开惯了宋PLUS DM-i，再开马自达CX-50，看到了国产车和日系的差距

作为一个比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)的车主，从使用诉求来说对这款车还是十分满意的。它的出现，让我能以16万元以内的价格，满足了对新能源汽车的渴望，并且实现了必要的通勤，没有电车续航里程上的焦虑，短途用电长途用油，不过分依赖于充电设施，一车实现两用，这款车简直就是当下新能源时代出行的“法宝”，结合电车和油车的两大优势，汽车电动化时代下的创新技术，比亚迪DM-i它做到了，身边的人不时向我投来非常羡慕的目光。

买车前，考虑的事情很简单就是能够实现通行上的优势，考虑过纯电、增程，而最后却选择了插电式混合动力车型，家用车不是一个简单的定义，不要有纯电动车充电和续航等方面的顾虑，要具备购车预算的实惠性，插电式宋PLUS DM-i长续航能力和燃油上的经济性正与我买车使用上需求不谋而合，很简单的一个道理，能上绿牌、短途用电达到日常用车的经济性，并且没有纯电动车续航上的焦虑与不安。

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.84 懂车实测空间·性能等车友圈62万车友热议二手车7.99万起 | 242辆

首先还是聊下宋PLUS DM-i 51km这款车，颜值相当高，全系标配LED大灯及自动大灯功能，采用比亚迪家族式的Dragon Face3.0设计语言，六边形的大嘴式进气格栅设计，前脸设计极具辨识度。车身线条硬朗帅气，尾部层次感分明，整车的造型设计，营造出了很好的视觉氛围感。整体设计给人一种沉稳、大气的感觉，我个人认为在15万级的家用紧凑型SUV车型中，宋PLUS DM-I的设计确实可圈可点，不输同级车型中的合资品牌，而这正是我们国产品牌进步的结果，设计感越来越强。

车内部分，2765mm的轴距使车内空间表现宽裕，为用户带来了更加舒适的驾乘体验的同时，完胜于同级车型中的本田CR-V、日产逍客、途岳、荣放等合资车型的乘用空间，在价格相差不大的情况下，多数人似乎更加愿意去选择一款拥有更好乘用空间的车型，况且宋PLUS DM-i还采用了前麦弗逊式后多连杆式悬架结构将乘坐舒适性进一步提升，也许这正是许多用户对整车的乘用舒适性作为考量，选择宋LUS DM-i的原因之一。

至于使用起来，宋PLUS DM-i拥有着低油耗长续航的优势，在满油的状态下可达1000km+的高续航，与纯电动车相比，它又能避免续航里程焦虑，也能免受充电困扰，省钱又便利，在DM-i超级混动技术的加持下油耗足够出色，相比同级别燃油车这一大优势，确实抓住了不少消费者的心理。

其次就是宋PLUS DM-i的另一大优势，免购置税上绿牌，这也对于用户来说省下了一笔不小的费用，而上绿牌在限尾号的地区优势很明显。

驾乘体验方面，以电为主、以发动机为辅的驱动方式，不仅能够为用户带来更经济的油耗表现，也带来了接近电动车的驾驶体验，在纯电驱动模式下，电机瞬间释放出最大扭矩输出，为起步加速提高更快的输出体验，能使一台整备质量达1700kg的车子百公里加速达9秒以内这个表现还是很不错的，插电式混合动力车型从使用上能够覆盖用户所有的用车场景。

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

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再来说一下缺点，不满意的几点，亏电状态下等同与油车同等的油耗，纯电续航太短，51km的纯电续航的版本虽说比110km版本价格上相差1万左右，但是以实际使用来说，纯电续航里程太小了，强保电模式，到达自己设定的SOC值，为保证车辆的动力不会因电量的过低而衰减，发动机会进入强保电模式，此时会导致油耗升高，当然了如果你的用车场景假如是日常在城市内通勤且具备充电条件，那么可以选择智能保电模式。跑长途的话考虑到不具备充电的条件，可以选择强制保电。

其次，省油不省心，两套动力系统结构复杂一些，再一点就是在享受比亚迪三电终身质保前提下的附加条款。

一次偶然间换开了朋友刚买不久的马自达CX-50，确实让人感受到了国产车和日系车的差距。

车身尺寸方面：

马自达CX-50虽然定义为紧凑型SUV，但无论是车身长度还是轴距表现都已经达了越级的水平，与中型SUV途观L、昂科威、威飒等车型毫不逊色，甚至是在三围尺寸轴距表现方面完胜中型车定位的捷达VS7车型，那么车身尺寸更长在视觉效果更加协调大气，内外皆“大”，拥有比肩中型SUV的气场。显然作为宋PLUS DM-i在这方面不及马自达CX-50更加优势，这无疑是降维打击，在同级车型中保持优势的前提下，增加新客空间，仅凭这一点马自达CX-50就做到了竞争上的优势。

马自达CX-50行也

最低售价：14.98万起最高降价：1.70万

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外观设计方面：

马自达在外观设计上确实有一手，给人一种时尚运动的感觉，“魄动”的设计理念让这款车的外观足够出色。前脸秉承马自达家族式前脸更加时尚年轻化，盾形的进气格栅经过黑化处理，犀利的灯组造型配合更多的镀铬饰条，使整车的运动氛围感更加浓烈，车身线条干练硬朗，车辆尾部更为上扬，后方下方运用大面积的黑色包围，强调整车属性的同时，给人带来一种越野车的既视感。而宋PLUS DM-i在外观设计方面更加的保守、沉稳，显然马自达的设计更加的激进，年轻化运动化。

马自达CX-50行也

最低售价：14.98万起最高降价：1.70万

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内饰方面：

马自达CX-50给人的第一观感就是“这会是一台很好开的车”。内饰设计以实用性和方便性为第一考虑，对于一台“人马一体”设计理念的车，它不需要过多繁琐的而不实用的设计，中控台采用了简约的设计理念，这对于一台注重驾驶性能的车，过多而不适用的设计，反而会影响驾驶者的操控体验，三辐式充满运动元素的方向盘，配合旋钮+物理性按键控制区域，布局合理，易于操作，内饰用料考究，做工和质感也出色。

动力方面：

2.0L+6AT这套动力系统，成熟稳定，动力输出平顺，可操控性强，6AT变速箱对驾驶者意图理解到位，甚至被有些人称其为20万以下最聪明的自动变速箱，广泛应用于马自达下车型，有动力传递更加直接，机械结构性强等特点，再配合上马自达出色的调校功力，给我最大的感受就是这是一个很聪明的变速箱，档位清晰、换档平顺，响应积极等特点，马自达2.0L+6AT变速箱赋予了马自达CX-50易上手、好开等特点，值得一提的是2.5L车型配备全新智能无感变缺发动机。而宋PLUS DM-i虽说在电机的加持下赋矛了强劲的动力输出，但是在亏电状态下，发动机的动力表面及油耗表现确实让我感受不到油车的驾驶乐趣。

主被动安全让人安心，为国内用户量身打造第三代悦联系统

从朋友口中得知马自达CX-50这款车在北美碰撞测试中，领先的主被动安全性能登顶北美碰撞测试榜单。马自达CX-50的车身高强度钢材占比达58.59%，前后防撞梁均采用了1800MPa热成型钢，这样的设计确实值得点赞。另外车顶承受重量峰值超过10吨，全系标配7个安全气囊，并且车门窗侧气帘覆盖率100%，另外加入了马自达安全辅助系统、3D透视全景影像系统等，为驾乘者提供全方位的安全保障。值得一提的是长安马自达为了提升国内消费者的驾驶乐趣与智能化体验，量身打造第三代马自达悦联系统，不得不说这款由马自达长安工厂严格尊循全球品质打造的全新的紧凑型CX-50 行也是一款很懂国人的车。