陆陆续续看了两年的马自达昂克赛拉,各大贴吧,车友群也卧底了一年多。终于在2021年11月24日订车,交了两万定金,等到2022年1月11日提车,因为是顶配,属于C类车型,不畅销的那种配置,厂家没有存货,需要排产,所以导致我的车是2022年1月5日出厂的??
外观:自然不用说了,yyds再过5年我觉得也不会过时
操控:也真是没得说,哈尔滨到佳木斯360公里长途开着一点也不会累,以前我还没怎么觉着特别好来,直到昨天佳木斯开车到北京,开的不是我自己的车,也是一个轿车,那累的,我都要疯了,转向不清晰,悬挂太软,开着就是累,什么品牌我就不说了,反正真的是没有我得昂克赛拉好,都说东瀛宝马东瀛宝马,这操控还真不是同级别的车可以比拟的。也没开过太好的车,但是我开的这些车还真没遇到过比昂克赛拉好开的,真的是得心应手,如果有想买这个车犹豫不决时,我觉得可以先去试驾,试驾时让销售闭嘴,你专心开,你会买这台车的,真的香。
内饰:内饰就没什么好说的了,这么说吧,吊打同级别一切车型,吊打,注意用词,是吊打!
配置:在这里注意,在车友的眼里,顶配是质尊版,不是压燃版,压燃是另一个更高维度的东西了,这么叫是因为没有压燃的时候顶配就是质尊。
因为是顶配,带了HUD抬头显示,360全景影像,自适应巡航,这是看得见的,看不见的有主动刹车,PM2.5空调滤芯,其他的我也就忘记还有什么配置了。
自己花一千块在4S店加装的手机远程启动,早上热车那简直不要太香,提前十分钟,孩子上车也不会冷。
送安装远程启动的那个师傅一瓶5元钱的体质能量,然后他个人赠送给我的原厂支持的无线充电,哈哈。这里划重点,注意小细节,哈哈。小师傅棒棒!!??
抬头显示很舒服,基本不看仪表台,只看抬头显示,我老婆说他开起来的时候从来没看过仪表盘。因为是新手,注意力都在前方,没办法,我老婆驾照考下来还没有一个月。??
还有对女司机很友好的360全景简直就是满级配置,倒车太快,触发过3次自动刹车,救了我后保险杠3次,??看来这顶配的钱不白花
动力:动力我觉得仁者见仁智者见智了,2.0自吸➕AT变速箱的耐用性我觉得可以说是随便暴力驾驶,很适合我。只要舍得给油,动力那是取之不竭用之不尽。过了一千公里我就用上了油门深处的降档开关,那动力,呵呵,踩到底之后谁都不服,就是干。想超车?犹豫?你踩到底就完事了!
空间:这个我觉得还不错,挺好的,都在喷后排,要干啥呀,你要宽敞你在家坐沙发呀坐车干啥呀?
油耗:对于暴力驾驶的我说这个简直就是钝刀子杀人啊?扎心啊老铁。 平时县城到农村老家都是山路,国道的那种山路,油耗高了一点,暴力驾驶9.0,我老婆温柔驾驶7.6左右,注意,这个7.6可是山路。上坡下坡的那种。这个油耗我觉得可以了。
舒适性:开高速的时候还是很舒服的,开久了不会累。都说18轮胎愿意出问题,鼓包爆胎,吓得我赶紧把胎压打到了2.6,胎压高一点牺牲点舒适性我觉得还是值得的。所以咯,因为胎压过高导致我的车静谧性差了一点。
还有大家经常都说冷启动噪音大,都在喷,我觉得大可不必,你要是了解了它大噪音的原因之后你就不会觉得他那么不堪。至于原因,你们可以上网自己查询了解为什么这么大的噪音。注意,我说的是了解他的冷启动噪音,不是转数。
提车价格:指导价16.89万,优惠1.2万,铂钢灰➕2千,保险5千,购置税1万4 ,全款落地共计17.79万。
不要跟我说18要怎么不买这个,不买那个的。我的钱,我愿意买什么买什么。B级轿车丐版有什么好?除了没有动力跟简陋的内饰还有什么?SUV傻大傻大的有什么好?跟面包子有什么区别?马自达昂克赛拉短小精悍,懂的自然懂。
后来在4S店加了一个远程启动1000。外面自己买的雪地胎1600。底盘装甲600,隐形车衣2500质保5年的。目前花出去的钱就是这些。
行车记录仪是我在订车的时候谈的,原厂支持的,就是马自达厂家供货的那种。至于太细我就不说了,反正大家准备提车的时候多磨一磨。
车辆现在3400公里,图3图4被别人在非机动车道给我刮了,幸亏有车衣,做的无痕修复150块搞定。
车落在我老婆名下,不知道我发了这个帖子会不会得到那个名字下面的认证。我也没弄过不太懂。
好啦,我的作业写完了,如果大家有什么问题就来问我吧,有时间一定会回复大家的,小生定当知无不言,言无不尽。
豁达云朵KTu:我是2月份买的马3.别的没毛病,8号买的车,9号早上换了一个全新的前轮,车友们过坑慢点
琉璃丶决:我准备拿手动挡,习惯开手动挡,现在手动挡只有1.5L质美版,预算也刚好,开自动挡左脚老想踩,右手老不自觉的放档把上
GoW:想提压燃
在众多马粉心中,昂克赛拉在紧凑级车中拥有最强的运动属性,事实果真如此吗?
【外观】
颜值方面,次世代昂克赛拉确实是独树一帜,大尺寸的熏黑格栅搭配上狭长的头灯,造型比上一代的昂克赛拉显得更加激进运动,圆环型的日间行车灯在点亮时更是如画龙点睛一般,而且我们这台车也是使用了马自达最为标志性的魄动红车漆,在不同光线下会反射出不一样的红色,相比其他车的红色车漆,显得尤为的与众不同。
该车的尺寸十分紧凑,长宽高分别为4662/1797/1445mm,轴距为2726mm。侧面短前悬的设计,看起来整台车有着长头短尾的流畅感,而且前低后高很好的营造出一种蓄势待发的俯冲感。
尾灯采用的是双圆环状的灯组造型,与前大灯形成呼应,下方采用了双边单出的排气布局,尺寸和造型都比较简单,和马三的动力水平比较相衬。
【内饰】
内饰设计较为简约,没有大尺寸的屏幕以及全液晶仪表盘,加上纯黑的配色,第一眼看上去甚至有些简陋,不过用料方面还是比同为日本车厂的两田良心一些,日常接触到的地方基本都是软性材质,8.8英寸的车机中控功能不多,不过支持CarLife和CarPlay,日常结合手机使用起来也比较方便顺手。
而后排的空间可以算是同级别车型中最小的,就算是新一代的昂克赛拉把原本的独立悬架换为扭力梁悬架,但它也没有本田一样尽可能的去偷空间,正常身高的成年人坐上去是有些憋屈的,腿部空间很不够用。
【驾乘感受】
对于这台车最多的夸赞都在它的操控上,很多人称它为“弯道王子”、“东瀛宝马”,但我认为,马三给你那种随心所欲的操控感,更多的是因为它孱弱的动力,就算你全油门过弯,它的速度也起不来,反而会给到人一种操控自信的错觉。
2.0L的自然吸气发动机只有可怜的158匹马力,0-100km/h加速时间超过10秒,100km/h后的再加速更是典型的光吼不走,匹配的6AT变速箱也仅仅只是比爱信的6AT快上一点点,更大众系的7速干式双离合比起来都要慢不少。
而且次世代昂克赛拉换代时是宣称,虽然换上了扭力梁后悬,但操控性比起原来的独立后悬还要更好,事实上是成本变低了,而且滤震也变差了,过减速带、大坑时,碎震明显更多。
【总结】
昂克赛拉销量差似乎是必然的,动力差、空间小、常年都没有优惠,它吸引我的点只有一副美丽的皮囊,常年鼓吹的操控性也并不出众,操控是建立在动力上面的,没有动力,20km/h过一个弯,侧倾比别的车小一点,这就是操控了吗?马自达曾经出过一些便宜且好玩的“驾驶者之车”,但今天的这台马三,它算不上。
有一个蓝天白云梦:喜欢的会喜欢,不喜欢的说再多也没用
谜一样的马卡龙:没充值,你意思是动力差都有着比这辆更好的操控了,这明显不对
马自达从未改变,如果你喜欢它,你会发现,在任何时候去选择一辆马自达,它都是那个对驾驶执着的马自达。
这辆次世代昂克赛拉上市已经有很长一段时间了。在刚刚推出的时候,它还引发了一些争议,因为它把用了很多年的多连杆后悬架换成了扭力梁,虽然官方说这是全新设计的悬架,但还是有很多不明真相的群众不买账。
没关系,懂的人自然懂。
的确,在换装了全新的后悬架之后,次世代昂克赛拉跑直线的时候更稳,变道时的车身姿态也更加扎实,上了赛道之后,这些变化都能够给驾驶者很强的信心。如果你喜欢驾驶,你可以永远相信马自达的底盘,它确实是当之无愧的弯道之王。
动力确实跟时代严重脱节了,虽然排量还有2.0L,但是自然吸气的动力跟涡轮增压完全没法比,AT的变速箱其实也不太适合钢炮的身份,虽然它换挡平顺,降挡的速度也挺快,但是要跟好的双离合相比,还是有明显差距。只能说,这样的动力对于日常代步足够了,但真要是激烈驾驶就会感觉动力不太够用。
转向的手感是相当舒服的,马自达是一个很擅长于打造操控的车企,所以次世代昂克赛拉的方向盘尺寸恰到好处,转动的质感也相当优秀,指向精准自不用多说,开起来就是信心十足。
综合来看,次世代昂克赛拉在这个价位是一款驾驶乐趣非常强的车型,当然,如果有更强动力的版本,相信这辆车会赢得更多人的喜欢。
同样,马自达对实用性的兼顾是很不到位的,这辆车的尺寸并不算小,但后排空间依然非常局促,所以它并不适合太多的家庭用户。
对于次世代昂克赛拉,不需要做太多的推荐,因为懂的人一定会买,而不懂的人,根本就无法理解它的魅力所在。
柠萌九夕:6年修理工路过,提车七个月,越开越喜欢
94假大空:懂的人自然懂,不需要解释!买马自达的一般比销售都懂车
天道酬勤嗯啊:为啥这么说呢,我现在就纠结呢,雷凌混动和昂克赛拉选谁呢!
2021款的昂克赛拉虽然刚上市,但事实上各地4S店的早就到车了,上周我也有幸在本地4S店简单体验了一下昂克赛拉这款车。
先来说说2021款的昂克赛拉有哪些变化,因为是年度改款车型,所以2021款昂克赛拉在外形和内饰方面都没有变动,调整主要集中在配置方面。
中低配车型的配置没什么变动,但高配车型升级是比较明显的,部分车型新增了360全景影像驻车辅助系统、FCTA前方横向来车预警系统、SBS-R只能倒车刹车辅助系统、高灵敏前驻车雷达、MRCC自适应巡航系统等。此外,自动大灯、自动雨刷以及换挡拨片也有升级。
此外,2021款的昂克赛拉还支持选装手机远程互联功能,包括远程启动、远程控温、自动寻车等。
接下来跟大家说说优惠情况,目前我所在的地区这款车的优惠幅度在3000元-5000元不等,其中1.5L车型优惠幅度比较小,2.0L车型优惠幅度相对要多一点。以顶配2.0L自动质尊版为例,官方指导价16.89万元,裸车价大约是16.4万元,购置税需要1.4万元,保险车船税在6500元左右(店内出险),最终落地价在18.5万元左右。
接下来说说静态体验部分:
【外形】作为年度改款车型,新车在外形方面并无明显调整,依然维持了现款在售车型的设计风格,前脸家族化的点阵式进气格栅周围使用镀铬条进行点缀,和两侧狭长熏黑的大灯组相连,很有视觉冲击力。下包围部分采用了贯穿式的进气口,有效增加了前脸横向视觉宽度。
侧面造型给人一种俯冲式的姿态,很有运动感。外后视镜还采用了双色设计,给人的感觉非常时尚。
尾部造型方面,尾灯组采用了熏黑处理,很有质感,下包围部分还配备有双边共两出的排气口,有效增加了运动气息。
【内饰】内饰方面依然是家族化设计风格,配备有7英寸液晶仪表盘、8.8英寸悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘,整体线条感比较复杂,风格颇为精致。
【空间】空间并不是昂克赛拉的强项,后排腿部空间局促,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳左右,长时间乘坐会觉得比较舒适,后排实用性不佳,不太像是一款轴距超过2米7的车型该有的水准。
最后是动态体验部分:
【动力】这台2.0L发动机有着158马力的最大功率以及202N·m的峰值扭矩,匹配6AT变速箱。对于昂克赛拉来讲这样的动力是完全够用的,深踩油门还能有爆发力。发动机和变速箱匹配的相当默契,马自达这套创驰蓝天动力总成绝对能给出高分。变速箱不仅平顺性好,升降挡也都很积极,对于驾驶员意图领会的很彻底。
油耗方面百公里综合来看在7.6升左右,高速巡航时能低至6个油左右,市区内堵车严重的话基本上也在8.5升左右,燃油经济性比较好。
【操控】操控是昂克赛拉最大的亮点,方向盘转向精准,车头指向性好,车尾的循迹性也很出色,操控性在同级别来看是非常出色的。
而且虽然是后扭力梁悬架,但即使感受甚至比很多独立悬架要出色,底盘给人的感觉非常紧致,对于细碎颠簸的过滤非常彻底,经过较大起伏路面时悬架也能出色控制车身姿态,后轮弹跳并不明显。
【总结】昂克赛拉在改款之后,配置赶上了这个级别车型的主流水准,动力、操控和舒适性表现都比较好,油耗也不高。适合追求驾驶乐趣,对空间要求不太高的用户选择。
昂克赛拉是我最推荐刚毕业的年轻人购买的一款车。
最主要的原因是因为这款车它家用属性比较差,但是除了家用属性,其他地方都很适合年轻人。比如外观,昂克赛拉的外观绝对是属于那种雅俗共赏,老少咸宜的,车身线条非常流畅。其次内饰虽然屏幕小了点,但是整体比例还挺好看,支持carplay。比较难受的点就在于它的后排偏小,隔音差了点。但是开起来的感受是非常不错的,转向精准,底盘有韧劲。考虑到2.0L顶配的价格略微有点高,所以建议买一个2.0L低配版本,这样动力也不会太差。值得一提的是,马自达的保值率也不错,如果以后要结婚想换车也不会太亏。
马自达3 昂克赛拉是品牌旗下的紧凑级轿车,拥有魂动设计理念,让这车线条优美拥有不错的光影效果。在同级中还不错的NVH和内饰质感,高级感比老款有了大幅提升。与此同时,它保留了优秀的操控性,仍能带来不错的驾驶乐趣。
【满意】
1.动力总成,自然吸气的发动机输出线性动力较为轻快,变速箱可以很好地理解驾驶者意图。
2.内饰布局十分好上手,即使是第一次开的人,也能轻松的找到各种功能按键。
方向盘指向性精准,在山路上的操控比较有信心。
3.配置,作为顶配车型,主被动安全配置较为全面,360度全景影像和HUD在同级中也是少有配备。
【不满意】
1.后排空间在同级别中没有优势,头部空间有点压抑。
2.后排中央地台较高
3.在经过沟坎的时候后悬挂滤震性不太好,会出现多余的跳动。
【油耗】平均油耗在7.0L/100km左右
【优惠】经销商平均优惠在一万元以下