汽湃观察 | 2023，新能源市场“诸神的黄昏”（下）

前言：

诸神的黄昏，是命运的必然，也是世界发展的必然；从一家独大到战争后出现一个更完全、更充分竞争的世界，对我们普通消费者而言，大概才是最幸福的事情。

2022年，比亚迪乘用车销售超186万辆，同比增长155.1%。

对比之下，2022年全国零售数据为2054.3万辆，同比增长仅1.9%；同时分阵营的市场份额也有变化，合资下降3.8个百分点至37.8%，而自主品牌则是有史以来首次突破50%。

显然，2022年的主旋律无论如何讨论，你都绕不开比亚迪，说自主崛起是它，说新能源大趋势还是它；再加上比亚迪如今已经完成了不同品牌定位、不同级别车型的全布局。就像奥丁手中那根100%会命中的昆古尼尔，你只要踏入了车市，那就会成为它的猎物。

但这样的世界线，显然不是其它神灵喜欢的版本；为争夺未来世界的话语权，诸神的黄昏开启，战争打响，各方都会倾尽全力。

事实上，这场大战并不止是苏尔特尔和奥丁的一对一，而是各方都会上场的大混战。就像我们能够看见的，除了供应链与外资新能源品牌，在比亚迪的身旁，一众有实力的、有足够新能源产业布局的自主品牌们，其实也早已虎视眈眈。

吉利：血盆大口的“芬里尔”

北欧神话中，与苏尔特尔一并攻入阿斯加德向奥丁宣战的，还有巨狼芬里尔，传说中他的血盆大口能吞下日月与天地，并且在诸神的黄昏中，也是他最终吞噬杀死了众神之王奥丁。

而吉利的血盆大口，就正如芬里尔一般。曾经收购沃尔沃，入股戴姆勒，拿下路特斯，还顺带看上了阿斯顿.马丁。

如今，这张血盆大口，又正向着整个新能源市场张开。

2月18日前后，有诸多渠道爆料，吉利主打的新能源家轿帝豪L Hi.P降价，虽然官方没有发布指导价变动信息，但最后查证经销商报价，确实是出现了2万元的降幅。而以实际终端价来看，帝豪L Hi.P三款C端车型已达10.98-12.98万元。

血盆大口之中的食物，自是比亚迪刚刚上市的2023款秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)冠军版。而比亚迪才刚刚说过，要用这一款车型彻底终结10万级的合资燃油家轿，却不曾想，吉利竟准备一口吞下合资与比亚迪。

对比之下，10.98-12.98万的帝豪L Hi.P，确实面对秦PLUS DM-i冠军版存在压倒性优势，不仅价格和中低配车型的纯电续航有优势，还有三元锂相较于磷酸铁锂综合更优的表现，如果再算上12.98万的顶配车型就标配L2，而秦PLUS DM-i冠军版需要14.58万才有L2的差异，市场会如何选择，已经不言而喻。

有传闻称，吉利已经明确2023年的新能源战略，可以适度放弃利润率，转而全力抢占市场份额，显然，帝豪L Hi.P的降价，还只是吉利的第一口，在碳酸锂持续降价，宁德时代推“锂矿返利”的大背景下，吉利旗下全品牌新能源车型，包括已上市和未上市准备上市的新车型们，今年都还有巨大的价格竞争空间。

而参考产品线布局，吉利又是目前全市场中，唯一能和比亚迪在所有细分车型领域掰手腕的车企，轿车、SUV、MPV，甚至还能算上不同定位的各个品牌。比如比亚迪中低端有“王朝”和“海洋”，中高端有腾势和仰望；而吉利除了“吉利”，还有几何、睿蓝和雷达，中高端更是不乏银河、领克、极氪之流，再往上走甚至还有路特斯，如果要再夸张一点，沃尔沃似乎也能在列。

这其中，吉利几乎是布局了新能源发展的方方面面，除了充电路线、甚至还有换电路线；除了燃油混动，甚至还有甲醇混动，而车型，更是从入门轿车到全能越野，甚至还有跑车、皮卡与MPV，如果非要把商用车业务的远程汽车计算在内的话，吉利似乎真的是可以与比亚迪在新能源的任意一个维度上一较高下。

显然，吉利全军出击的血盆大口，足以吞食天地。而比亚迪要在2023年面对的价格战，确实够规模，够惨烈；至于比亚迪后继将会如何应对，一切还未可知。

长城：环绕尘世的“耶梦加得”

除了巨狼芬里尔，站在奥丁对立面的，还有那条传说中的“尘世巨蟒”耶梦加得。作为被奥丁所认为的“重大威胁”，耶梦加得小时候就被奥丁扔进了环绕人世的无底深海中，被海水所困。但最终诸神黄昏之战，耶梦加得还是成功攻入了奥丁所在的世界。

长城，正是今年2023年新能源“诸神黄昏”中的那条“尘世巨蟒”。

哈弗赤兔

最低售价：8.27万起最高降价：0.01万

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懂车分3.71 懂车实测空间·性能等车友圈7.8万车友热议二手车5.88万起 | 59辆

2021年，长城拿出了入局新时代的第一批诚意之作，一批搭载全新DHT混动总成的新车型，在双电机串并联加两档直驱的辅助下，他们的动力、质感与油耗，都来到了新次元。

但客观来说，这一批车型从市场角度而言，却是失败的。在新能源免购置税政策的压制下，在功率型三元锂电池极高成本被低成本的磷酸铁锂刀片电池压制下，HEV定位的这批DHT新车型根本没有成功的可能，即使长城的实际综合产品力更强，比如智能驾驶表现和驾乘质感，但消费者不可直接感知，本身就是失败的一部分。

2022年，长城痛定思痛，终于带来了满足新能源政策要求的绿牌DHT-PHEV车型，包括极高机械素养的摩卡DHT-PHEV和试图以“质价比”实现口碑销量双丰收的哈弗H6 DHT-PHEV。

摩卡PHEV

最低售价：22.18万起最高降价：1.00万

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懂车分3.95 懂车实测空间·性能等车友圈2.4万车友热议二手车14.43万起 | 19辆

但此时，问题依然存在。整个2022年的锂盐价格走势，本就对长纯电续航里程的大容量电池插混车极不友好，在比亚迪磷酸铁锂刀片电池的优势成本面前，摩卡DHT-PHEV最终呈现给消费者的感受只有一个字“贵”；包括年底上市的哈弗H6 DHT-PHEV，在价格端上实际也没有给到市场任何惊喜。

但如今2023年，所有人都看见了，锂盐价格这棵世界之树已经倒塌，诸神黄昏的价格战号角已经吹响，吸收了“小时候”失败教训的长城汽车，即将发起猛烈的反击。

毕竟单论新能源相关技术与产业链布局，长城本就不输比亚迪。

2023年，长城目前已经官宣哈弗品牌将上市二代大狗DHT-PHEV和定位略高于现款H6 DHT-PHEV的B07车型，以进一步丰富品类布局；而在广受吐槽的“价格”或者称之为“性价比”层面，哈弗A07则将全面挑战现款比亚迪的产品，比如其将采用成本更低的DHT 100动力总成而非目前主推的DHT 130，再配上容量相对更小、只满足最低50公里左右纯电续航的电池组，那么同样采用1.5L自吸DM-i总成的比亚迪宋SUV家族将面临极大的挑战。

毕竟除了价格之外，哈弗的产品在底盘驾乘质感、自动辅助驾驶等方面优于比亚迪，也是客观事实；一旦比亚迪价格优势不再，结果也会不言而喻。

此外，除了哈弗这个基盘、魏牌、欧拉、坦克甚至是长城皮卡，2023年也将全面开启新能源化，各种PHEV插混和纯电EV车型将接踵而至，并且都会有较以往更多一些在价格上的惊喜。

特别值得一提的是，“耶梦加得”之所以会是重大威胁，绝不止产品与品牌层面。与其他车企所不同的是，长城汽车还经过多年的发展布局，早已形成了自主的核心产业链，其中就包括新能源智能化车型相关联的各个方面。