从年销4783辆到月销6439辆，腾势是怎么做到的？

近几年，新势力吃到了政策和市场的红利，从“PPT造车”到融资造车，进入市场之后，要么直接被消费者青睐；要么会被市场淘汰；要么就是徘徊在退场的边缘；就像如今的恒驰汽车、自游家，以及威马汽车等，没有资金、没有销量，苦不堪言，它们都在等一位“贵人”，带它们翻身。

当然了，按照目前的情况来看，它们想要翻身非常难，毕竟“贵人”的眼睛还是雪亮的，如果背靠传统车企，那么想要“翻身”就非常轻松，在这里就不得不说到腾势了，也是从低谷慢慢回到正轨中。

含着金钥匙出生

相比于“蔚小理”这些新势力，腾势入局的时间都比它们早。在2010年正式成立，经过了一年的准备，腾势在2012年3月正式进行品牌发布，同年10月推出了基于奔驰B200平台打造的腾势300，从那时候起就处在以一款车打天下的状态。

当时腾势汽车在市场的关注度非常高，毕竟十年前国内电动汽车技术并不好，腾势作为比亚迪和德国戴姆勒（现更名为梅赛德斯-奔驰集团，下文简称奔驰）的合作品牌，想必实力不会差，大家都期待拥有德国汽车技术和中国电池的它能在国内打开一片新天地。

最后的结果，现在大家都知道了吧，被寄予厚望的腾势并没有在国内汽车市场闯出一片天，销量与关注度成反比，甚至连腾势第一代产品都要沦落到要去做网约车，这是莫大的失败。

就算是近几年推出的腾势X，在新能源市场上也卖得不好，有数据统计，腾势X在2021年的累计销量只有4783辆，去年的销量也就一般般，估计全年销量都没有如今排名前五的新势力单月交付量多。

按道理讲，腾势汽车背靠比亚迪和奔驰，有了这两大靠山，就算不能登峰造极，也不至于混得这么差吧？从成立至今，比亚迪和奔驰先后为腾势汽车增资了12次，其增资总金额超过了70个亿，那为什么腾势汽车还是如此不给力，甚至有种“烂泥扶不上墙”的感觉呢？

为了解开这个疑问，小编翻看了关于腾势汽车的资料，发现腾势汽车在成立之初，比亚迪与奔驰两者的股份占比是50:50，按照双方最初签订的协议约定，奔驰负责市场营销，比亚迪负责研发制造。

或许就是因为这份协议，让比亚迪觉得奔驰应该能把腾势汽车卖得好，毕竟奔驰的销售网络和营销方式这么强，所以比亚迪没有将腾势汽车纳入自己的销售计划和渠道中。

而奔驰觉得尽管腾势汽车是合资品牌，但怎么说也有自己参与进去，同时也相信比亚迪的制造能力和市场深度，所以腾势汽车的价格和定位就按照奔驰的方式来安排，毕竟奔驰是豪华品牌，如果定价低了，就会让奔驰掉价，所以腾势汽车的起售价超过了二十万。

跌落谷底

对于消费者而言，尤其是十年前的消费者，那时候燃油车型如日中天，如果手里握着二十几万，大家是不会购买一款纯电动汽车的，并且还是一款没有挂着奔驰标的纯电动汽车，所以导致了腾势汽车卖得不好。

在产品矩阵方面，腾势汽车没有花过多的心思，从第一款车型上市至今，该品牌只上市了腾势450、腾势500、腾势X，以及最近大火的腾势D9，算上混动版车型，总共加起来只有7款车型。

而竞争对手都是一年推出一款新车型，或者是每年都进行改款，就算是曾经靠一款车型打天下的理想，近两年也在疯狂加强产品矩阵；可以说腾势汽车过去的表现显得非常“躺平”。

另外，由于比亚迪和奔驰双方都是各占50%的股权，再加上双方签署的协议，都让两者都没有把腾势汽车当做“亲儿子”对待，无论是品牌的提升、产品的打造，以及营销运营都没有放在心上。

这让比亚迪和奔驰的合作看起来根本不像是一起“闯天下”，双方更像是在学习和吸收对方的技术，比亚迪在学习纯正的德国电动汽车核心技术，例如车辆设计、电机电工等，而奔驰在学习比亚迪的电池技术，从而让腾势汽车看起来像是双方的学习平台。

就这样经过了差不多十年时间，腾势汽车依旧没有起色，虽然不会马上退场，但还是继续这样子浪费双方的资源和资金，最后仍然没有回归正轨的话，说不定双方一狠心就让腾势汽车退场了。

比亚迪夺得“抚养权”

在2021年，腾势汽车迎来了改变的契机，经过了比亚迪多年努力的谈判，与戴姆勒大中华区签署了关于调整腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。

该计划于去年年中完成，股权转让完成之后，比亚迪和戴姆勒将分别持有90%和10%的腾势股份；该协议中还包括，腾势品牌的战略规划、市场营销和售后服务渠道，都是归属于比亚迪管理。

根据规划，腾势汽车的战略发展将由比亚迪主导，奔驰为辅（协助支持）。未来腾势汽车将具备三大独立属性：独立的品牌，独立的运营团队，独立的产品矩阵和设计语言。

在此基础上，腾势还规划出三大核心竞争力：领先的新能源与安全技术，领先的智慧豪华产品品质，以及领先的用户生态服务体系。

为什么比亚迪会主动争取腾势的“抚养权”呢？

小编觉得理由有两个，第一是腾势汽车已经贴上了智能高端的标签，在市场活跃了多年，许多消费者都认识，并且有奔驰品牌加持，如果再让腾势汽车这样子“半死不活”，那是一种资源的浪费。

腾势N7

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第二是比亚迪需要一个冲击高端化的品牌，如果从零到一建立一个高端品牌不仅耗时耗力，还不一定能打出名声，而腾势汽车正好是一个成品，能够获得主导权之后，就可以在此基础上大展身手，做出符合国内市场、拥有自己特色的产品，完成属于自己高端品牌的打造。

此前比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来腾势将坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。按照计划，一年内，腾势将投放三款车型；三年内，腾势将陆续投放多个豪华新能源车型。

在比亚迪主导之后，腾势汽车在去年五月份上市了首款高端MPV——腾势D9，该车型不仅是腾势汽车的正名之战，还是比亚迪打响冲击高端市场的第一枪。

回归正轨

腾势D9基于e平台3.0打造，采用DM-i超级混动技术、“三明治”结构刀片电池，以及配备了市场上诸多主流配置，可以说将比亚迪全部的“看家本领”都集于一身。

腾势D9 DM-i

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从上市刚开始亮相，到上市至今，腾势D9一直保持着较高的热度，受到了很多消费者的追捧，这让腾势汽车从低谷慢慢回归了正轨。

数据显示，腾势汽车今年1月份的销量为6438辆，环比增长7.3%，成交均价41万元，成为国内35万元以上新能源豪华MPV销量冠军。这远远超过了比亚迪和坊间看客的预期。

相比于MPV巨头别克GL8、加价神车丰田埃尔法，以及主打豪华的奔驰V，腾势D9取胜的关键是主打家用，而竞争对手大部分都是主打商务场景，对于消费者有一定的局限性，而主打家用的腾势D9，在设计、配置和服务等当方面做得更加贴心，这才是吸引消费者的地方，毕竟买得起腾势D9的消费者大部分都是将家庭需求放在购车首位。

除了上述车型，目前MPV市场上还有岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9、极氪009等车型。未来还会有合创、魏牌、小鹏、理想等品牌加入该细分市场的竞争。