空间是3指,腿部空间是1拳3指,为了追求动感的车身,后排压缩的比较厉害,对空间有需求的朋友慎重考虑。并且后排中央背靠确实有点的硬,中央地台会有一定程度的凸起,凸起的地台放脚是不舒适的,只能放在地台两边。我在中间乘坐了2个小时之后,我的老腰就受不了了,并且腿有有点的酸。
实际的驾驶中,油门设定的比较轻快以及敏捷,表现很积极却又不会太过鲁莽和夸张,我在第一次接触这款车的时候就很快上手了,很好开。普通的城市行驶中,动力输出是较为线性的,城市跟车行驶是非常轻松的,CVT变速箱平顺性也非常高,城市驾驶轻松惬意。但高速行驶中,时速80之后,再加速能力可以说没有,有种感觉:怎么踩油门都没怎么提速的样子,高速超车一定要留一定的余地。
前麦弗逊后扭力梁,悬架的动作十分清晰和干脆,不过它的跳动不会很过分。只要不是大的坑洼以及连续的减速带来说,底盘的滤振效果还是值得肯定的。不过与轩逸比起来,我觉得蓝鸟底盘的质感比起轩逸要更加紧致,这跟他定位偏一些运动有关。我对蓝鸟的评价是:普通的家用我是不怎么推荐的,个人驾驶注重运动?性能也偏弱,算了吧。