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丰田汽车一直以来都是可靠性、实用性和易用性的代名词。坦白地说，在世界各地的许多驾驶者眼中，丰田是安全的选择——甚至可能略显乏味。然而，尽管这个日本品牌从未参与过马力大战，但在其辉煌的历史中，它也生产过一些动力强劲的车型。
丰田的产品线中拥有相当丰富的发动机选择，包括双涡轮增压怪兽、轰鸣的V8发动机，甚至还有V12发动机。别忘了混合动力车型，因为它们最近也为丰田的经济型车型系列增添了不少活力。丰田高性能车型的阵容日益壮大，最新的GR Supra Final Edition更是突破了400马力大关。
那么，丰田历史上还有哪些动力最强劲的车型呢？这家日本汽车巨头是否曾打造过足以媲美法拉利的马力输出？让我们一起来探讨这些问题，并为您详细介绍一些有趣且动力强劲的丰田车型。
2006-2012：丰田 Blade Master G（276 马力）
第十代丰田卡罗拉是最容易被遗忘的车型之一，没有吸引车迷的有趣运动版本。然而，丰田这款主力车型的某个版本却具备了引起轰动的所有要素。它拥有基于欧洲版Auris（同样是卡罗拉，只是名字不同）打造的时尚掀背车身，引擎盖下搭载了一台3.5升V6发动机——没错，是GR卡罗拉的两倍气缸数！
Blade Master G 是有史以来最狂野的卡罗拉车型之一。它搭载了源自凯美瑞和多款雷克萨斯车型的 V6 发动机，官方宣称拥有 276 匹平顺的马力和 254 磅英尺的扭矩。但实际数据可能更高，因为在 2006 年，日本汽车制造商之间将所有车型马力限制在 276 匹以内的君子协定仍然有效。
不过，我们不得不遗憾地告诉你，Blade Master G 是一款动力接近 300 马力的 V6 丰田钢炮，但它只有前轮驱动，而且配备的是六速自动变速箱。因此，前轮打滑是不可避免的，而缺少手动挡也大大降低了驾驶乐趣。尽管 Blade Master G 的百公里加速时间仍然只有 5.8 秒，但它更像是一款豪华钢炮，而非真正的性能车。
1996-2001：丰田 Chaser Tourer V（276 马力）
流畅的轿车车身，双涡轮增压直列六缸发动机，后轮驱动，并配备原厂限滑差速器。这听起来像是宝马，但实际上它是上世纪90年代的传奇车型——丰田Chaser Tourer V。这款仅在日本国内市场销售的车型被命名为Supra轿车，名副其实，因为它的引擎盖下搭载的是1JZ-GTE发动机——排量更小但性能同样出色的2JZ-GTE的衍生版本。
在 Chaser Tourer V 车型上，2.5 升双涡轮增压发动机可输出 276 马力和 278 磅英尺的扭矩，但您可以根据自己的喜好进行调校，并可靠地榨取更高的动力数据。此外，您还可以体验五速手动变速箱——这才是高性能轿车的理想之选。快速换挡，即可在 5 秒多一点的时间内完成 0-60 英里/小时的加速。即使以今天的标准来看，这也相当快了。
丰田在底盘调校方面也毫不含糊。Chaser Tourer V 展现出了极其精准的操控性能，底盘平衡性极佳。难怪这款日系高性能轿车在漂移圈中备受青睐，其强劲的动力和极限操控性能使其在赛道上依然保持优势。同时，Chaser Tourer V 也非常适合日常驾驶。前后排空间都非常宽敞，后备箱空间也十分巨大。
2020年至今：丰田GR Yaris(图片|配置|询价)（276马力）
你还记得拉力赛认证车型吗？几十年前，它们风靡一时，像蓝旗亚Delta HF Integrale和三菱Lancer Evolution这样的车型，或许至今仍是许多年轻人卧室墙上的装饰画。但现代拉力赛认证车型已经跻身经典之列，丰田GR Yaris甚至可能比那些传奇车型更加狂野。
这可不是普通的雅力士。它的前副车架与丰田的城市车相同，但后副车架则来自卡罗拉。打造了价格亲民的丰田GR86性能车的Gazoo Racing团队，不仅拆除了后车门，还惊人地将车顶降低了1.8英寸。更令人惊叹的是，GR雅力士还配备了原厂宽体套件，使轮距增加了2.4英寸。而且，它的车身刚性也远超普通雅力士。
然而，这些只是GR Yaris众多亮点中的冰山一角。真正的亮点隐藏在引擎盖下：一台1.6升涡轮增压三缸发动机，可输出276马力（2024款）和288磅·英尺的扭矩，0-62英里/小时加速时间仅需5.2秒，并配备令人愉悦的六速手动变速箱。虽然也可选配略逊一筹的八速自动变速箱，但大多数人还是会选择手动挡。
至关重要的是，这台三缸发动机的所有动力都输送到了GR-FOUR全时四驱系统，该系统能在毫秒间自动调节扭矩分配，从而提供卓越的抓地力。而且它还非常灵活，车重仅为2822磅。虽然它并非丰田有史以来动力最强劲的车型，但它可能是最令人兴奋的车型。
2022年至今：丰田GR卡罗拉（300马力）
GR Yaris 在短暂的销售周期内几乎达到了传奇般的地位，但北美消费者却始终无缘拥有。幸运的是，丰田通过推出 GR Corolla，展现了其对 Gazoo Racing 部门的全力支持。
比同系车型更实用，动力也更强劲，丰田GR Corolla堪称高性能掀背车的新标杆。它驾驶乐趣十足，操控性能卓越，在这个自动挡车型已然普及的时代，它依然配备了六速手动变速箱。丰田在2025款车型中为其配备了雅力士的八速自动变速箱，整体速度更快。不过，我们认为购买GR Corolla的初衷是为了享受驾驶乐趣，而不是为了赢得比赛。手动挡车型甚至在降挡时会自动补油。
驾驶GR卡罗拉，你的笑容将始终萦绕心头。手动换挡手感极佳，转向灵敏精准。1.6升涡轮增压三缸发动机拥有300马力和295磅·英尺的扭矩，足以让你体验到肾上腺素飙升的快感。虽然它不如电动车那样迅猛，但4.9秒的0-60英里/小时加速时间也不容小觑。这足以证明，三缸发动机同样可以拥有运动性能。
然而，源自拉力赛的GR-FOUR全时四驱系统，搭配前后托森限滑差速器，再次成为本车的亮点。2025款车型对该系统进行了升级，在赛道模式下，扭矩分配比例可在60:40和30:70之间调节，从而在入弯和出弯时提供最大抓地力；此外，还提供50:50的砂石路面模式，让您在泥泞道路上也能安全漂移。
2020 年至今：丰田 RAV4 PHEV/Prime（302 马力）
Gazoo Racing的性能车确实非同凡响，但如果您想要一辆既快又适合家庭使用的丰田车，RAV4 PHEV（之前名为Prime）或许正合您意。这款外观低调的丰田RAV4 PHEV拥有302马力的混合动力系统，动力表现相当出色，0-60英里/小时加速仅需5.7秒。这比上一代RAV4 V6更快，后者搭载3.5升V6发动机，最大功率269马力，0-60英里/小时加速时间为6.3秒。
然而，速度只是RAV4 PHEV的一小部分亮点。它的插电式混合动力系统也非常高效，即使电池完全耗尽，油耗也能达到38英里/加仑（约6.3升/百公里）。这并不令人意外，因为这套动力系统与普通RAV4 Hybrid基本相同，同样配备了e-CVT变速箱。充满电后，这款跨界车的纯电续航里程可达42英里（约68公里）。
除此之外，它毕竟还是一辆RAV4，所以别指望它能带来令人兴奋的驾驶体验。另一方面，这也意味着它非常实用。车内前后排空间都足够宽敞，而且有很多储物空间，可以存放各种大小的物品。最新款车型还配备了丰田最新的信息娱乐系统，该系统采用10.5英寸中控触摸屏和12.3英寸全液晶仪表盘。TSS 2.5+安全系统也是所有车型的标配，其中包括带行人检测功能的预碰撞安全系统、全速域动态雷达巡航控制系统和车道保持辅助系统等安全功能。
1993-2002：丰田 Supra A80（320 马力）
丰田最具传奇色彩的车型，至少在车迷圈子里是如此，至今仍稳居榜单之上。未来几年内，这一排名或许会有所变动，但凭借其搭载的2JZ-GTE 3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，Supra MKIV 拥有320马力和315磅·英尺的扭矩，依然是丰田有史以来动力最强劲的车型之一。0-60英里/小时加速仅需4.6秒，最高时速可达160英里/小时（电子限速）。即使以今天的标准来看，这速度也相当惊人，而且Supra或许也是业内最适合改装的车型。
这款发动机坚固的铸铁缸体足以承受高达 2000 马力的惊人动力输出，即使是标准的机油和冷却系统也能承受 1000 马力。说 2JZ-GTE 发动机设计过剩都算是保守的说法——它可能是迄今为止生产的最强劲的合法上路发动机。
不过，丰田并没有把第四代Supra设计成一款只有一项技能的跑车。它或许不是讴歌NSX那样的性能猛兽，但这款车在弯道上的表现依然沉稳稳定。此外，标配的六速手动变速箱也带来了不俗的驾驶乐趣。
第四代Supra另一个或许已被遗忘的特点是其长途旅行能力。它曾是丰田当时的旗舰车型，但与同时期的其他日系经典车型相比，它更像是一款豪华旅行车，拥有更为舒适的悬挂系统。因此，如今很难找到多少原厂状态的第四代Supra，也就无法体验到丰田最初的设计理念了。即便找到了，也得做好花费六位数的准备。
2022年至今：丰田皇冠混合动力MAX（340马力）
近来，高底盘车型如同圣诞夜的格林奇一般，迅速抢占市场份额，但大多数高底盘车型的车身造型都类似于旅行车或掀背车。丰田最新款皇冠轿车则为其高端轿车配备了升高套件。这听起来或许有些奇怪，但皇冠的设计确实引人注目，而且5.8英寸的离地间隙也让上下车更加方便。
正如我们在丰田皇冠混合动力MAX的评测中所发现的，丰田的这款轿车SUV实用性并不高。后排头部空间较为局促，尤其是对于身材较高的乘客而言，而较小的后备箱开口也限制了其实用性。这着实令人遗憾，因为除此之外，车厢在其他方面都相当宽敞。
然而，皇冠系列的亮点在于混合动力MAX AWD车型。它搭载一台2.4升涡轮增压发动机，配备一台61千瓦的前电机和一台58.6千瓦的后电机，总功率可达340马力。与普通丰田混合动力车型不同的是，MAX车型配备的是六速自动变速箱，而非eCVT变速箱，这使得驾驶体验更加流畅。它的加速性能也相当出色，0-60英里/小时加速仅需5.7秒。不过，如果您是一位驾驶风格较为激进的车主，那么您可能无法达到EPA综合油耗30英里/加仑的水平；我们实际高速公路油耗仅为28英里/加仑。
更令人欣喜的是，得益于自适应悬架，您可以在弯道上体验到驾驶乐趣。在运动S和运动S+模式下，悬架会收紧，带来更佳的操控感受。而切换到普通模式，它则能轻松吸收路面颠簸，让皇冠变成一辆平顺的巡航车。
2018-2022：丰田皇冠S220 V6混合动力（354马力）
皇冠在日本一直是丰田的旗舰车型，已有近70年的历史，始终将丰田最先进的技术带到经销商处。此外，真正的皇冠一直基于后轮驱动平台打造，这与我们在美国看到的轿车-SUV车型不同。或许，驰骋在日本道路上最出色的皇冠车型当属S220这一代，如果它进入美国市场，本应成为下一代雷克萨斯GS。
S220 Crown 提供 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率 242 马力，以及两款混合动力车型。入门级 2.5 升车型与大多数丰田混合动力车型类似，最大功率为 223 马力。此外，还有一款动力更强劲的 3.5 升 V6 发动机可选，最大功率达 354 马力，与雷克萨斯 GS 450h 搭载的发动机类似。不过，与现代注重动力性能的丰田混合动力车型不同，这款车型仍然采用 eCVT 变速箱。幸运的是，这并没有影响其性能，Crown V6 混合动力车型百公里加速不到 5 秒。
作为一款旗舰车型，S220 Crown 的内饰尽显高端质感。得益于出色的隔音效果和主动降噪功能，车内乘坐体验也同样出色。然而，丰田在汽车上推广 Apple CarPlay 和 Android Auto 的速度向来缓慢，直到 2020 年，Crown 才开始配备这两项功能。在日本，新款 2024 款 Crown 后驱轿车标配了这两项功能，但遗憾的是，V6 混合动力车型却未能享受到这项配置。
2023年至今：丰田Grand Highlander Hybrid MAX（362马力）
提到丰田的三排座MPV，你脑海中浮现的可能是实用的内饰和卓越的可靠性，但肯定不会想到速度。然而，丰田希望通过最新的Grand Highlander Hybrid MAX打破人们对其家用MPV的刻板印象。这款大型跨界SUV采用与Crown Hybrid MAX类似的动力系统，但拥有362马力和400磅·英尺的强劲扭矩，百公里加速仅需5.6秒。其EPA综合油耗评级为27英里/加仑，表现也相当出色。更令人惊叹的是，它甚至还能拖曳高达5000磅的重物！
略显不足的是，Hybrid MAX车型仅提供中间独立座椅，而非长椅。即便如此，Grand Highlander三排座椅的空间依然十分宽敞，足以媲美MPV。即使所有座椅都竖起，车内依然有足够的空间放置行李，这是普通版Highlander所欠缺的。为了进一步提升每位乘客的舒适度，丰田可谓不遗余力，在车内各处配备了13个杯架和瓶架、7个USB-C接口以及两个支持高达1500W功率的120V交流电源插座。此外，车内还设有许多其他储物格。
由于其近5000磅的整备质量，Grand Highlander Hybrid MAX在弯道上的灵活性略显不足。偏软的悬架也无济于事，不过刹车性能尚可。然而，这也意味着您的家人将享受到平顺安静的驾乘体验，而对于这样一款车来说，这一点更为重要。
2019年至今：丰田GR Supra A90 3.0（382马力）
从纸面上看，这款GR Supra具备了MKIV Supra的所有经典元素：犀利吸睛的外观、后轮驱动、3.0升涡轮增压直列六缸发动机，甚至还可选配六速手动变速箱，带来驾驶乐趣。然而，这里有个很大的“但是”。精明的丰田车迷会指出，这款跑车的所有部件都来自宝马，他们的说法不无道理。
然而，我们属于“只要驾驶乐趣十足就行”的群体，而丰田2024款GR Supra 3.0手动挡车型恰好满足了我们的需求。这家日本公司为GR Supra注入了“丰田DNA”，并根据自身喜好对每个参数进行了精准调校。因此，这款车拥有纯正的机械换挡杆和灵动的底盘，是驾驶乐趣十足的车型之一。智能手动变速箱（iMT）甚至可以在降挡时自动补油，帮助您最大限度地发挥Supra的潜能。此外，这款源自宝马的直列六缸发动机声浪悦耳，主动式排气系统在降挡时还会发出低沉的咕噜声。
而且这可不是普通的宝马发动机——它是传奇的B58发动机。在Supra上，它能输出382马力和368磅·英尺的扭矩，搭配8速自动变速箱，0-60英里/小时加速时间仅需3.9秒。手动挡车型则需要4.2秒，速度依然相当快。B58发动机的改装潜力也很大——这对Supra的爱好者来说意义非凡。
2025：丰田 GR Supra A90 最终版（429 马力）
丰田去年遗憾地宣布第五代GR Supra停产，但这款车的谢幕之作却惊艳四座。GR Supra Final Edition拥有令人惊叹的429马力和420磅·英尺的扭矩。它仅提供六速手动变速箱，最高时速可达168英里/小时。虽然官方尚未公布0-60英里/小时的加速时间，但我们预计其成绩将低于4秒。
然而，引擎调校只是故事的一小部分。最终版车型还配备了源自GR Supra GT4赛车的诸多部件，例如特殊的KW可调阻尼悬架、调整后的前后轮外倾角、更宽的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、额外的车身加强件，以及配备高摩擦刹车片的15.6英寸Brembo前刹车盘。此外，还配备了带有TGR标志的独特19英寸前轮和20英寸后轮。
内饰同样引人注目，并且更加注重驾驶员体验。例如，驾驶员座椅及其周围环境采用红色，而乘客座椅则以黑色为主。座椅为RECARO Podium CF桶形座椅，大部分表面都覆盖着Alcantara面料。
1998年：丰田GT-One TS020（600马力）
GT-One 仅生产了两辆公路版，勉强符合这份榜单的标准，但它是有史以来最极致的认证特制车型之一，旨在赢得 1998 年和 1999 年的勒芒 24 小时耐力赛。尽管它是当时速度最快的赛车，但由于机械故障，GT-One 最终未能率先冲过终点线。
不过，认证特制车型的故事或许更有意思。当时，国际汽联要求所有公路版车型都必须配备行李箱。丰田声称该车的油箱可以充当行李箱，国际汽联也接受了这一解释。没错，即使在那时，认证车型的辉煌也开始褪色了。
然而，事实是，你可以驾驶GT-One上路，而且绝对会体验到极致的驾驶乐趣。在你身后，是一台咆哮的3.6升双涡轮增压V8发动机，拥有超过600马力的强劲动力，驱动着轻盈的碳纤维底盘（整备质量仅1985磅）。0-62英里/小时加速仅需3.2秒。最高时速：超过236英里/小时！
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