点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

4.86分“优秀”

陆陆续续看了两年的马自达昂克赛拉，各大贴吧，车友群也卧底了一年多。终于在2021年11月24日订车，交了两万定金，等到2022年1月11日提车，因为是顶配，属于C类车型，不畅销的那种配置，厂家没有存货，需要排产，所以导致我的车是2022年1月5日出厂的?? 外观：自然不用说了，yyds再过5年我觉得也不会过时 操控：也真是没得说，哈尔滨到佳木斯360公里长途开着一点也不会累，以前我还没怎么觉着特别好来，直到昨天佳木斯开车到北京，开的不是我自己的车，也是一个轿车，那累的，我都要疯了，转向不清晰，悬挂太软，开着就是累，什么品牌我就不说了，反正真的是没有我得昂克赛拉好，都说东瀛宝马东瀛宝马，这操控还真不是同级别的车可以比拟的。也没开过太好的车，但是我开的这些车还真没遇到过比昂克赛拉好开的，真的是得心应手，如果有想买这个车犹豫不决时，我觉得可以先去试驾，试驾时让销售闭嘴，你专心开，你会买这台车的，真的香。 内饰：内饰就没什么好说的了，这么说吧，吊打同级别一切车型，吊打，注意用词，是吊打！ 配置：在这里注意，在车友的眼里，顶配是质尊版，不是压燃版，压燃是另一个更高维度的东西了，这么叫是因为没有压燃的时候顶配就是质尊。 因为是顶配，带了HUD抬头显示，360全景影像，自适应巡航，这是看得见的，看不见的有主动刹车，PM2.5空调滤芯，其他的我也就忘记还有什么配置了。 自己花一千块在4S店加装的手机远程启动，早上热车那简直不要太香，提前十分钟，孩子上车也不会冷。 送安装远程启动的那个师傅一瓶5元钱的体质能量，然后他个人赠送给我的原厂支持的无线充电，哈哈。这里划重点，注意小细节，哈哈。小师傅棒棒！！?? 抬头显示很舒服，基本不看仪表台，只看抬头显示，我老婆说他开起来的时候从来没看过仪表盘。因为是新手，注意力都在前方，没办法，我老婆驾照考下来还没有一个月。?? 还有对女司机很友好的360全景简直就是满级配置，倒车太快，触发过3次自动刹车，救了我后保险杠3次，??看来这顶配的钱不白花 动力：动力我觉得仁者见仁智者见智了，2.0自吸➕AT变速箱的耐用性我觉得可以说是随便暴力驾驶，很适合我。只要舍得给油，动力那是取之不竭用之不尽。过了一千公里我就用上了油门深处的降档开关，那动力，呵呵，踩到底之后谁都不服，就是干。想超车？犹豫？你踩到底就完事了！ 空间：这个我觉得还不错，挺好的，都在喷后排，要干啥呀，你要宽敞你在家坐沙发呀坐车干啥呀？ 油耗：对于暴力驾驶的我说这个简直就是钝刀子杀人啊?扎心啊老铁。 平时县城到农村老家都是山路，国道的那种山路，油耗高了一点，暴力驾驶9.0，我老婆温柔驾驶7.6左右，注意，这个7.6可是山路。上坡下坡的那种。这个油耗我觉得可以了。 舒适性：开高速的时候还是很舒服的，开久了不会累。都说18轮胎愿意出问题，鼓包爆胎，吓得我赶紧把胎压打到了2.6，胎压高一点牺牲点舒适性我觉得还是值得的。所以咯，因为胎压过高导致我的车静谧性差了一点。 还有大家经常都说冷启动噪音大，都在喷，我觉得大可不必，你要是了解了它大噪音的原因之后你就不会觉得他那么不堪。至于原因，你们可以上网自己查询了解为什么这么大的噪音。注意，我说的是了解他的冷启动噪音，不是转数。 提车价格：指导价16.89万，优惠1.2万，铂钢灰➕2千，保险5千，购置税1万4 ，全款落地共计17.79万。 不要跟我说18要怎么不买这个，不买那个的。我的钱，我愿意买什么买什么。B级轿车丐版有什么好？除了没有动力跟简陋的内饰还有什么？SUV傻大傻大的有什么好？跟面包子有什么区别？马自达昂克赛拉短小精悍，懂的自然懂。 后来在4S店加了一个远程启动1000。外面自己买的雪地胎1600。底盘装甲600，隐形车衣2500质保5年的。目前花出去的钱就是这些。 行车记录仪是我在订车的时候谈的，原厂支持的，就是马自达厂家供货的那种。至于太细我就不说了，反正大家准备提车的时候多磨一磨。 车辆现在3400公里，图3图4被别人在非机动车道给我刮了，幸亏有车衣，做的无痕修复150块搞定。 车落在我老婆名下，不知道我发了这个帖子会不会得到那个名字下面的认证。我也没弄过不太懂。 好啦，我的作业写完了，如果大家有什么问题就来问我吧，有时间一定会回复大家的，小生定当知无不言，言无不尽。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.64分“良好”

在众多马粉心中，昂克赛拉在紧凑级车中拥有最强的运动属性，事实果真如此吗？ 【外观】 颜值方面，次世代昂克赛拉确实是独树一帜，大尺寸的熏黑格栅搭配上狭长的头灯，造型比上一代的昂克赛拉显得更加激进运动，圆环型的日间行车灯在点亮时更是如画龙点睛一般，而且我们这台车也是使用了马自达最为标志性的魄动红车漆，在不同光线下会反射出不一样的红色，相比其他车的红色车漆，显得尤为的与众不同。 该车的尺寸十分紧凑，长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。侧面短前悬的设计，看起来整台车有着长头短尾的流畅感，而且前低后高很好的营造出一种蓄势待发的俯冲感。 尾灯采用的是双圆环状的灯组造型，与前大灯形成呼应，下方采用了双边单出的排气布局，尺寸和造型都比较简单，和马三的动力水平比较相衬。 【内饰】 内饰设计较为简约，没有大尺寸的屏幕以及全液晶仪表盘，加上纯黑的配色，第一眼看上去甚至有些简陋，不过用料方面还是比同为日本车厂的两田良心一些，日常接触到的地方基本都是软性材质，8.8英寸的车机中控功能不多，不过支持CarLife和CarPlay，日常结合手机使用起来也比较方便顺手。 而后排的空间可以算是同级别车型中最小的，就算是新一代的昂克赛拉把原本的独立悬架换为扭力梁悬架，但它也没有本田一样尽可能的去偷空间，正常身高的成年人坐上去是有些憋屈的，腿部空间很不够用。 【驾乘感受】 对于这台车最多的夸赞都在它的操控上，很多人称它为“弯道王子”、“东瀛宝马”，但我认为，马三给你那种随心所欲的操控感，更多的是因为它孱弱的动力，就算你全油门过弯，它的速度也起不来，反而会给到人一种操控自信的错觉。 2.0L的自然吸气发动机只有可怜的158匹马力，0-100km/h加速时间超过10秒，100km/h后的再加速更是典型的光吼不走，匹配的6AT变速箱也仅仅只是比爱信的6AT快上一点点，更大众系的7速干式双离合比起来都要慢不少。 而且次世代昂克赛拉换代时是宣称，虽然换上了扭力梁后悬，但操控性比起原来的独立后悬还要更好，事实上是成本变低了，而且滤震也变差了，过减速带、大坑时，碎震明显更多。 【总结】 昂克赛拉销量差似乎是必然的，动力差、空间小、常年都没有优惠，它吸引我的点只有一副美丽的皮囊，常年鼓吹的操控性也并不出众，操控是建立在动力上面的，没有动力，20km/h过一个弯，侧倾比别的车小一点，这就是操控了吗？马自达曾经出过一些便宜且好玩的“驾驶者之车”，但今天的这台马三，它算不上。

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4分“优秀”

马自达品牌，一直给人以忠于纯粹驾驶感受而不在乎市场表现，而其旗下的昂克赛拉却在改款后采用了看起来很不运动的扭力梁后悬架，虽然马自达解释到这样依然有不错的驾驶表现，但却依然遭到了很多的质疑，刚好我最近也体验到了昂克赛拉（以下简称马自达3）总体的感受还是和预想的有一些出入的。 首先说驾驶感受，试驾车是2.0顶配，其绝对动力表现一般，比起对手的高动力版本确实是差点意思，但也已经够用，动力总成匹配一直以来是马自达的强项，在这台车上的表现可谓天衣无缝，无论是响应还是平顺程度都几乎挑不出任何问题，同时也比较线性，表现非常好，而且虽然没有运动模式，但当激烈驾驶时能感受到车辆自动进入运动程序，此时换挡会营造出一种顿挫感以提升运动感，同时换挡逻辑也基本上是不到红线不会换挡，感觉相当到位。底盘表现也比较不错，滤震层面虽然偏硬但是基本没有余震，高级感和厚重感都十分到位，同时激烈驾驶时底盘的支撑性表现也很好，基本上感受不出换了后扭力梁的感受。同时说一下操控，很多人觉得马自达的操控一定很好，但我感觉其绝对极限并没有特别高，主要是运动感营造的比较到位，有一些弯道如果真的以比较高的速度去推车身姿态可能还好，轮胎已经开始响了起来，同时在我一次尝试激烈并线时车身也比我预料的更早的开始滑动，不过整体的宽容度很不错，很容易就修了回来，这点可能也与他不算很宽的轮胎有关系（顶配215/45R18）总的来说，虽然运动感很到位，但也不要过多的挑战他的极限。转向手感可以给到好评，方向盘本身握感很棒，同时其随速随角度的增益也很好，指向很好比较灵敏，同时回正也非常快。整体的nvh表现，风噪路噪的隔音以这个级别来看还算可以，发动机的声音也比较的有特点（可能这就是马自达的zoonzoon吧），配合上不错的底盘滤震感受，整体行驶品质相当好。 静态上，外观好评，虽然已经上市很久，但整体设计感即使放在今天也依然很好，尤其是红色（虽然要加钱），内饰在改款后也得到了很好的优化，整体无论是设计还是做工用料在同级至少不再是短板，整体感觉精致了很多。前排人机工程学好评，能调到比较舒适的位置，液晶仪表显示清晰度很不错，后排就比较一般了，但考虑到运动性的定位也还算勉强可以，满足日常基本的乘坐需求还是没问题的，但比起一些家用定位的对手还是差了不少，同时座椅舒适度也一般。后备箱空间也还算比较宽裕。配置方面，倒车影像清晰度挺不错的，一些阳光下的阴影也能看得比较清晰，主动刹车识别率和刹停效率也比较好。 总的来说，这台马自达3给我的感受主要是不错的驾驶感（并非绝对极限）虽然极限并不像很多人说的那么高，但日常驾驶稍微开快点也完全够用，人车沟通感相当的到位，很容易就能体会到驾驶的乐趣。同时驾驶感受也比较优秀，虽然底盘偏硬但整体行驶品质很好，适合喜欢驾驶而没有过多载人需求的用户，如果日常自己开或者两人使用只想买一个比较好开的车这台车也可以考虑。而家用的话较小的后排空间和比较硬的悬架的确不太合适。同时这台车以很多人不看好的扭力梁做出了这样的效果也可以看出硬件只能决定一部分，更大的一部分还是要看调教，作为消费者来说没必要纠结硬件，只要最终结果好就可以了。

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3.71分“良好”

7.3日用车两个月更新： 留学回来，没交够社保，深圳弄不了牌所以挂的我妈名字，没有认证车主。不信就没必要往下看了 背景：之前在澳洲开过女朋友室友的19丐版马3，感觉真的不错，开起来比同级别的本田，丰田，三菱舒服很多。就决定回国后买个新马3，没怎么认真看就定了 买车：3.26定的，4.28晚上提的车，21至尊18.3落地开走。现在开了几天100多公里。上一台车是在澳洲买的丐版日原厂三菱翼神（前两张图），新马3比上一台车强了不少，毕竟顶配比乞丐翼神贵了快一倍 主观感受： ✅外观真的没话说a级车天花板了吧，至尊自带圆尾灯和led日行灯可还行。（我是说是外观天花板，瞎子就别评论了） ✅内饰颜值还ok，简约却不简单，储物空间足够。 ✅日常的话质雅完全够用。配置方面不得不服长马的刀法，2.0一款都能砍成6种配置，除了顶配都会带些小遗憾，自己是为了全景360和前雷达就上了顶配。 ✅因为后轮是板悬所以后备箱比较大，家用完全够的，但是后排空间是真的不行，我185的个子座椅调好后后排会很挤。现在后排没有坐人的需求还是很香的，如果后排坐人是刚需，建议买其他车 ✅操控没话说，转向精准，方向盘虚位小，开起来很舒服。板悬实际上没有想象中的那么颠。行驶质感个人认为比其他同级别日系好很多。 ✅动力够用，2.0舍得踩油门的话还是可以的。原来价的95，现在92，两个续航实测没有区别，加95发动机会稍微安静一些，但非常不明显。高峰期只跑深圳市区的话油耗会过10，高速的话油耗5.5。还是比原来翼神的4b11机子省油不少 ✅隔音没有网上说的那么离谱，还是比较安静的。不过网上说质雅以上都加了隔音棉，不知道是不是真的。 缺点：下面都是通病，不要抱侥幸心理，不能接受的话就别买这车 ❌装配是真的辣鸡，右侧副驾驶门比后门低了半个指甲盖，车门下沉（图6，图8）。车友圈搜车门下沉有很多案例 ❌冷却液3000公里后少了一半，去年长马因为漏冷却液召回过一次，目测今年4月产的车还没有解决（图7）。车友圈搜漏冷却液有很多案例 ❌前挡出风口漏风，不管空调调到吹哪里都会漏，摸玻璃会感觉很冷，天气热时前挡外会起雾（图9）。车友圈搜前挡漏风有很多案例 ❌头灯处上方机盖缝隙较大 ❌Carplay不是无线的，手机连个usb线在外面丑死了 ❌360+前后雷达不能做到360度感应，拐弯时侧面的障碍无法感应到，必须手动打开360全景 ❌锁门后两侧镜子折叠的速度不一致，副驾驶侧会快一些 ❌熄火后开灯打扫车内卫生，电瓶很容易低电量报警，车友圈有很多相同案例。 ❌都顶配了副驾还是手动座椅，这个买回家后才发现，当场吐了 ❌还有很多装配细节的粗糙工艺，因为只能发9张图所以发不上来了 *最后问一下有没有深圳的车友群，求拉*

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.79分“良好”

马自达从未改变，如果你喜欢它，你会发现，在任何时候去选择一辆马自达，它都是那个对驾驶执着的马自达。 这辆次世代昂克赛拉上市已经有很长一段时间了。在刚刚推出的时候，它还引发了一些争议，因为它把用了很多年的多连杆后悬架换成了扭力梁，虽然官方说这是全新设计的悬架，但还是有很多不明真相的群众不买账。 没关系，懂的人自然懂。 的确，在换装了全新的后悬架之后，次世代昂克赛拉跑直线的时候更稳，变道时的车身姿态也更加扎实，上了赛道之后，这些变化都能够给驾驶者很强的信心。如果你喜欢驾驶，你可以永远相信马自达的底盘，它确实是当之无愧的弯道之王。 动力确实跟时代严重脱节了，虽然排量还有2.0L，但是自然吸气的动力跟涡轮增压完全没法比，AT的变速箱其实也不太适合钢炮的身份，虽然它换挡平顺，降挡的速度也挺快，但是要跟好的双离合相比，还是有明显差距。只能说，这样的动力对于日常代步足够了，但真要是激烈驾驶就会感觉动力不太够用。 转向的手感是相当舒服的，马自达是一个很擅长于打造操控的车企，所以次世代昂克赛拉的方向盘尺寸恰到好处，转动的质感也相当优秀，指向精准自不用多说，开起来就是信心十足。 综合来看，次世代昂克赛拉在这个价位是一款驾驶乐趣非常强的车型，当然，如果有更强动力的版本，相信这辆车会赢得更多人的喜欢。 同样，马自达对实用性的兼顾是很不到位的，这辆车的尺寸并不算小，但后排空间依然非常局促，所以它并不适合太多的家庭用户。 对于次世代昂克赛拉，不需要做太多的推荐，因为懂的人一定会买，而不懂的人，根本就无法理解它的魅力所在。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.43分“良好”

现实中，马自达的压燃发动机技术意义大于现实意义。 一方面是用户成本变得更高，比如昂克赛拉压燃版，尽管比思域(图片|配置|询价)要省油，但加95#实际油费高于思域；实际动力强过思域、但体感上弱于思域。因为压燃技术多花2万购车，成本着实不低。 另一方面，在节油性能上压燃不如混动，比如本田的iMMD，比亚迪的DMI在节油方面已经全面强于马自达压燃发动机，驾驶体验上更是不遑多让。 所以也就不难理解，为什么长安马自达昂克赛拉2021款的产品序列里没有压燃。 昂克赛拉2021款的售价区间是11.59-16.89万元，因为是改款车型，所以外观内饰延续现款车型的设计语言，仅针对配置部分进行升级，动力方面低配的是1.5L自然吸气为主，中高配的是2.0L打头阵，压燃取消。 那么，没有压燃选项的昂克赛拉2021款就有竞争力了吗？ 答案是绝对的——没有！ 对于坚持自然吸气路线的马自达来说，昂克赛拉的老对手们都纷纷完成了从自然吸气到涡轮增压的转变。比如思域的1.5T，雷凌的1.2T基本上已经成为各自旗下的主力销售车型，而且它们的销量都将昂克赛拉远远地、稳稳地甩在身后。 从昂克赛拉的销量构成来看，2.0L是绝对的主力，1.5L更多的是扮演一个补充的角色，这也意味着昂克赛拉2021款的主力销售区间在15万左右。 15万是一个有意思的市场，这个价格区间是合资与自主高度重叠的区域。我们抛开合资竞品不说，单单自主友商就够昂克赛拉喝一壶的。 15万能买到什么样的轿车？可以买到领克03劲Pro版，这是1.5T的发动机，这款发动机的参数是180ps，峰值扭矩265N·m。 要是不买领克，买吉利，那么15万可以买到星瑞的2.0T旗舰版，这款发动机的参数是190ps，峰值扭矩300N·m。 当然，还有很多选项。 而昂克赛拉2.0L的发动机的参数为158ps，峰值扭矩为202N·m，都低于领克和星瑞，更何况在配置上也远远无法与自主相比。 15万又可以买到什么样的SUV？ 这个选择就更多了，长安UNI-T，吉利星越、奇瑞星途TXL…… 这些车型除了在品牌上不占优势之外，不管是设计理念，还是科技程度，基本上都将昂克赛拉这种保守的车型甩开了一个级别，甚至是一个代际。 另外，毋庸置疑的是涡轮增压技术已经跟当年的ABS、安全气囊等等配置一样，成为一部车的基本标准，这既是市场的趋势，更是用户意志。 甚至可以说，涡轮增压已经成为传统燃油车的主流价值观，而马自达做的并不是顺应这个主流的价值观，而是像一条鲟鱼洄游产卵一样，逆流而上，逆势而行，也注定了小众和不走量的命运。 事实上，马自达早就有了自己的涡轮增压发动机，只是没有引进国内罢了。 去年7月，墨西哥市场毫无预警的提前发布了全新的马自达3 TURBO车型。这款车最大的亮点在于搭载了马自达CX-9上搭载2.5T SKYAVCTIV-G涡轮增压发动机。 压燃拜拜了，昂克赛拉想开了 据悉，这款发动机能够达到250的最大马力和435牛·米的最大扭矩，GTI也不一定干的过，参数表现着实不一般。 如果这款发动机也引入国内，那么马自达的“人马合一”的操控，“东瀛宝马”的名头会再次闪耀各大车友群，说不定还会缔造马自达版的“高尔夫传奇”。 发动机有了，问题是啥时候引进？ 犹记得，本田在推出地球梦发动机之前，是强硬的自吸党，虽然博得了好名声，但是在各个细分市场都被大众的1.4T和2.0T发动机深度吊打。直到开始走涡轮增压路线，产品开始朝着高颜值，高驾趣的方向发展，本田才开始扬眉吐气，迎来了咸鱼翻身。 压燃拜拜了，昂克赛拉想开了 其实，“自吸”并不是马自达的包袱，而是马自达的阻碍，只是马自达把保守解读为执拗，把固执升格为态度，沉浸在自我感动与美化中无法自拔。 更令人遗憾的是，日本媒体《日本经济新闻》报道称：马自达当前正式进入到产品空窗期，预计在2023年3月份之前，马自达将不会有任何全新车型推出。看这架势，昂克赛拉2021款修修补补又是一年。 所以，搭载涡轮增压发动机的昂克赛拉，您等吗？

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3.86分“良好”

2021款的昂克赛拉虽然刚上市，但事实上各地4S店的早就到车了，上周我也有幸在本地4S店简单体验了一下昂克赛拉这款车。 先来说说2021款的昂克赛拉有哪些变化，因为是年度改款车型，所以2021款昂克赛拉在外形和内饰方面都没有变动，调整主要集中在配置方面。 中低配车型的配置没什么变动，但高配车型升级是比较明显的，部分车型新增了360全景影像驻车辅助系统、FCTA前方横向来车预警系统、SBS-R只能倒车刹车辅助系统、高灵敏前驻车雷达、MRCC自适应巡航系统等。此外，自动大灯、自动雨刷以及换挡拨片也有升级。 此外，2021款的昂克赛拉还支持选装手机远程互联功能，包括远程启动、远程控温、自动寻车等。 接下来跟大家说说优惠情况，目前我所在的地区这款车的优惠幅度在3000元-5000元不等，其中1.5L车型优惠幅度比较小，2.0L车型优惠幅度相对要多一点。以顶配2.0L自动质尊版为例，官方指导价16.89万元，裸车价大约是16.4万元，购置税需要1.4万元，保险车船税在6500元左右（店内出险），最终落地价在18.5万元左右。 接下来说说静态体验部分： 【外形】作为年度改款车型，新车在外形方面并无明显调整，依然维持了现款在售车型的设计风格，前脸家族化的点阵式进气格栅周围使用镀铬条进行点缀，和两侧狭长熏黑的大灯组相连，很有视觉冲击力。下包围部分采用了贯穿式的进气口，有效增加了前脸横向视觉宽度。 侧面造型给人一种俯冲式的姿态，很有运动感。外后视镜还采用了双色设计，给人的感觉非常时尚。 尾部造型方面，尾灯组采用了熏黑处理，很有质感，下包围部分还配备有双边共两出的排气口，有效增加了运动气息。 【内饰】内饰方面依然是家族化设计风格，配备有7英寸液晶仪表盘、8.8英寸悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘，整体线条感比较复杂，风格颇为精致。 【空间】空间并不是昂克赛拉的强项，后排腿部空间局促，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳左右，长时间乘坐会觉得比较舒适，后排实用性不佳，不太像是一款轴距超过2米7的车型该有的水准。 最后是动态体验部分： 【动力】这台2.0L发动机有着158马力的最大功率以及202N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱。对于昂克赛拉来讲这样的动力是完全够用的，深踩油门还能有爆发力。发动机和变速箱匹配的相当默契，马自达这套创驰蓝天动力总成绝对能给出高分。变速箱不仅平顺性好，升降挡也都很积极，对于驾驶员意图领会的很彻底。 油耗方面百公里综合来看在7.6升左右，高速巡航时能低至6个油左右，市区内堵车严重的话基本上也在8.5升左右，燃油经济性比较好。 【操控】操控是昂克赛拉最大的亮点，方向盘转向精准，车头指向性好，车尾的循迹性也很出色，操控性在同级别来看是非常出色的。 而且虽然是后扭力梁悬架，但即使感受甚至比很多独立悬架要出色，底盘给人的感觉非常紧致，对于细碎颠簸的过滤非常彻底，经过较大起伏路面时悬架也能出色控制车身姿态，后轮弹跳并不明显。 【总结】昂克赛拉在改款之后，配置赶上了这个级别车型的主流水准，动力、操控和舒适性表现都比较好，油耗也不高。适合追求驾驶乐趣，对空间要求不太高的用户选择。

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3.71分“良好”

提起马自达，你会先想起它招牌的“zoom zoom”声，还是梁家辉说的：“你开马自达，怪不得你堵车”？不管你对马自达的品牌印象如何，马自达一直在坚持它固执的造车理念，这台昂克赛拉就是这么一台车。 【外观】 这台次世代的昂克赛拉单从外观上就可以吸引到不少用户，使用的是马自达最新的魂动设计语言，车灯变得更加细长，LED日间行车灯的轮廓有点像以前E世代的宝马，点亮时辨识度十足，中间的格栅进行了熏黑，营造出不错的运动感。 侧面来看，车头比起上一代车型更加低矮，搭配短前悬的设计，有种蓄势待发的感觉。昂克赛拉的车身长宽高为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，搭配18英寸的轮毂，紧凑感是同级车型无法比拟的。 尾灯双圆灯设计是尾部造型的点睛之笔，搭配下方的双出排气管和尾厢的鸭尾造型，尾部造型灵动。 【内饰】 昂克赛拉的内饰可以说是简约，但绝对不简单，整体给人的运动感非常强。尤其是三筒式的仪表盘设计，三幅式的多功能方向盘握持手感也是一流。8.8英寸的仪表盘尺寸不大，但给人的效果不会有丰田本田车机的那种廉价感，实用性方面支持CarPlay和CarLife，基本上是上车手机一连就完事了。用料方面也是比较讲究的，基本用的都是软性材料，而且油门踏板采用的是同级别罕见的风琴踏板。 发动机舱较长的结果就是牺牲了后排的空间，而且中央区域的凸起较高，空间几乎是同级别最小的，甚至还没有本田飞度的后排空间大。 【驾乘感受】 发动机依然采用2.0L的自然吸气发动机，最大马力158匹，峰值扭矩202牛米，变速箱匹配的是马自达自研的6AT变速箱。由于是自然吸气发动机，所以昂克赛拉的直线加速能力十分羸弱，基本是干吼不走，百公里加速比起日产轩逸快不了多少，值得一提的是3000转以后“zoom zoom”的声浪是十分悦耳的。 虽然绝对动力不强，但6AT变速箱对于动力的匹配相当到位，低速升挡顺滑，急加速时的降挡干脆利落，不愧是同级最听话的AT变速箱。 次世代的昂克赛拉把后悬的独立悬架换为了扭力梁悬架，经过工程师出色的调校过后，过弯变线时的底盘支撑性方面完全不亚于旧款昂克赛拉，能给人很强的信心。但由于扭力梁悬架本身的机械结构，后轮对于振动的抑制是比较差的，经过大坑时整体弹跳会比较明显。 【总结】 马自达的车型一贯是有“山路王子”的美称的，这台次世代的昂克赛拉也很好的继承了马自达的优良传统，虽然2.0L自然吸气发动机动力羸弱，但这台马3给你的快乐不是那种简单粗暴的推背感，而是秉承“弯道快才是真的快”，去给到你人马合一的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

4.86分“优秀”

练手车老马三开废了果断换了新马三，操控没的说，动力开过都知道真不差，至于空间小跟我开车的没关系啊,毕竟大部分人买这个车也不是为了家用的，当个两门轿跑挺好的格局打开

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.67分“良好”

外观内饰都是简约美，别人都在做加法的时候马自达却走了极简路线，配置上相比同级别合资车也算很全面了，倒车影像十分清晰，主动刹车也非常灵敏，虽然没有副驾电动座椅，没有方向盘加热和座椅通风加热等，但他给你的都尽力做到了最好，价格上在同级别里不算便宜，但是车用起来舒服，马自达的车如果空间加大了销量一定不错的

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.64分“良好”

因为工作的关系，借了一台2.0L压燃版的昂克赛拉，之前也体验过这一代的马自达3，再一次开了一周之后，满满的喜欢、但也有很多的遗憾。 【最满意】昂克赛拉的漂亮是90%以上人们都赞同的，它也是不多的，实车远远比图片好看的车，这个车造型乍一看挺简单的，不复杂，但就是很耐看。尤其是加钱选择的红色漆面比2-30万的车还要好。 【最满意】还有一点就是开起来的感觉，十几万的家用轿车中，它是绝对的第一名。转向细腻、动力输出稳定、变速箱又聪明，除了刹车有点拉胯以外，它远远比速腾、卡罗拉要好开的多，更别提轩逸、朗逸这类车型了。平时爱开车的人，都会喜欢这个车。不过要知道，1.5L的车动力就要差不少，2.0L才是昂克赛拉最好的表现。 【乘坐体验】屏幕很小、配置在这个价位算低的，没有花哨的配置，车内也很素，喜欢多配置、夸张内饰的，基本是看一眼就劝退。后排空间也算小的了，跟卡罗拉、凌派这些车根本没法比。这就是昂克赛拉尴尬的地方，假如一家人一起去看十几万的合资轿车，这台车肯定是第一个被pass掉的，因为它看得到的短板太明显。 【最不满意】价格是昂克赛拉最大的问题，2.0L的最低配，卖12.99万，优惠又小，一个提气的配置都没有，没定速巡航、没有皮座椅、没有天窗，落地14万的车，这种表现，有几个人能接受？2.0L的高配价格，够得上很多B级车了，迈锐宝、索纳塔都差不了多少，空间大、动力强。所以，昂克赛拉现在非常尴尬。 从一个人开一台车的角度讲，昂克赛拉非常出色，从纯家用的角度来说，它的缺点也很明显，是一个严重偏科的人。喜欢它的非常喜欢，会到粉丝的地步，看不上的是绝对的看不上，两极分化很严重。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.93分“良好”

昂克赛拉是我最推荐刚毕业的年轻人购买的一款车。 最主要的原因是因为这款车它家用属性比较差，但是除了家用属性，其他地方都很适合年轻人。比如外观，昂克赛拉的外观绝对是属于那种雅俗共赏，老少咸宜的，车身线条非常流畅。其次内饰虽然屏幕小了点，但是整体比例还挺好看，支持carplay。比较难受的点就在于它的后排偏小，隔音差了点。但是开起来的感受是非常不错的，转向精准，底盘有韧劲。考虑到2.0L顶配的价格略微有点高，所以建议买一个2.0L低配版本，这样动力也不会太差。值得一提的是，马自达的保值率也不错，如果以后要结婚想换车也不会太亏。

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

4.21分“优秀”

人生第一辆车 主要是帅 当时还看了03+ 有点超预算 思域内饰太丑 空间的话感觉是没有以前坐的滴滴那些车大 但是使用的话完全足够 也从来没有觉得空间不够用过 而且虽然后排小了点 但是我感觉后备箱还是很大的

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.64分“良好”

马自达3 昂克赛拉是品牌旗下的紧凑级轿车，拥有魂动设计理念，让这车线条优美拥有不错的光影效果。在同级中还不错的NVH和内饰质感，高级感比老款有了大幅提升。与此同时，它保留了优秀的操控性，仍能带来不错的驾驶乐趣。 【满意】 1.动力总成，自然吸气的发动机输出线性动力较为轻快，变速箱可以很好地理解驾驶者意图。 2.内饰布局十分好上手，即使是第一次开的人，也能轻松的找到各种功能按键。 方向盘指向性精准，在山路上的操控比较有信心。 3.配置，作为顶配车型，主被动安全配置较为全面，360度全景影像和HUD在同级中也是少有配备。 【不满意】 1.后排空间在同级别中没有优势，头部空间有点压抑。 2.后排中央地台较高 3.在经过沟坎的时候后悬挂滤震性不太好，会出现多余的跳动。 【油耗】平均油耗在7.0L/100km左右 【优惠】经销商平均优惠在一万元以下

点评车型: 2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质尊版

3.71分“良好”

马自达3 昂克赛拉前脸设计简洁干练，鹰眼式大灯造型犀利，多边形格栅搭配了镀铬饰件，令整个车头看起来利落帅气。尾部采用小巧精致的熏黑尾灯，再加上排气布局运用了双边共双出的设计，造型不仅简洁协调，而且凸显了运动气息。 马自达3 昂克赛拉中控台采用了软性材质，车内以黑色为主色调，没有过多的点缀和装饰，符合当下的审美要求。中控屏运用了悬浮式的设计，标配了蓝牙/车载电话、CarLife和CarPlay手机智联功能。 此外，该车还搭载了后驻车雷达、电动天窗、上坡辅助、主动闭合式进气格栅等多项实用的配置。部分车型新增了360全景影像驻车辅助系统、FCTA前方横向来车预警系统、SBS-R只能倒车刹车辅助系统等。 马自达3 昂克赛拉配备真皮座椅，填充物软硬适中，整体的支撑性和舒适性都不错。后排空间表现一般，腿部空间的余量不是很充裕。同时，后排座椅支持按比例放倒，后备箱空间灵活性有保障。 马自达3 昂克赛拉提供1.5升直列4缸与2.0升直列4缸点燃式自然吸气发动机，其中1.5升车型的最大功率为117Ps，峰值扭矩148N·m；2.0升车型最大功率158Ps，峰值扭矩202N·m。传动方面，搭载6挡手动以及6挡手自一体变速箱。 总结一下，马自达3 昂克赛拉的配置中规中矩，不过新车部分车型配置提升，还是具有一定的吸引力，同时，该车底盘调校不错，可以为日常的驾驶体验带来一定的乐趣。