9.08 万拿下欧盟认证全球车！零跑B10 510km 续航，促销太香？

最近身边好几个朋友都在琢磨买车，预算大多卡在 10 万以内，聊起选车时总绕不开一个顾虑：“便宜车会不会质量不行？” 直到我发现零跑B10(图片|配置|询价) 正在搞促销，才觉得这话可能要改改了 —— 这款车在欧洲卖 2.99 万欧元（差不多 25 万人民币），国内促销期间 9.08 万就能入手，还送家充桩、限定车色和终身质保，说是 “全球车” 真不是噱头，不仅过了欧盟认证，还拿了 18 项国际大奖，完全打破了 “低价无好车” 的老印象。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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作为一款紧凑型纯电 SUV，零跑B10(品技术) 的核心参数很实在：续航有 510 公里和 600 公里两个版本，马力分 180 匹和 218 匹，还都是后驱布局。说实话，10 万不到能买到 600 公里续航，还带全域自研架构，市面上真没几款能做到。但光看参数没用，买车终究是为了用，像咱们普通家庭，最关心的还是日常用着趁不趁手 —— 城里通勤充电方不方便？周末带家人露营电量够不够？后排装了儿童座椅还能不能坐得舒服？借着这次促销，咱们好好聊聊这款车，看看它到底值不值得选。

先说说 “全球车” 的底气：欧盟标准到底严在哪？

很多人觉得，一款车在国内卖得好，可能只是 “贴合本地需求”，但要是能在全球 20 多个国家站稳脚跟，尤其是征服对汽车要求出了名严格的欧洲市场，那肯定得有点真本事。对中国车企来说，欧洲市场的准入门槛几乎是 “地狱级”，从安全到环保，再到耐久性，每一项标准都能把不少车型拦在门外。

先看大家容易忽视的环保细节。欧盟有个 OEKO-TEX 认证，被称为 “纺织界的健康盾牌”，零跑B10(用车口碑) 直接拿了最高等级的 OEKO-TEX I 级认证，这意味着车内环境达到了母婴级标准 —— 常温下甲醛散发浓度≤15μg/m³，开起来的时候甚至能低到≤10μg/m³，只有国家标准的 1/10。能做到这点，全靠用料实在：车内用的是竹炭纤维面料，能吸附有害成分和粉尘；车身阻尼片、胶水也都是低气味的水性材料，完全没用到回收棉和沥青止震片，难怪有媒体说 “宝宝舔到内饰都不用怕”，对家里有小孩的家庭来说，这点真的很重要。

再讲安全，欧盟 E-NCAP 碰撞测试的严格程度不用多说，对车身结构、被动安全配置、主动防护系统的要求都特别高。为了满足全球 53 个国家和地区的法规，零跑 B10 在开发时就做了不少针对性优化，还建了海内外气象库，专门应对不同地区的极端环境。比如面对巴西北部又潮又颠的路况，它的电池抗振性比国标高 3 倍；到了中东 50℃以上的高温沙尘暴天气，自研的 27 合一超级集成热管理模块能稳住电池性能；就算在欧洲的高速路上长时间跑，也经过了百万公里路测来保证耐用性。

也正是因为这些硬实力，零跑B10 在海外的表现挺亮眼。2025 年 1-7 月，零跑出口量有 24980 台，光欧洲市场 7 月的订单就突破了 4000 台，创了历史新高。之前在法国搞的全球媒体试驾活动上，30 个国家的 280 家权威外媒都给了好评，说它 “既有国际范儿的设计，开起来也舒服”。而且它还拿了美国 MUSE 设计奖铂金奖、伦敦设计奖金奖这些国际大奖，“全球车” 的品质确实不是吹的。

外观和空间：能不能满足一家人的需求？

第一次在路边见到零跑B10 实车时，我就觉得它比图片上 “敦实”—— 不是那种轻飘飘的感觉，而是透着一股扎实劲儿。它的外观没走小众个性路线，而是偏向简约大气，可能正因为这样，才受不同地区消费者的喜欢。前脸是封闭式格栅配分体大灯，LED 日行灯带像两道折线，老远就能认出来；侧面比例看着特别协调，整车尺寸是 4515mm×1885mm×1655mm，轴距有 2735mm，属于紧凑型 SUV 的黄金比例，城里开车好停，又能给车内留足空间。

虽然车高 1655mm，比 Model Y 矮了大概 5cm，但轮眉和腰线做得很饱满，再配上 18 英寸轮毂、悬浮式车顶和隐藏式门把手，不仅符合现在的审美，还能降低风阻，对续航也有帮助。尾部的贯穿式尾灯和前脸呼应，晚上亮起来辨识度很高，下方的黑色保险杠还添了点越野感，简约中带点运动范儿，日常家用或者偶尔自驾游，颜值都能 hold 住。

要是说外观是 “第一眼好感”，那车内空间就是零跑B10 的 “实用王牌”。作为 5 门 5 座 SUV，2735mm 的轴距被充分利用起来，前后排的头部和腿部空间都很宽裕。我身高 180cm，坐后排腿部能有两拳空隙，头部空间 1005mm，不会觉得压抑；坐垫长度也够，能把大腿稳稳托住，长时间坐车不容易累。

储物设计也特别贴心，门板能塞下 1.5L 的大水瓶，中控台下层留了抽纸口，随手就能拿到纸巾；手套箱深度有 230mm，14 寸笔记本放进去毫无压力。全车有 22 处储物格，手机、水杯、证件这些小物件都能找到地方放，尤其是中控台上新增的 6 个魔术拓展孔，能装手机支架、小桌板，甚至放个 PAD，带孩子出门时，后排乘客还能靠 PAD 看动画片，实用性拉满。

后备箱的设计更让人惊喜，是上下分层布局，上层容积 420L，下层拓展后能多 95L，总共能到 515L；要是把后排座椅完全放倒，容积直接扩到 1415L。平时去超市大采购，装婴儿车、行李箱都没问题；周末去露营，帐篷、睡袋、折叠桌椅这些装备也能轻松装下，堪称 “移动储物间”。这种兼顾乘坐和装载的设计，不管是欧洲家庭的出行需求，还是国内用户 “一车多用” 的场景，都能满足。

动力和续航：家用到底够不够用？

对纯电车来说，续航和补能效率是大家最关心的点，零跑B10 在这两方面的表现，比同价位车型平均水平高不少，甚至能媲美更高价位的车。它是基于 LEAP3.5 技术架构打造的，后置后驱的布局让起步特别轻快，尤其是 218 马力版本，踩下电门动力就来，响应很快。百公里加速 6.8 秒，在城里开车超车很有底气；不过到了高速上，时速超过 110km/h 后再加速，动力会变得温和一些，不像性能电车那么冲，反而更适合家用，开着稳当，家人坐着也舒服。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

续航方面，510 公里和 600 公里两个版本的实际表现都很实在。我之前试驾过 600 公里版本，当时车内开着 24℃空调，载了 4 个人，跑了 520 公里后还剩 8% 的电，和 CLTC 标称值差别不大，日常通勤一周充一次电完全够，就算周末跑趟 300 公里左右的短途自驾游，也不用中途找充电桩，续航焦虑基本能打消。

补能效率也让人满意，零跑 B10 搭载了 800V 高压平台，支持超快充电。上次在服务区休息吃饭，也就 19 分钟，电量就从 30% 充到了 80%，吃完饭刚好能继续上路，不用额外等太久。而且它的能耗控制得不错，在城里开大概 13kWh/100km，比同级别的油改电车型省不少，长期用下来能省一笔电费。

值得一提的是，它还用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，把电池骨架和底盘车身结合在一起，不仅让整车扭转刚度达到 36300N・m/deg，能媲美百万级豪车，还降低了车身重心，开起来更稳、更安全。底盘调校明显偏向舒适，过减速带时就 “砰砰” 两声，没有多余的震动，坐在车里很舒服；不过在山路连续弯道时，车身会有点侧倾，方向盘回馈力度偏轻，少了点运动感，但对日常通勤来说，这种设定很友好，长时间开车不容易累。另外，LMC 系统的爆胎稳定功能虽然平时用得少，但跑高速时知道有这个保障，心里会更踏实。

智能座舱和辅助驾驶：科技感够不够日常用？

零跑 B10 的智能座舱，核心亮点是搭载了高通第四代骁龙座舱平台 —— 骁龙 8295 芯片，算力比上一代 8155 芯片提升了近 8 倍，不管是切换应用、开导航，还是放高清视频，都能秒开秒响应，一点不卡顿。14.6 英寸的中控屏分辨率是 2.5K，手指滑动起来很流畅，就是大太阳底下有点反光，看信息得稍微眯下眼，这点要是能优化下就更好了。

配合零跑自研的 lipmotorOS4.0PLUS 交互系统，还有 DeepSeek 与通义千问双 AI 大模型，语音交互体验提升不少。支持多轮对话、方言识别，还能听懂复杂的自然语言指令，比如 “打开主驾空调调到 24 度，同时放我喜欢的歌”，车机都能准确执行，连四川话、粤语都能识别。不过连续对话时偶尔会卡顿一下，整体不影响使用。

副驾的 “魔术拓展坞” 特别实用，能插手机支架，也能放折叠桌板，老婆上车想补个妆，这里就能当临时化妆台；带孩子出门时，还能在上面临时冲奶粉、放 PAD，细节上很懂家用需求。互联生态方面，它支持 HUAWEI HiCar、Carlink 投屏，覆盖了市面上大概 70% 的机型，不管用华为、苹果还是其他品牌手机，都能无缝连接，导航、音乐、通话一键同步，不用来回切换设备，很方便。而且车机系统支持终身免费 OTA 升级，后续能解锁新功能、优化体验，车子不会用着用着就 “过时”。

NVH 控制属于中等水平，时速 80km/h 以下开车很安静，胎噪、风噪都不明显；超过 80km/h 后，风噪会稍微大一点，但不影响车内聊天。12 喇叭音响效果中规中矩，低音稍微弱了点，但 K 歌功能很有意思，全家出游时，孩子能把车当成移动 KTV，一路唱着歌，旅途也不无聊。无线充电板是 15W 功率，给 iPhone 充电刚好够用，平时手机放上去就能充，不用到处找充电线。

辅助驾驶方面，零跑 B10 比我预期的好用。基础版的 ACC 跟车功能很自然，刹车和加速都不突兀，堵车的时候开着特别省心，就像有个靠谱的帮手在把控节奏。高配车型搭载了高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片，算力有 100TOPS，配合激光雷达传感器，支持高速和城区自动航行辅助这些功能。

跑高速时，系统能自动保持车道居中、跟车行驶，还能根据导航自动变道、上下匝道；在城市道路里，能识别红绿灯、行人和非机动车，提前预警碰撞风险，还能辅助跟车和避让，开长途或者上下班高峰期，能减轻不少驾驶疲劳。城区导航辅助在熟悉的路段表现不错，红绿灯和车道线都能准确识别；记忆泊车功能也很实用，我特意找了个不好停的车位试了试，它每次都能一把入库，比我停得还标准，以后停车不用再费劲儿了。

哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车4.38万起 | 201辆

更让人放心的是，零跑承诺未来 A/B/C/D 全系车型都会搭载端到端高阶智能辅助，还能通过 OTA 升级终身免费使用。现在买 B10，以后不用额外花钱，就能解锁更高级别的辅助驾驶功能，不用怕技术过时，对 10 万级预算的用户来说，这种配置真的很实在。

安全配置：家用车最看重的 “底线”

安全是买车的底线，也是零跑 B10 的核心优势之一。开上这款车，最大的感受就是 “踏实”，它从车身结构、被动安全到主动防护，做了全方位的保障，甚至把一些百万豪车的安全功能下放到了 10 万级市场。

车身结构用的是 “9 横 7 纵” 的笼式设计，高强钢占比达 79%，热成型钢占比 28%。这种结构在碰撞时能有效分散冲击力，保护驾驶舱不变形，给车内人员留足生存空间。我之前听朋友说，他开零跑 B10 不小心蹭到了底盘，结果就护板轻微划伤，电池一点事没有，可见防护做得多扎实。

电池安全性也不用操心，冬天零下十几度的时候，电池预热很快，续航没怎么打折，不像有些纯电车，一到冬天续航就 “腰斩”。主动安全方面，AEB 系统特别灵敏，有次试驾时，前面突然窜出个电动车，我还没反应过来，车子就先刹住了，成功避开了危险，这种 “未卜先知” 的保护，让日常开车更有安全感。

促销和市场认可：现在入手划算吗？

最后聊聊大家最关心的价格和权益。零跑 B10 在欧洲起售价 29900 欧元（约 25 万人民币），国内官方指导价是 9.98-12.98 万元，促销期间最低 9.08 万就能拿下，同样的全球品质，国内价格还不到海外的一半，这种 “价差红利” 确实是中国消费者的专属福利。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车8.78万起 | 12辆

而且促销期间的权益很丰富：首先是 “硬件免费送”，下单就送家充桩，不用额外花钱买，也省了安装的麻烦；其次是 “颜值升级礼”，限时免费选星夜蓝、曦露紫这两个个性外饰色，不用加钱就能拥有专属配色；再者是 “质保无忧礼”，电池终身免费质保，彻底打消了对电动车电池寿命的顾虑；还有 “置换补贴礼”，零跑老车主增换购能享 4000 元现金补贴，想升级车型的老用户更划算；最后是 “交付惊喜礼”，送价值 800 元的交付礼包，里面有全车软枕、副驾多功能小桌板这些实用配件，提车就能用上。

现在大家买车，早就不只看价格了，更看重品质、配置和安全性。零跑 B10 作为一款全球车，既满足了严苛的国际标准，又针对国内用户需求做了优化，9.08 万起的促销价，给的配置却远超同价位车型 ——510km 续航解决续航焦虑，8295 智舱带来流畅的智能体验，爆胎稳定系统和高刚性车身保障安全，超大空间适配各种家用场景，再加上家充桩、终身质保这些权益，对 10 万内预算的家庭来说，确实是个值得考虑的选择。