点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.4分“优秀”

【操控】 不管是高速低速指向特别精准 【空间表现】 我170座椅调好后，后排还行 就是副驾的后排有点难受 【驾驶感受】 就是一个字舒服，虽说提速不是很快，但是踩油门时的zoomzoom声真的很麻痹人，太爽了 【油耗】 目前油耗8.7左右 【最满意】 外观无可挑剔，真的是太喜欢了，忠实马粉无脑冲，别的车看都没看，直接就是阿特兹 【动力表现】 都知道阿特兹风快不是提速快，加速8秒多接近9秒，他的快是快乐的快，zoomzoom自己体会吧

点评车型: 2020款阿特兹 2.5L 蓝天至尊版

4.07分“优秀”

马自达的魂动设计在合资车型当中绝对是能打的，各年龄段的消费者开上这台车都不会觉得违和。配置在合资车型中算得上是比较丰富的，6安全气囊、主动刹车、HUD抬头显示等配置都给到了。高压缩比的2.5L自然吸气发动机动力响应很积极，带来线性的加速体验让人上瘾，高转下发动机的声浪可以让人热血澎湃，配合精准的转向和恰到好处的转向手感，简直太好开了。不过它并不完美，中控大屏放到马自达3上面挺合适的，但是在阿特兹身上总感觉很小气，UI界面也不够好看，还有驾驶层面，这台6AT变速箱不如马自达3的变速箱聪明，换挡速度和时机总会慢一丢丢。马自达的驾驶体验确实是其它同级车型难以企及的，但阿特兹的操控确实不如更小一号的马自达3，而且B级车最重要的还是应该追求空间、舒适，所以如果是家用，可以考虑同价位的君威；真喜欢驾驶体验，去买马自达3吧。

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4分“优秀”

对于年轻人来讲，操控跟运动是买车的标准之一，其次空间上也要有所表现，从此角度来看，阿特兹很符合。虽然在国内市场阿特兹竞争力一般，销售份额跟热门车差距较大，去年11月份卖出2107台，去年12月份卖出3402台，今年1月份卖出2935台。但对于阿特兹来说也有自己的粉丝群体，就比如说像我这样的用户，个人是购买了2020款 2.5L 蓝天至尊版。厂商指导售价在23.98万，实际裸车价格在21.18万，购置税交纳了18743元，交强险缴纳了950元，车船使用费缴纳了900元，上牌费交纳了500元，商业全险交纳了7160元，实际落地价格是在240053元。 购车前对比：在选择阿特兹之前，家里人都希望我去购买大众迈腾 2020款 330TSI 双离合 豪华型。迈腾在市场中知名度更大一些，而且尺寸上更有竞争力，车身轴距达到了2871mm。但实际从我个人角度来讲，最终还是遵循内心选择，在我眼中阿特兹要比迈腾更适合年轻人开，在操控感受上比迈腾强。阿特兹特从配置上来讲很丰富，比对手增加了倒车车侧预警系统、360度全景影像、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、多层隔音玻璃、方向盘加热、方向盘换挡、皮质座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、hud平视显示、紧急道路救援等功能。 提速：2.5L自然吸气引擎，最大功率是在141kW，最大扭矩是在252N·m。从爆发力来讲确实很一般，但是提速感受并不差，起步全力踩下油门踏板，转速能够维持在2800rpm，但是前轮会出现轻微打滑现象，在中段左右，依旧能够感受到阿特兹的推背感，从实测成绩来看，最终百公里提速是在8.14秒。 制动：全力踩下刹车踏板，阿特兹初段会有一定点头现象，不过悬架后段支撑感受不错，能够很快调整车身姿态。在刹车过程之中，ABS工作稳定，刹车力度及时平稳，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.32米。 油耗：虽然阿特兹更强调操控感，但作为一款日系车经济省油是基础，工信部百公里综合油耗在7.0L。个人新车买过来之后，没有经过磨合期就进行了测试，一共开了150公里，包括高速以及城市路段，平均时速在65公里，最终实测百公里综合油耗在7.3L，跟工信部数据差距不大，而且平时只需要去加92号汽油就够了。 噪音：得益于不错的底盘调校，在噪音抑制上，阿特兹做得还行，在行驶过程中能够保持车内不错的静谧性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.9分贝。

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3.71分“良好”

马自达阿特兹作为一款主打操控的中级车，其搭载的是一台2.5L创驰蓝天发动机，最大功率达到了192马力，峰值扭矩达到了252牛米，虽然从数据来看并没有很出色，但依旧可以给驾驶者带来非常强烈的驾驶感受。

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3.93分“良好”

新款阿特兹在隔音上下了不少功夫，在发动机隔音、胎噪、风噪都达到了同级主流车的水准。操控性也非常的不错，日常开很得心应手，减震舒适性方面，相比老款变得更加有质感，但是相比同级车型还是偏硬一些，舒适性比较一般。动力方面表现的还是比较澎湃，谈不上动力强劲，但是变速箱的响应和加速线性是同级别其他车型给不了的。内饰方面，虽然相比还是偏简约，不过用料和高级感至少能吊打凯美瑞和雅阁，总体内饰还是比较有高级感的。 油耗方面表现的中规中矩，2.5排量高速在7个左右，市区油耗大概在8个多。 至于新款存在异响，这个当时试驾没听出来，不过根据车质网报告，阿特兹发生异响概率还是蛮高的，另外还有一个缺点就是19寸的轮胎有点薄，过坑要格外小心，因为很容易鼓包，并且19寸轮胎也不便宜。

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4.29分“优秀”

阿特兹真是一款神奇的车，在马粉眼里好评一片，被“样子”勾了魂。尤其是红色，在停车场里，一眼就能认出来。虽说颜值即正义，但外观如此张扬，真心不适合商务。而且主驾驶位车门的门框比较高，总让人有一种坐在桶里开车的感觉，感觉不是很踏实。对于一款B级车来说，虽然4870mm的车长、2830的轴距与凯美瑞、雅阁不相上下，但是在同级车里是偏小的。 抛开外观，很多人喜欢阿特兹，无非是因为自然吸气、优秀的操控、故障率低。实际上，阿特兹的优缺点都很明显。 说到动力，阿特兹绝对是不入流了。即便是23.98万的2020款 2.5L 蓝天至尊版，还是2.5L自然吸气发动机，虽然141kW的最大功率比凯美瑞2.5L表现好，但别忘了，这款车主打运动，标榜“人马合一”就真的有点力不从心了。而且，同价位的凯美瑞和雅阁已经上了混动，动力响应、平顺性、NVH方面比阿特兹有明显优势，驾乘体验更加出色。 而且，阿特兹绝对是一个“双标王”。美版阿特兹有2.5T发动机，欧洲、日本还有东南亚市场有2.2D发动机，有且只有中国市场是2.5L自然吸气发动机。所以，并不是马自达没有，而是就不给中国市场用。 阿特兹搭载6AT变速箱，最大的短板在于换挡速度，相比通用的9AT、大众的双离合，急加速的升档瞬间变“傻”了，能明显感受到迟滞感，而且长途巡航驾驶时，油耗还不占优势。 对于优秀的操控素质，阿特兹对驾驶者确实比较友好，但是对乘客一般偏下。NVH水平在同级车里属于垫底水平，主要表现在胎噪上不行，还有发动机噪音虽然不算难听，但过了3000rpm后太大了。应该说，日系在这一方面的水准都不是很高，轻量化与成本的制约所致。也许是过了那个热血年纪了，需要稍微安静点的表现。 更无奈的是，车身异响大面积爆发，马自达拿不出有效的解决方案，带给车主的只有无尽的煎熬与折磨。都说“黑车不黑马自达”，马自达一直被誉为“最良心的日系车”，深得马粉的追捧，但阿特兹的异响不得不被吐槽，相信很多人都会感同身受。 那么，阿特兹到底值不值得买？如果是三年前，建议买，但现在，有点犹豫了。非要用一句话来总结，我想一定是“你买我推荐，要买我不买”。有信仰可以考虑买，不能接受还是算了。

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3.93分“良好”

从各大车主的投诉来看，车身异响的确是阿特兹一大弊病。但抛开这点再看阿特兹，它仍然有竞品身上难以看到的闪光点，比如充满视觉张力的魂动设计语言，雕塑感很足。再比如2.5L创驰蓝天发动机，最大马力192Ps峰值扭矩252N·m，匹配6AT变速箱使其百公里加速成绩仅为8.21秒，虽然难以与迈腾、君威这些2.0T对手匹敌，但在整个车系中也还不错，与1.5T雅阁的表现相当，包括多次测试后的百公里刹停成绩38.43米，也达到了主流水平。 动态表现，素有“人马一体”称号的阿特兹，在GVC系统的加持下，操控性确实令人痴迷，精准的指向性以及三大件密切的配合，都让它能很好地理解车主的驾驶意图，但在麋鹿测试中它却并没有展现出马自达优秀的操控性，底盘极限能力终究是弱了一筹，其最终入桩速度仅为72.8km/h。无论是自吸竞品的凯美瑞，还是涡轮的君威，都比它表现更好。 而空间方面更是阿特兹由来已久的槽点，坐拥4870mm车长、2830mm轴距这样与竞品大致相当的车身参数，但实际车舱空间却并没啥优势，相比那些动辄就有2-3拳后排腿部空间的竞品，它只能让身高1米8的乘客获得1拳左右的腿部空间。

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3.21分“良好”

最先说的就是操控感受了，不是我吹，绝对是数一数二的了。2.5L发动机配上创驰蓝天的6AT变速箱，动力绝对够用了，不比那些带T的车要差，换挡毫无顿挫，底盘真的很扎实。颜值爆炸，尤其是选的红色，简直是太好看了，还有前脸的造型，颜值也没得说！空间方面只能说一般，前排推腿部空间和横向空间都还好，但在同级别里后排空间不算是大的，但也够用了，最惨的是如果后排坐3个人的话，那中间的隆起实在是太高了，绝对会很不舒服的。买的是顶配车型，配置方面一般，没有车道保持，摄像头分辨率也很低，只能说相对这车的价格还可以了，毕竟是为了操控买的。虽说是日系车，但看了网上很多车友都说异响问题很严重，而且投诉也很高，真的没有日系三杰的水准呀！

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3.5分“良好”

阿特兹有着非常漂亮的外观，线条非常柔美，视觉效果也很运动。但是在内饰方面，其实是有一些槽点的。比如说它的中控屏尺寸太小了，智能化配置不是很强，马自达说这是为了集中精力放在驾驶上，但在科技浪潮下，内饰确实缺乏一些科技感。在内饰的材料上还是不错的，奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感光滑细腻，给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。 在动力方面搭载2.5升自然吸气发动机，最大功率192马力，匹配6AT变速箱。 阿特兹并不是“百米跑”的强者，它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型，而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说，油门踏板的响应速度很敏捷，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受可以更轻松。 在悬架的滤振能力上，可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳。方向盘转向手感很好，更紧致，转动起来更吃劲一些。车辆的NVH也很不错，尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些。 阿特兹是一台很不错的车，但是最近一段时间，却被各种各样的异响所困扰，已经有很多消费者投诉了，但是马自达至今也没有提出很有效的解决方法，实在是令人唏嘘。

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4.14分“优秀”

虽然阿特兹是作为一台中型轿车，但作为马自达的一员，其操控性同样不差。 搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力192Ps，与目前大部分的主流的2.0T相比，在动力上，确实称不上“运动”。好在，虽然说马力不强，但阿特兹却是相当懂你，变速箱聪明、底盘扎实以及转向精准，上述所加起来，也就是人们常说的“人马合一”。 另外，除了操控以外，最新款阿特兹在内饰上也下了功夫，除了配置丰富以外，在用料上也是颇有讲究，除了常规的皮质包裹以外，还加入了Alcantara进行修饰，符合运动的调性，触感也相当不错。 总的来看，阿特兹依旧是属于一台“驾驶者之车”，除了针对“运动”二字做得出色以外，其余的，空间、做工等等元素，都不及同级别竞争对手，这点需要注意。

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4分“优秀”

看似阿特兹是一个永不言弃的学生，但它的这种精神头似乎用偏了。时隔5年才迎来中期改款，将此前暴露的短板修修补补，让我们看到了现在这个更精致的魂动2.0设计，以及更有科技氛围的内饰。但作为一款运动型B级车，阿特兹并没有着重优化空间，4870*1840*1451mm的长宽高和2830mm轴距所构建的车舱空间，仍然落后于帕萨特，超过1米85的乘客很容易碰到车顶。不过动态表现才是阿特兹的精髓所在，在马自达GVC系统的加持下，配合这台2.5L发动机，能爆发的192Ps、252N·m虽然并无亮点，且落后于君威GS、天籁的8.21秒实测破百成绩也证明了这点，但胜在匹配的6AT变速箱平顺可靠，以及与车身和发动机的较高配合度，使其转向指向性非常清晰，且在加速与换挡时非常流畅，几乎感受不到动力的流失，当然这也并不代表它的操控极限就很出色，实测72.8km/h麋鹿测试成绩依然低于君威GS与天籁，且38.43m百公里制动成绩也是如此。此外，得益于双层玻璃与大量隔音棉的应用，虽然使其NVH水平仍不是较为出色的表现，在急加速时仍有明显的发动机嘶吼声传到车内，但至少现款的静谧性不再是短板，达到了同级主流水准。

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4.07分“优秀”

我曾经开过老马六，那沉重的转向让我心有余悸。虽然在操控的时候那种直接爽快会让你爱不释手，但是在日常驾驶的时候就是一个负担。不同于老马六，阿特兹的转向调试非常轻便，偏向家用的风格，同时转向力随速度的变化和随转角的增加会比较明显，能让驾驶者感受到有明显的中位建立，即从中间位置向两侧打方向能明显感觉到有一个V型的力感，这可以让驾驶员在操作中通过力感找到中位。虽然转向力度下降了但是阿特兹的转向运动感并没有下降，首先是转向的连接感很强，转向响应非常灵敏，小转角输入就能感觉到明显的侧向G值，车辆的侧向刚度很高，再加上45扁平比的轮胎加持，基本不用等待悬架的压缩，就能直接感受到转向。另一个非常运动的感觉来自于方向盘的路感传递，压过一个小石头都能从方向盘上感受到，这种驾驶的参与感对于运动氛围的营造非常到位。不过不用担心路感过强影响舒适感，传递到方向上的路感都是经过过滤的，冲击会过滤成小的震动传递上来，对于阿特兹的转向可以说是爱不释手。说到这里不得不提的一点是，如果在摩擦力较低的路上来回打方向，你能听到转向管柱有间隙和碰撞的当当声，虽然齿轮齿条传递不可避免的会有这种感觉，但是马自达这种完全不做处理的还是太过直接，这是让我抱怨的一点。

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4.14分“优秀”

自诞生以来，阿特兹的外观即使未经过多修改仍然具有网红潜质，而且魂动红的配色让它撩人。动力上阿特兹采用了2.5升四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩252牛·米，相比越来越多换装了涡轮机的选手，数据上确实并不显眼，0-100公里/小时加速时间为8.21秒也有些拿不出手，不过好在自吸发动机能带来更平顺的加速感受，也不会出现一些小排量涡轮增压发动机在中段加速大幅减缓的情况。6挡手自一体变速箱作为老搭档，在反应速度和换挡逻辑上都很快，日常基本感受不到它的存在，而在激烈驾驶时也能很快适应你的需求，让你享受激情驾驶的乐趣。操控上阿特兹的转向很精准，你能够清晰地感觉到车头要去哪里，并且扎实的底盘和不错的侧向支撑也让它在弯道里表现出色，偏硬的后悬架也带来了灵活的车尾表现，虽然在同级别中不算快车，但在驾驶乐趣上基本没啥对手。不过不足的是阿特兹在日常驾驶时候发动机噪音确实有些明显，影响了驾驶感受，并且在主动安全系统方面相比同级对手略有缺失，所以更适合那些注重操控乐趣的消费者。