MEGA失利，i8能在纯电SUV赛道为理想扳回一局吗？

2月25日，理想汽车的首款纯电SUV正式发布，命名为“i8”。该车隶属于全新的“i系列”，与现有的增程L系列及旗舰MPV MEGA共同构成产品矩阵，其中“i”代表“智能（intelligence）”，强调其技术属性以及电动化特征。

据悉，i8定位为中大型六座SUV，车身长度约5米，主打家庭出行场景，直接对标蔚来ES8、特斯拉Model X等豪华纯电SUV。理想汽车试图通过i8验证其在纯电市场的产品力与品牌号召力，尤其是在MEGA销量遇挫后，i8的成败更显关键。

Model X

最低售价：72.49万起

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参考理想官方公布的效果图，i8延续了理想标志性的星环LED灯带，采用MAGA同款设计方案，将其置于前挡风玻璃下方，配合线条硬朗且更加短促的前舱盖与分体式大灯，营造出未来感与辨识度。

理想L8

最低售价：32.18万起

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i8车顶激光雷达的体积相比L8和MAGA有所缩小，同时车顶采用下溜设计，皆是出于优化风阻系数的考量。隐藏式门把手与电子双色外后视镜进一步强化科技属性。车尾则回归保守，采用贯穿式尾灯与双色后杠设计等。

外观设计的种种细节无不在说明，理想希望i8与L系列保持一定相似度，避免重蹈MEGA因激进造型引发的争议——理想输怕了。

续航方面，i8搭载800V高压平台，支持5C超充技术，官方宣称12-15分钟可补能500公里（CLTC工况），尤其适用于节假日高速服务区快速补能场景。补能速度堪比手机？先别激动，小编需要强调一下，这项技术非常依赖理想自建的超充网络（理想超充站目前全国仅1863座），如果你所在的区域覆盖不足，那么充电体验将大打折扣。

从效果图中可以看出，i8的座舱或沿用理想标志性三联屏设计，同时预计将继续搭配后排娱乐屏与AR-HUD，满足全家出行场景的娱乐与交互需求。

智能层面，i8全系标配激光雷达与双Orin-X芯片，支持城市NOA高阶辅助驾驶，可实现自动变道、红绿灯识别等功能，实际效果如何还有待观察。

也许你已经发现，随着i8的问世，其优势与劣势也开始显现出来。首先是以家庭场景为核心，六座布局与智能化配置直击多人口家庭需求，理想在舒适性方面的造诣为其打下了良好的基础；5C超充与高阶智驾形成差异化竞争力，使i8能够在补能效率上处于领先地位。然而超充站覆盖率不足是个大问题，至少在现阶段，三四线城市的用户仍然要面临补能焦虑。

说点儿真的：理想i8(图片)的推出，是理想汽车向纯电赛道迈出的关键一步。作为纯电赛道的后来者，若能在充电基建与营销上持续发力，i8有望在豪华纯电SUV市场占据一席之地；反之，若仅依赖产品力单点突破，恐怕很难复制L系列车型的成功。