点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

4.36分“优秀”

【提车价格】 保险天安保险5600，买了延保将近6000 贷款15 60期提前还，月还3100，有大客户给了我1500我知道补贴是3000，有置换补贴30000，有5000抵10000，报废补贴还没弄，本来目标就是20以下买个大五座安全的车，虽然知道过几个月肯定降价，但是以前的车太小了，家里新添人口，急需用车，不等了。 【驾驶感受】 动力很好，底盘铝合金件较多 车身用料强度较好 七个气囊 大五座车可选的车好像不多 【购车经历】 买之前试驾过l6 智能化和座舱确实不错，预算有点超，空间很满意。 et5t很帅 就是因为换电原因吧，地台很高， 海豹dmi驾驶感受不很好， 试驾过08 emp 动力不错 操控也不错，基本没味道， 电池有点小，120km的续航感觉冬天就要不足百公里 ， 底盘和摩卡比都是前麦弗逊后多连杆。决定提车前又去看了看08的hud ，展车是五月的车感觉还是左侧有点糊，虽然比三月的好很多，后来又想了想，arhud真的有需求吗，后排坐垫感觉没有摩卡长，外观初看很帅，后来觉得好像不太稳重😂 最后说说摩卡hi4，大五座，电后驱，四挡变速，车内空气净化，负离子。跑高速很稳，没有选高速智驾，用车道保持会躲避大车，感觉够用了，一万五不是很值。会自动泊入泊出就够了。油耗高速估计6-7。 买车多试驾，麦弗逊和双叉臂区别我自己不是很能开出来。l6双叉臂感觉侧倾比麦弗逊的08和摩卡要大一点。适合自己的才是最好的。 【最不满意】 销量不好，就怕摩卡停产，商城里东西不多。车机继续加油升级，争取有哨兵模式。

点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

4.75分“优秀”

最满意的是车子的动力，目前遇到的所有路况动力都是随叫随到，内部空间也很不错，前后真皮座椅的宽度和舒适度都很不错，做为家用车开车的人和坐车的人都兼顾到了，很满意了！ 【购车经历】 关注摩卡是从2023年5月开始的，因为是第二辆车，购车不急，这两年间广州车展去看了2次，本地车展也去过多次，试驾了领克08，岚图318，新纪元ET，再到新出的阿维塔07，这些车都有各自的强项和弱项。08外观年轻，操控不错，内饰空间对我这种有家庭的接受不了，岚图各方面表现都不错短板不明显，可能试驾的是两驱，这么大的车感觉动力差了点，老婆小孩坐后面空间和舒适度差了点，星纪元ET内饰不协调，没有实体按键，阿维塔不上智驾没必要买上智驾的价格又有太多可以选了。最后兜兜转转看了2年，看来看去还是摩卡最适合自己，动力自己满意，空间内饰舒适度家人满意，5月份旧车的保险到期，恰好现在的价格和权益都是最具性价比的，一脚油门直接杀到直营店把车给定了。 【提车价格】 车厂家补贴拿满，4.8万的现金优惠，3成首付5年0利息的贷款，2000加装了个流媒体，加上6500的保险最后19.93落地。 【辅助驾驶】 相对试驾的几款车来说，摩卡的辅助驾驶表现的算差的了，但对我来说够用，不是太刚需。 【续航能耗】 提车一周，目前跑500多公里，电耗基本和标的参数一样充满电可以跑165公里，基本没怎么用油，提车时加的200块钱油显示还可以跑500公里。

点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

4.58分“优秀”

外观：乍看不是惊艳型但非常耐看，4.88米的车长，21寸的大轮毂配上溜背造型，既大气又运动。 内饰：本人细节控，但这车大面积的真皮用料，一点不夸张做工质感超越豪华品牌，由其是颜色搭配和氛围灯的点缀非常舒服，这车内饰绝对一流👍🏼 乘坐空间：大五座非常宽裕，就是受溜背造型影响尾箱空间对于4.88米的车长略小，日常使用还是够用，我喜欢露营，载点露营装备也是够用的。 辅助驾驶：在L2级别里一流，加速和跟车减速很平缓，自动变道超车也有，但不能和带激光雷达的智驾车型比。比我博越L上的L2好用多了，这个应该是L2+级别了。 智能座舱：人机交互足够好用，车机反应快，语音识别也准。 动力续航：这是我最看重的，4.7秒的百公里加速，四驱，再配上35度的宁德三元锂电池，我在南方开，纯电实际续航165km没一点问题。动力又猛又平顺，家里小朋友说没有坐纯电车那么晕，这点对我这个奶爸很重要，既满足了自己的驾驶追求，又能照顾到家人的舒适感受，绝对好评👍🏼👍🏼👍🏼 缺点：人无完人，车无完车，这车最大的问题就是定价高，销量低，保有量太少了会直接影响到二手价格，有停产风险。但结合优惠后的价格来谈，这车真心没有太多槽点，也可能是我使用时间还不长，还未发现，后续发现了再跟大家交流。 总结来说，这个车卖24万，有更好的选择，如领克09的燃油5座，极氪7X等纯电车型，或加个两三万上蓝山智驾版。但是现在价格优惠大，来到20万以内可以说是无敌的存在，毕竟做工用料摆在那，是一台实打实二十多万车的标准。能十几万买下来你说香不香。再加上长城在SUV车型上的积累，和一贯的高安全表现，在20以内的价位，国产一线大厂你找不到更好的了。适合对品牌和质感有要求，对带激光雷达智驾车型没执念的朋友。 PS：L2+级别的辅助驾驶真的足够用了，用下你就知道了。带激光雷达的智驾我个人觉得还不成熟，也不敢在高速行驶时把自己的小命完全交给智驾🤭

点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

4.57分“优秀”

和唐dmp次顶配以及领克08emp顶配对比过后选的摩卡Hi4，属于这3款车中最中庸的车型吧 外观方面，看个人喜好吧，相较于唐dmp的成熟和领克08的年轻，摩卡Hi4算是最无争议的一个造型了吧 驾驶感受上，同样也是，与领克08emp的操控性和唐dmp的舒适性相比，摩卡Hi4属于兼顾得最好的一款车 空间方面，我身高1米75，体重70kg，坐前牌和坐后排都是绰绰有余 座椅方面，前排座椅通风、加热都配上了，座椅按摩聊胜于无吧，在唐dmp次顶配上前排座椅按摩需要加钱，后排座椅配置就相对比较寒酸了，但是得益于良好的空间及支撑性，坐着还是挺舒服的 动力方面，唐dmp的电机功率是最大的，所以唐dmp无疑也是这三者中百公里加速最快的车，实际上这仨的动力对于日常驾驶来说都是动力过剩状态，摩卡Hi4的电机功率不及唐dmp大，但是在磨合期的纯电模式加速中，地板电加速感觉动力依旧非常充沛，实测在纯电续航剩30-40km的情况下，加速的衰减也是微乎其微，只要别是续航25km以下的亏电状态就行 辅助驾驶方面，辅助驾驶ICC实用程度较好，打转向灯确认安全变道时会主动加速完成超车，变道完成后即恢复设定巡航速度，经过城市快速路的大弯道时会主动减速，车道居中做得较好，但是在车距没大到一定程度的情况下加速有一些迟钝，建议立即接管车辆，主动加速完成变道，当然有需求的可以加钱选NOH（我个人对辅助驾驶要求并不高，有acc就够了） 车机方面，小魏同学的识别速度较快，准确率较高，流畅程度良好，支持华为手机的CarPlay，但是车载app有限，有QQ音乐，喜马拉雅和爱奇艺，当然，如果是华为手机，那拓展性还是可以的 能耗方面，由于我没有家充条件，所以就当成一辆混动车开，日常杭州30km左右的城市道路+城市快速路的通勤，表显能耗非常准，除亏电以外，综合能耗在5.5-6.5L/100km之间，亏电时在6.6-7.5L/100km之间，整体表现良好 总结，当被唐dmp和领克08emp给吸引时不妨去魏牌店里转一下，也许有新的发现，当然也别忘了星途瑶光cdm 最后，愿国产车越来越好

点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

4.58分“优秀”

【充电时间】 50kw快充基本上半个小时能充到80%，快充我每次都充电充到80%，不然就使用慢充充满。 【智能座舱】 本来想等四驱摩卡像他的大哥蓝山更新最新的咖啡座舱，8295更智能更好用。8195的芯片日常使用没有一点毛病，但是希望后期OTA升级的更好用更科技一点。 【续航能耗】 现在基本上都是上下班代步，纯电使用。在公司的充电桩充电基本上除了买保险没花过别的钱，加了200块钱的油现在还剩150左右。有一次没在公司充电。下班儿回家20km的路程开的强制保电。短短距离就从28%的电充到35%！非常舒服。 【动力操控】 大部分的时间都在上下班儿，因为在新疆出趟们都是几百公里。而且景区总有一段非铺装路面！所以从两驱摩卡一直等到四驱摩卡。家庭用大5座车型我非常够用！没想到等到了Hi4性能版。四档四驱体验非常爽！ 【最不满意】 最不满意的一点也是因为超出我意外的惊喜给我带来的困扰。i-TVC智能扭矩矢量管理系统，这个动能分配的几乎完美。不是职业的车手！我没有体验到极限的轮间动力分配。但是玩越野居然很有一手😂因为景区这边有很多烂路。我在过一些大的炮弹坑交叉轴调成四驱沙地模式，失去抓地力的轮子打滑瞬间会被“锁”住然后马上就脱困了。以至于我经常跟哈弗猛龙他们一起玩。玩儿炮弹坑的时候，天窗部分就会有一点异响，可能是因为天窗太大了，全景天窗的原因。但是走到马路上这种异响就没有了！过减速带时也听不到这个声音，就是过大的交叉轴的时候。

点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

4.08分“优秀”

其实一开始考虑的是新蓝山奈何预算不够就此作罢，期间也一直在看车，理想L7 问界（本人不喜欢增程）比亚迪唐，领克08 星越L 因为后来又改看二手的油车，捷豹XFL 奔驰c 凯迪拉克XT5不得不说二手的油车性价比是真的高，当初想都不敢想的豪华品牌现在好像也不是那么遥不可及（富豪绕道）当然还是要感谢咱们的新能源要不咱也不可能花这么少的钱享受这么高的品质！！ 好了回归正题，本人第一辆车是大众朗逸1.4t的手动挡一直开了10年，13万公里，兢兢业业10年来没有一次把我扔在路上，除了正常的常规保养，没有任何的维修，配置就不说了，只有倒车雷达，连导航都没有，没看错，对，就是那个当年落地超15万（加价3000）的一代神车大众朗逸！不过话说来那是相当的稳定省油，高速匀速100左右本人最低跑过3.9的油耗，不得不说大众以前的机械是真的优秀！到我卖车后轮胎 后刹车片还是原车的，强，真的强！！ 这里插一句为什么后来选择长城，本人有小孩出于对孩子和家人的保护我选择长城，因为魏总说过安全是长城汽车的底线，油耗对我来说不重要，我更看重的安全，还有人说为什么要买一个停产的车不保值，我只想说现在这个新能源车时代没有一个车是保值的， 10月底去试驾新蓝山的时候销售告诉我新摩卡优惠巨大，而且动力和新蓝山一样，就索性也试驾了一下，这一试帮我剩了10个W主要原因还是没钱，！回家后就各种网上找车，西安，重庆，河北，东北，好家伙大半个中国咱都问一遍，最后选了一个合适的落地16.7加选装包加强险，直接打款发板车！现在俩个月3000公里了说下感受，首先续航里程北方现在零下18度，加上开空调掉电是真快啊，打5折吧，刚买车天也不冷，正常跑165左右没问题！加速就不用说了1.5的车4.0的加速体验，智能化我要求没那么高，缺点，车机开机速度有点慢，发动声音有一点点大，查了一下好像插混的车都这样，启动就2000转左右，对比现在的新势力肯定是不如人家，还有就是21寸的轮毂虽然好看，但胎噪是真的大啊，流媒体后视镜真的好用！同时也希望长城魏派多更新一下OTA毕竟我们摩卡也希望用上咖啡3.0，到这吧后续在给大家出详细使用报告吧！

点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

2.17分“一般”

我把总结放在前面，如果忍受不了车身异响，天窗异响的小伙伴不要考虑长城的车了，去年9月买车，10月发现车身右侧和天窗多处异响，到现在大半年时间了，维修了好多次，始终解决不掉问题。非常糟心，BBA的材质，老头乐的拼装工艺做工，白瞎这东西了，都没有我原来的H6开着舒心！ 抛去以上问题不提，这个车其他方面非常均衡 性价比也高，比较值得入手的 【空间内饰外观】 空间表现中规中矩，标准的大5座SUV，外观内饰因人而异，外观内饰肯定是符合我的审美了，但是这台车其他问题很让人糟心，我后面会说明，提个建议，买车千万不要只看外观内饰和品牌，一定要综合考虑，智能驾驶系统，隔音降噪能力等，还有就是不要觉得这个品牌比如长城原来的车型好，没啥问题，新车型就一样好！这台车不吹不黑，没有我原来的H6开着舒心，噪音问题个软件问题让人非常糟心 【续航能耗】 续航夏季可以，冬天折半，而且在我这里冬天会限制动力，天冷的时候即使电量充足动力也会变的非常弱，联系厂家他们也不知道咋回事，就说正常。 【辅助驾驶】 这里要吐槽一下了，经常性误判报警，但是真正有危险的时候，它又没反应了。软件方面长城还是做得太差了。 【智能座舱】 BUG也很多，比如说迎宾模式，开车门座椅后退，关车门座椅前移，实际使用中，关车门座椅经常不会前移，需要再开车门在关车门，座椅才会前移，还有就是倒车镜倒车下翻功能，翻下去就不上来了，需要手动调整，咨询4s店售后，回复说软件问题，他们也解决不了，需要等后续软件更新看看能不能解决！ 还有小Wey同学，车上不能坐人聊天唠嗑，她总插嘴，聊着聊着她就介入了！ 【最不满意】 接下来说一下这个车最糟心的问题，从提车一个月左右发现车身右侧有多处异响，在经过稍微颠簸，上坡，转弯，泊油路接缝处，减速带，车身右侧和天窗哗啦啦响，后期我会放出相关视频，声音很明显。到现在处理了大半年了。问题还是没有解决，4S店搪塞敷衍，说这都是正常的，大天窗异响是通病，解决不掉的，说我对声音太敏感，他们根本就听不到声音，后期我会发出我们一起试车的音视频，声音很明显。

点评车型: 2024款摩卡PHEV Hi4 长续航版

3.71分“良好”

摩卡是家里的第四辆车了，其实关注长城很久了，大概是十年前，那会H5上市，很想买一辆可以假期去西部越野，不过最后选择了传祺，主要还是觉得广汽后面有跟丰田和本田的多年的合作基础。14年换车，买了雪铁龙C5，不得不佩服法系车的操控，在高速上稳得很，过了120跟低速感觉一样，方向盘指哪到哪，60多过急弯没有明显侧倾感觉；2.3排量，动力也足，提速也快。有一次有紧急事情，在外环路上体验了一把开赛车的感觉。22年换了工作，换了工作，每天来回70公里，油耗确实让自己有点难受，坚持了两年，一直犹豫换车，期间也多次去过长城、比亚迪、奇瑞的4s店，犹豫了很久，第一是C5没有大毛病，开了这么多年即适应了也有感情了，卖也卖不了几个钱；第二是没有让自己满意的车。不过近半年车的各种小问题开始多起来，大哥也正好换车，加之政府有了较大的优惠，正式下决心换车。 说说为啥选摩卡，其实从VV7上市就开始关注魏牌，各方面也不错，但是油耗确实有点高，劝退了自己。这次选车自己非常明确，不要增程和纯油，家里已经有一辆纯电了，所以就剩轻混和插混了。然后是选轿车还是SUV，试坐了很多轿车，可能是因为自己坐高稍高点，所有的混动轿车都存在“顶头”导致的憋屈感。看过比亚迪的唐、护卫舰，王朝网的悬挂大家都懂的，有幸参观过生产线，更加明确了不买；护卫舰相等第五代混动技术，但是一直等不到。奇瑞的星图瑶光可能是为了流线型，前挡视野有限而且头部空间不足，顺便提一句揽月也看过，但是门板厚和中控宽的原因导致腿部有拥挤感，且油耗实在太高了。也看过方程豹5和山海T2，但是被我儿子坚决反对，他不喜欢方盒子。剩下就是摩卡，试驾过后感觉也还可以，空间也不错，就下定了。 目前车已经开了2500公里，说说自己感受。动力不错，但是不知道为什么一个综合350kw的车提速不如家里的160kw的纯电车。空间乘坐部分还不错，另外坐垫较其它车长一点，所以感觉还不错，但是后尾箱空间实在不敢恭维，一个4880的车，这个后尾箱空间有点不匹配，可能是车头和中控台较长的原因。 说说另外的一些不喜欢的地方： 1.下车需要拉两次开锁开关才能下车。2.停车后，不知道从哪里产生声音，反正可以听到明显的“kuangchikkuangchi”的金属声。4.刹车的金属声音也比较大。3.车身底部生锈的部件较多，后悬挂有一根杆较细，油箱和电池没有隔离。4.雨刮器电机声音较大，有待优化。5.传统油箱盖和充电口盖虽然是个形式意义上的锁，但是总比没有强，现在直接开，存在安全隐患。6.储物空间一般，中央扶手下面的空间较为有限。 【最不满意】 刹车产生的滑动，现在刹车都有点紧张；底盘生锈，图片可以看到我提车时拍的生锈的图片。 【驾驶感受】 操控比雪铁龙还是有一定的差距的，就算扣除轿车与SUV的对比，还是不如C5灵活，而且在快速路上有两次因为地面有水出现过侧滑，现在开车有点心理阴影，还在进一步验证和适应。 【油耗】 我是体会不到大家所谓的反向虚标，有电的情况下，要在6l左右。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

4.71分“优秀”

【购车过程】 其实选车是最纠结的，车型选定后到了购车这一步基本就没啥大问题了。 首先要表扬一下的是魏牌的销售方式。具体魏牌是怎么跟经销商协调的我也不太懂，但他确实是很好地让4s店与顾客不再对立了。下订后没多久，魏牌那边就拉了一个群，里面一堆人，我都不知道谁具体是干嘛的，只认识那个销售，后来才知道好像区总之类的也在里面。反正就是1对多，有啥事说一声就有人响应，问题处理很快，响应也及时。另外我对接的那个销售确实也很尽心，除了价格上没给我少（上海这边有上牌费，贷款还有手续费，都没得谈，当时还是有点不舒服的），但官方的活动之类的，他会尽量给弄。贷款也是，本来已经大概定好了，我也没在想啥，但他后面又花时间给我找了更好的贷款渠道，利息都省出来差不多1w，都是他自己在搞，我也没说过啥，确实很给力，后来我还给他送了一面锦旗。尤其对比起4年前前我在广本买飞度的经历，简直天上地下。 其次就是不用排队。这方面其实我感觉不太强烈，主要看byd那边动不动3个月半年的，至少觉得摩卡p没这些糟心事儿吧。 其他都挺好，验车提车都按流程清晰地走过一遍，也没啥大问题。 哦对了，提车后我在他们厂门口没着急走，把车技里面各个设置项玩了一遍，然后发现那个存储卡格式化的问题。但也没花什么功夫，把人叫出来两三下就处理好了。 【用车体验】 提车两周，陆陆续续跑了不到1000km，喜欢把摩卡p当成电子产品来把玩，虽然使用不深入，也可以讲讲他的优缺点吧。 优点： 每次讲摩卡p时，总想说“优点就不说了”，但想想还是应该稍微讲讲的，毕竟讲过大家才会有感受。 我开过的豪车不多，都是朋友的，奔驰宝马路虎沃尔沃啥的也都开过，林肯保时捷迈巴赫没开过但坐过，日系车就更不用说了，太熟了。从个人体验而言，论外观、内饰、动力加速、安全、音效/nvh等这些基本项，我不敢像那些大V动不动对比上百万的车型，但50w以内的车，我估计没几个比摩卡p能打的。如果再加上智能化、稳定性等偏长期一些的项，我觉得摩卡真的超值。 车大有气势，但不会有开大车的感觉；加速很给力（虽然我是两驱版，但真的够用了，绝对比小钢炮飞度要给力；四驱版我就不想了），但油耗又没有焦虑（不是专业人士，也没机会测亏电油耗，主要是电太够用了，不过看很多实测下来应该在6-7之间）；最关键是纯电续航，之前觉得是价格包袱，用了之后觉得是真香啊，尤其现在汽油大涨的背景下——香，真香！ 还专门试过noh（智能辅助驾驶），完成度还是蛮高的，使用起来非常舒服。我没用过特斯拉的智能驾驶，听同事说也蛮不错，不过从同事描述上来对比，感觉摩卡p也不比特斯拉的自动驾驶差。 缺点： 目前观察下来大概有三个缺点吧： 最影响生活的，是这车确实大，在上海的老小区停车，总得比原来多打几把...这事儿吧也没办法，谁让我喜欢大呢 其次是车机，其他部分都还好，就是那个导航不是很灵，这里倒也不是说导航不能用，其实基本使用是没问题的，只是对比手机上的高德，就没那么好用。我简单研究了过，车机里的高德应该是魏牌向高德定制的版本，因为要加入noh功能（这个是大头），所以更新上肯定没有高德自己的app那么快的，可能跟高德有定制费，或者需要高德方面专门立项立团队，估计想想互联网公司那样快速迭代会有点困难，这里只希望厂家尽力优化吧。 最后是ar-hub，有两个问题。第一是这个AR很容易弄出重影来，尽管能看清，但眼睛总不是那么舒服，不如单眼看的时候清爽。第二也是跟导航相关，只有转弯引导没有车道引导，导致我选车道时还是需要去看大屏上的导航信息，感觉有点鸡肋。我自己也是做产品的，这两个点感觉不算特别好优化，但也是一定能有办法的，所以魏牌加油吧！ 【结语】 啰里八嗦讲了好多，用了一下午的时间来码字，算是把自己这次买车的经历做了个总结。（关于选车的经历也是一个挺漫长的过程，我另外开贴给大家讲吧）。八月时准备带家人去舟山或者桐庐玩一圈，应该会把亏电方面的情况搞清楚，回来后再向大家分享哦！

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.29分“优秀”

购车经历：选车历程太过纠结，就不一一赘述了，最终选择摩卡p的原因也是缘分吧，上市时间及时，刚好在想换车选新车的过程中，马上要下定别的品牌汽车时，无意看到，抱着试一试的态度去试驾了一下摩卡p，试驾完了后就下定了，自己认为摩卡p是目前这个价位区间最适合自己的车，也是自己喜欢的车，当然产品品控还是做的相当不错的。最后我们这里魏的4s店也是非常不错的，销售顾问服务热情，不管多晚都会耐心解答购车的所有问题。很愉快的一次购车经历。 于2022年3月21日下定摩卡phev，当时有2000元定金抵8000元的活动，所以整车裸车价格最终为309000元。 外观：整体感觉不错，很大气，当然每个人的审美不太一样，自己喜欢的就是最好的。 内饰：整体来说还是很简洁大气，科技感也满满，座椅很舒服，唯一的小遗憾就是后排座椅连最基础的座椅加热功能都没有，后排水杯架那里缺少点操作的功能。 配置：中规中矩超越一点预期，在30万这个价位区间，该有的配置几乎都有了，这也是国产车这几年的发展方向吧，也希望国产车发展的能越来越好。 空间：标准的大五座，空间表现是我比较满意的地方，也是我这次换车的初衷吧，自己177的身高调整好驾驶位，后排3拳的空间还是绰绰有余的。当然有很多消费者对于六座需求很大，这个还是看个人的需求吧。 续航：这个也是最意外最满意的地方了，四驱性能版官方175公里的纯电续航，但是实际中190公里左右的续航还是问题不大的，车友甚至黄金右脚开出了200+的纯电续航。油目前还没用上，油耗表现还不太清楚，后期走远程了再来实际感受吧。 智能化：感觉功能不错，但是实际使用还没有那么多，车机配置不错，但是一些app呀功能方面还是需要厂家的团队继续完善了，希望会通过不断的升级提高用户的使用感受。 驾驶感受：很舒适，也很给力，油门可以做到随踩随有，动力响应很积极，百公里4.8秒也不是白来的，底盘还算不错，挺紧凑的。各种驾驶辅助功能用起来驾驶也会比较轻松。 就分享这么多吧，当然比较“幸运”的是提车当天行驶30公里的时候车机出现黑屏重启现象，不过不影响正常驾驶，只是当时还是吓了人一跳。其他问题还未遇到，新车还在不断摸索过程中。最后希望魏派别辜负我们第一批订车的500来车主，能够在后期不断完善升级，让我们使用车辆有更好的感受，提升我们的用车安全。

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.43分“优秀”

新摩卡提车两周及500公里之初体验 自7月10日提车到今日已有两周，从最开始小心翼翼到现在的渐入佳境。整体就用几个二字词语来概括：轻快、智能、静谧、扎实、实用、省油。 轻快充沛的动力 新摩卡是一台插混车，纯电续航175公里，日常驾驶用电即可，电门响应速度很快，没有延迟，超车简直是小菜一碟，经常感觉还没怎么踩油门速度就已经80+了。有一次电用完了试了试油驱动，动力依然充沛，而且油电之前的切换没有顿挫感，不仔细注意基本没感觉切换了。支持三种动力模式和四种驾驶模式切换，提供更多驾驶体验。总而言之，新摩卡的这套1.5T+电机+两档变速的动力系统，不会让人对动力有任何不满意！ 智能便捷的系统 新摩卡的车机系统和一系列安全配置都非常的智能便捷。车机采用长城自研coffee OS2系统，通过一句十指令，可实现对车辆的一个便捷设置。诸如玻璃升降、音乐播放、座椅调节、氛围灯、导航、空调等等，均可通过语音控制。安全配置上也很智能，全速自适应巡航可以自由设定跟车距离。主动刹车也能在关键时刻守护安全，刚提车那天在路边倒车，没注意一辆电瓶车在后面横向穿过，车子感应到自动刹停，避免了我的新车被开光。。。 静谧舒适的乘坐体验 全车双层隔音，搭配主副主动降噪。使整个车的隔音效果达到跨级别的存在，车玻璃关闭的一瞬间感觉最为明显。座椅宽大柔软，包裹性很好，前排主副座椅都带有通风和按摩功能，在舒适性上吊打同级别任何品牌的车。空气净化器能够时刻保持车内空气的清爽。晚上开车，在车里抽根烟，空气指数直接爆表，空气净化器自动开启，熄了烟后没多久指数就下来了，问了问后上车的家里人，都没闻到车里的烟味。不得不说，空气净化的效果和效率都是不错的。 扎实稳定的地盘 底盘这块我不懂，只能说说我的实际体验感受和其他车型的对比。在试驾摩卡之前我去试驾了唐，平路感觉还不错，到了颠簸路段直接像开船一样，我一个驾驶员都有点晕车的感觉，也是因为这一点唐被直接pass掉了。而摩卡完全没有这个感觉，比唐还要大一点的车身结结实实的，地盘感觉是一个整体不松散。急停急刹整个车身姿态都很整体很稳，这里就体现出长城在SUV领域的技术含量了。下面这张图片不是对某迪的恶意，哈哈。 实用丰富的车内空间 必经这车的尺寸和轴距在哪放着呢，不管是前排还是后排以及后备箱，空间都非常富裕。标标准准的大五座SUV。前排的储物空间很多，扶手箱，手套箱，中控下也有空间，杯架无线充等等，绝对满足日常使用。这里要特别说一下后排，很多五座车后排空间看着大实际上是牺牲了后排座椅长度，看着大坐着很不舒服。但摩卡没有这种情况，后排座椅长度很长，对腿部的支撑很到位，腿部空间也很足。靠背也支持两档调节，进一步后排提升乘坐感受。家庭用车后排舒服才是真的舒服！ 经济省油的能耗控制 因为摩卡的纯电里程达到了175公里，基本上市区和周边城市之间的往来都是以纯电为主。我这500公里就提车时加了200块油，现在可能还有180块的油？基本没用过。插混车，用一滴油都感觉是罪过，哈哈！现在装了充电桩，每度电4毛4，充满只需15块，可以跑175公里，每公里还不到1毛。。。再加上买车时送的终身保养，这养车成本还有啥说的。 说完了优点，再说几个不满意的地方。就比如上电之后总有鞥鞥的声音，4S说是电池管理系统的声音，这个是否可以在后期的系统升级中解决？还有车机应用有点少，可以尝试开源，激发一下车友的开发能力；还有待开发一个哨兵模式，毕竟硬件都能满足，只是软件的问题。别的暂时还没有什么不满意的。 到目前为止，500公里基本都是我开的，我媳妇开过两次，怀档上手很快，她说这车在外边看着大，实际开着又很轻松。这我想就是一个优秀车企的造车能力吧。

点评车型: 2023款摩卡PHEV DHT 两驱长续航版

4.33分“优秀”

2023年6月提车，裸车价22.08万，旧车置换1万6，保险6003，落地价210802，该车空间大，纯电续航标称175公里，实际室外温度20℃不开空调情况下可以跑到190公里，夏天全程开空调26℃制冷平均时速45公里的工况里程可以达到165至175公里。从2023年6月21日提车至2024年4月15日，已经跑了一万三千公里，充电按6毛钱一度已经充了800块钱，加油四次共900块，折算一下用车成本含10个月的保险费5001，实际每公里0.51元，单从油耗表显，每公里成本仅为0.123元。百公里油电综合能耗平均为4.2L/百公里，最低跑过3.6L/百公里的综合油耗。接下来说说提速性能，关闭单踏板模式，油门响应模式设为运动，提速：从静止到时速100公里/小时平均用时7.56秒。时速在120公里/小时深踩油门，车辆提速依然迅猛，高速超车很有自信，保守估计和3.0t涡轮增压的油车直道性能互有胜负。接着说智能化水平，旧版咖啡车机系统2.1.424，开机约35秒进入桌面，但车机开启与否不影响驾驶车辆，上车踩刹车挂档，车辆即可行驶，无需等待车机系统启动，这个很奈斯。最近作为咖啡系列第八次ota内测用户体验了新版的2.3.0228车机系统，该版本系统鄙人更愿意称之为智的飞跃，首先车机启动速度从原来的35秒提升到了25秒，流畅度提升巨大，导航新增红灯读秒以及即将绿灯提示，多媒体界面以及360全景影像优化，新增4轮视角，语音指令可以连续多指令下发并快速响应，后续应该会上智能语音大模型，将有更大的提升空间，智能驾驶辅助功能在该款车上我认为够用，首先是全速段自适应巡航，可以做到在市区蠕行跟车无压力，高速智慧巡航自动判断路况并打转向灯变道超车，挺智能，不过在没有道路标线的时候需及时人工接管。再说大家关心的车辆操控，在开启运动模式并关闭单踏板功能的情况下，该车的转向指向性不错，不会有过多的偏移感，刹车前段偏软，大概是因为刹车前段为动能回收的原因，如果要快速制动需要深踩，后段刹车还是不太线性，要么就轻了制动不够有信心，要么就是重重一脚下去车就急停，急刹还是会点头整体悬挂调节是偏软，更倾向于舒适，细颗粒的铺装路面静音隔音效果很好，但是对于那种粗颗粒（久未维护）的柏油铺装路面路噪相对大些，原车标配的马牌20寸，235/55r20对于一个车重2吨多的大五座插电混动SUV来说，轮胎略窄，全车没有备胎，配了补胎液，此款轮胎侧壁稍薄，日常行驶请注意留意不要让胎壁侧面接触尖锐的马路牙子凸出部分，容易造成1600+的经济损失（本人亲身经历，多么痛的领悟），再说些其他的小功能，下车时如果车钥匙留在了车内会提示你请带好车钥匙，如果手机仍在无线充电座上也会提示你请带好手机，开车时如果没有正视道路前方会提示请不要分心驾驶，如果打呵欠就会提示你不要疲劳驾驶，如果多次打瞌睡，空调会自动开启，用强冷风让你清醒清醒，该车还有负氧离子功能净化车内空气，至于主副驾座椅按摩通风这类锦上添花的功能就不细说了，按摩是那种气囊式，两档力道，效果有，但不强，通风只有坐垫有，靠背没有通风，但在空调制冷的情况下开启通风还是很实用，座椅加热和方向盘加热功能必须好评，冬季室外温度0℃时开启方向盘加热大概30秒就暖了，座椅加热在冬季0℃时大概要1分钟以上效果才逐渐凸现，总体来说，该车在南方地区非常实用，冬季可以不开空调，仅开方向盘加热和座椅加热就可以，北方的冬季续航和座椅加热效果都要打折扣，但这也是所有新能源都面临的问题，车身强度高，不过对于驾驶技术不太好的女性车友不太友好，毕竟车196的宽度，但是360影像显示清晰，新加入的四轮整合视角很实用，循迹倒车能用，但是用的时候还是有点不太自信。蓝牙泊车功能很好，经常在商超的地下停车场停车，被边上的车挤的不方便开门上车，就用蓝牙泊车先把车泊出再上车，如果在单位楼下碰见下暴雨，而车位就在大楼前不远处，也可以考虑遥控泊车让车自己开到大楼门口，省去淋雨的烦恼（这个逼格不是一般的高，就是操作还是需要些技术）。好吧，先说这么多，第一次发帖，请各位看官多多包涵。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版

4.43分“优秀”

【购车经历】 前前后后看了1年多，最早去年看了油车冒险家，xc60，glc，q5L，最惊艳的就是尊耀版冒险家的隔音，还有林肯4s小姐姐（懂得都懂)，但是想到都是油车，上班通勤75km，更换后出行费用并不会降低，所以一直在犹豫。后来冒险家出了phev，结果是三缸，就继续观望。再往后比亚迪出了唐dmi，看网上一顿吹，就去试驾，结果当时还没试驾车，就试了宋dmi，结果就是5个字“什么玩意儿！”，稀碎的底盘，毫无隔音的NVH，想想十几万也不怪它，后来等唐dmi到了，又去试，虽然比宋好一些，但是感觉质感远远不如之前试的一批油车，甚至觉得网上说的开了电车回不去油车都是鬼话，再看看和五菱共用的保养车间，想着算了吧，放弃比亚迪了。到了今年初，无意中试了极氪U版001，才知道什么是真正的电车，驾驶质感，隔音简直爽到飞起，当时差点准备定了，毕竟不着急用车。但是被家里人一众反对，毕竟只有1个产权车位，工作有时候出差还要跑外地，纯电确实不方便。后来就开始试各种插混，岚图，问界，最后才到摩卡p。经过一番对比，决赛岚图和摩卡p，二者驾驶质感都非常棒，那就对比二者缺点，做最坏打算。岚图对于我的缺点就是隔音差，车机卡，出远门高速油耗高；摩卡p的缺点就是可能会停产，前悬麦弗逊。最后想想，我还是能接受摩卡p的缺点，毕竟就算停产了，长城也不会跑，售后保养肯定是能保证的，而前悬麦弗逊可以选装电悬来弥补一下。 【驾驶感受】 30+价位总体试下来，驾驶感受NO.1还是U版001，所以后续选择插混都是朝着001驾驶质感去看的。目前用下来感觉选了电悬的摩卡p在NVH，动力，质感上还是很接近001的，但是操控还是差些，毕竟suv车身高了。 【油耗】 长途跑了两趟，一趟1300km，一趟1500km，亏电高速试下来120，7.8左右，140，9.5左右。

点评车型: 2022款摩卡PHEV 0焦虑智享版

3.93分“良好”

柠檬DHT主要服务的是WEY这样的高端品牌，所以必须全方位照顾使用体验。使用体验涵盖的范围很广，动力、平顺性、静谧性、油耗、续航都是，因此它在技术和成本上注定做加法，所以在评价搭载柠檬DHT的车型时，不能仅仅用油耗低去衡量。 【纯电续航是亮点】 摩卡DHT PHEV只有两个版本，两驱版和四驱版，价格相差两万，配置上的差异主要就是有没有后桥P4电机。我试驾的是两驱版，相比于四驱它的动力弱一点，但纯电续航里程更长，WLTC工况下可以达到204公里。不过204公里的续航只是一个理论值，实际续航未必能跑那么远，但即便打个8折，160多公里的距离也可以满足城市代步了，所以如果家里可以装充电桩，大部分时间都能当纯电车用。 【柠檬DHT的特别之处】 在混动模式下，提速到大约40公里每小时后发动机就会进入并联工况，中高速的加速能力依然不打折扣，这套系统保留了相对完整的发动机，以及一个两速变速器。简单理解就是，柠檬DHT用牺牲一部分油耗的代价换取了更强的加速能力。 【柠檬DHT还省油吗】 低速靠电，高速靠油，加速时用电机去补足发动机的扭矩缺失，其实这个省油逻辑本身是没问题的，甚至可以说是完美的。但逻辑正确是一码事，能否避免执行过程中的能量损耗又是另一码事，所以归根结底还是要看实际油耗。官方给出的亏电油耗是百公里5.55升，不过这只是一个理论值，不过因为借车时间有限，所以我没有办法做长测，只通过表显去测试。在南京早高峰时段，将电量保在80%行驶了一个半小时，全程只用油不用电，油耗最终定格在7.8上下，虽谈不上非常省油，但结合路况，以及这辆车的体型和目标用户的需求，这个成绩我认为其实是可以过关的。当然我这种测法并不严谨，结果仅供参考。 再说一下SOC保电，它的保电比例可以设置在30%到80%之间，保电逻辑比较坚决，只要你设定在某个值，系统；一定会守住，不会出现低速保不住电的情况。但缺点也是有的，那就是保电设置没有记忆，每次重启车辆后又会默认回到30%，操作比较麻烦。 【驾驶质感如何】 在发动机参与驱动的时候可以从加速踏板感受到类似于油车的那种细微震动，所以摩卡DHT PHEV在混动模式下开起来更有油车感。值得肯定的是整个加速过程中动力衔接非常平顺，不会出现突变或顿挫，而且因为标配了主动降噪，NVH做得不错，整体的驾驶流畅度是油车无法比拟的。不过在中低速情况下发动机转速会比油车高不少，经常车速刚到40，转速已经突破2000了，以至于我会下意识地松一脚油门等待升档，但这一切都是徒劳，因为两档的齿比阶梯太大，转速根本就无法控制得像燃油版的9速双离合那么细腻，所以开惯油车的老司机需要习惯这种反直觉的转速表现。 【智能辅助驾驶表现如何】 直接总结优缺点。优点是增强现实抬头显示的科技感很足，各种提示直观到位。全区域跟车好用，加减速自然。车道居中的质量非常高，完全没有蛇皮走位的现象，对弯道的宽容度大。缺点是辅助介入过于强势，车道保持会有抢方向盘的现象，所以开这辆车变道时一定要记得打方向灯，否则很费手臂肌肉。HWA自动变道功能不够完善，失败机率偏高。领航驾驶的运用场景目前还是偏少，有待后期高精地图的完善。 【其他方面的优缺点】 内饰大面积的软硬包裹我很喜欢，空间宽敞，后排地板也是全平的。悬架走舒适路线，适合它的用户人群。转向手感细腻，但是刹车踏板特性不够连贯，尤其在停车瞬间会出现踏板力突降的情况，走走停停的路况容易点头。动能回收力度可调范围够大，但是单踏板模式比较鸡肋，胎脚时拖拽力不够且比较滞后，实际上做不到单踏板驾驶，没有太大的存在意义。另外还有一个是我个人不太喜欢的，实体按键太少，驾驶模式、动能回收力度，包括空调的快捷操作都没有办法通过盲操实体按键完成，对于我这种不喜欢和语音交互对话的用户来说不太方便。 【摩卡DHT PHEV适合什么人群】 总体来说，摩卡DHT PHEV的设计还是在高端定位的框架下进行的，对于动力、操控品质、驾乘体验等综合要求比较高的家用需求下，可以考虑这辆车。

点评车型: 2021款摩卡PHEV

4.07分“优秀”

【最满意】 我个人非常喜欢魏牌的水晶档杆，可能女性对于水晶是没有任何抵抗力的。 摩卡DHT PHEV车型有一个非常大的亮点是四屏联动，究竟是哪四屏呢？第一个是14.6英寸触摸高清显示屏，我们可以通过这个界面去操作车辆的几乎所有设置。这里有智能驾驶的选项，我们可以设置前方辅助、自动转向、碰撞安全辅助等等。 它的AI实验室分为三个部分，一个是手势挪车，可以通过手势来控制车辆挪动；二是右向辅助，开启后，当车辆右向变道的时候，系统会给予视野帮助，从而提升驾驶的安全性；三是导航辅助，开启这个功能之后，系统会在你即将转向的时候自动打相应的转向灯。 第二屏幕是中控屏下方的9英寸触摸面板。它是带锁的，可以避免一些误操作。通过这个面板，我们可以控制方向盘加热、双温区空调、座椅加热。在它的右上角可以显示空气质量，可以选择香氛、自动除雾。此外，在面板上左滑后，在第二页，还可以控制外后视镜、全景天窗、方向盘力度等。 摩卡DHT PHEV的第三个屏，是9.2英寸彩色液晶仪表。第四个屏则是AR-HUD抬头显示，可以显示速度、导航、驾驶辅助等信息，方便且安全。 【驾驶感受】 摩卡DHT PHEV的智能泊车很好用，测试了几种泊车模式，都还不错，但我觉得作为老司机来说，还是会觉得自动泊车不够方便，还是自己去停车更省事儿。 动力方面，摩卡DHT PHEV车型拥有一套高集成度的智能DHT，以及两种动力模式和一套高效的能量管理，其中包含1.5T高热效率的发动机和130kW的高集成度DHT变速箱，39.67kWh的高能量密度的电池包，以及135kW的高性能后驱动桥。它带来的驾驶感受是，低速的时候不顿挫，高速的时候，它加速非常线性，而且其他不少新能源车上经常出现的“高速后再加速乏力”现象，摩卡DHT PHEV上也没有出现。 智能驾驶方面，NOH高速智慧领航辅助驾驶系统实现了智能的上下匝道，智能的避让汇入。也就是说，它可以帮助你完成上下高速，有车辆汇入时它也会智能躲避，还可以识别大车并进行避让。 【乘坐体验】 比较遗憾的是，我们今天没有办法去体验这个智能面部识别。这是车主实际购车后，把个人的信息输入进去才可以使用的。当车主进入车内以后，它就会自动调节座椅的高度以及方向盘的高度，还是非常方便的。