2026款宝马X5曝光：小中网、宽车身、增程动力，这次真变了？

最近街上拍到一辆裹得严严实实的宝马X5(图片|配置|询价)，虽然贴满了伪装贴纸，但一眼还是能认出是第五代新款，据说2026年就会上市。这车一露面，不少车迷坐不住了——前脸不再那个“大鼻孔”霸占整个前脸的夸张设计，反而收窄了中网，配上上下分体式大灯，整个前脸一下子清爽了不少。以前总觉得宝马越来越“浮夸”，这回倒像是冷静了下来，开始琢磨怎么让豪华变得更内敛、更耐看。你别说，这种变化其实不只宝马在做，奔驰EQE SUV也拿掉了传统大格栅，奥迪Q8 2025款格栅还缩了12mm。看来，豪华SUV圈子里，“越大越高级”这套玩法已经玩不动了。

宝马iX3

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更让人眼前一亮的是车身姿态。新车明显宽了一圈，轮距比老款多了20mm，车体下沉，趴在地上似的，运动感一下就上来了。但这不是为了好看那么简单。轮距加宽，过弯时侧倾减少了15%，操控依旧在线，这才是“公路之王”的底气。关键是，后排肩部空间直接多出80mm，以前坐后面总感觉胳膊施展不开的问题，这下算是彻底解决了。保时捷卡宴2024款也这么干过，加宽15mm之后，操控评分从8.9涨到9.2，后排满意度直接从78%跳到85%。路虎揽胜运动版2025款同理，也宽了20mm，销量立马涨了12%。说白了，这年头谁还愿意为了驾驶乐趣牺牲舒适？宝马这次是真听进去了。

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动力方面，消息说是会推2.0T增程版，很多人一听“增程”就觉得是妥协，其实哪有那么简单。现在纯电X5标称CLTC续航510公里，跑高速一测试，实际就320公里出头，掉电掉得让人心慌。快充充满80%还得45分钟，高速服务区排队等充电，对经常跑长途的用户来说简直是个噩梦。而增程呢？2.0T发动机不直接驱动车轮，只发电，既能市区用电省成本，又能靠加油跑长途不焦虑，还能拿新能源牌照，一线城市限行也不怕。理想ONE当年靠着这招卖了30万辆，问界M7的增程版更是占了总销量的70%。市场早就用脚投票了——大家要的不是“纯电”的标签，而是实实在在的便利。

你看，这一代X5改得挺有意思。没跟风把中网越做越大，反而搞起了“减法”；没一味强调运动，却用宽体把操控和舒适都照顾到了；也没急着彻底电动化，反而用增程过渡，稳得很。它不像某些品牌那样高喊“全面电动”，而是悄悄地把用户真正关心的事一件件解决了。你要是坐在驾驶座上，开着它上高速、走山路、接送家人，大概会觉得——这车，懂事了。

宝马X3

最低售价：29.99万起最高降价：5.00万

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