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2022年，本田在中国陷入了全面的败退，同比下降了12.1%，这其中广汽本田其实表现得稍好一些，下降幅度不足10%，如果仔细查看销量排行榜，实际上大部分车型都有着同比下降，之所以稳住了局势，主要雅阁(图片|配置|询价)保住了阵地，型格(图片|配置|询价)又横空出世。
在具体车型方面，面对着不利的产销局面，广汽本田果断调整，积极的将资源向雅阁倾斜加上店端可观的优惠，全年销量达到了220771辆，反而有着小幅度的同比增长，当然代价是优惠大幅度增加导致利润方面的表现可能没有那么突出。曾经的中型车之王10代雅阁车型也可以做到15万元左右起售，毫无疑问对于消费者来讲是一件好事。当然2023年全新一代雅阁车型也将再度推出，可能在短期内会把价格提高，不过从本田目前在华的销售状况来看，这一时间也不会太长，最终回归优惠还是主要的方向，毕竟形式可谓相当的严峻。
例如排在第二名的皓影车型，全年共售出121947辆，同比大幅度下滑了30%，年底之前全新一代车型上市，也没有太过明显的效果展现。这同样是在有大幅度店端优惠的情况下创造的。显然，目前在国内的SUV市场竞争实在激烈，合资品牌的进化幅度已经远远跟不上步伐。在自主品牌车型突飞猛进提升的情况下，皓影之类的合资品牌SUV相当于逆水行舟，不进化就只会大幅度的后退。
第三的则是老牌小型SUV王者缤智车型，全年售出了108961辆，也成为了最后一款销量过10万的车型。该车在全年销售呈现高开低走的状态，不得不说会有换代车型上市的一定影响，老款依靠巨额的优惠还算有什么不错的性价比，但换代之后短时间内价格较老款车型有较大的提升，而产品力却没有那么明显的增长，销量数字下滑当然也在情理之中，2023年还要长远考虑，能否最终稳住也将是决定广汽本田销量的重要因素。
排名第四的则是前文所述的型格车型，做为一款全新的车型，2022年第一个完整的销售年，总销量达到了78736辆，充分显示了思域车系的强大号召力，由于这8万辆车几乎是凭空多出来的，也稳住了广汽本田乃是本田中国在华的销售局面，显得颇为令人欣慰。而且目前来讲，由于本身较高的定价，目前优惠过后的低端价格其实也不算很低，为本田预留了今年进一步降价以守住市场的空间，可以算是最后的底牌。
再往下的销售则比较惨淡，本田飞度(图片|配置|询价)车型全年售出了63182辆，仅为2021年的2/3左右，无论是街上的能见度还是实际销售表现都已经不负当年的辉煌，也反映出国内市场对于车型需求方面发生的巨大变化。在数年之前，一款空间大，价格便宜，动力方面又有着还算不错体验的车型就可以获得成功，而如今像飞度这样简单的有些简陋的车型已经没有办法满足挑剔消费者的需求、另一方面，小型车本身城市通勤的主要诉求又被10万元左右纯电动车严重的冲击，飞度已经算是表现较好的一款，Polo之类的老对手更加凄惨。
随后则为冠道和奥德赛两兄弟，作为目前广汽本田在售的较为高档车型，销量也相对表现稳定，前者售出44188辆，甚至还有着小幅度的增长，而后者41282辆也只是有着细微幅度的下降。而两车所处的20万元以上SUV和MPV市场正好也少在2022年以前国产车型涉猎较少的领域，看得出本田至少在合资车型的横向对比中竞争力还是相当的出色。不过问题是在2023年及以后，随着自主品牌冲高能力的不断增强，车也会受到明显的冲击，能否保住自己的赛道也是一个未知数。
而凌派车型2022年的售出27042辆，相比于2021年再度进入腰斩，拥有曾经的月销超过1万辆的主力车型变为了边缘化产品，这其中当然有着本田在不利的局面下内部产能调配将更多的资源交给型格甚至雅阁车型的原因，无论怎样，从结局上来看凌派车型在2023年销量进一步下降的态势已经不可逆转了，毕竟全系三缸这种态度似乎就不像是在国内打算有进一步动作的样子。至于皓影PHEV、极湃1等车型，应该说多少有些敷衍了事，定价和车型本身都没什么乘以，所以市场也给予了相应的答案。
最终值得一提的ZR-V致在车型，该车大规模交付四个月的时间，总共售出了3037辆车型，显然在上市之初，定价方面就没有想清楚局面、本以为价格卡在缤智和皓影之间进一步开拓细分市场，没想过上市时间刚好赶上皓影和CR-V换代旗舰的低价清仓销售，实际的销售价格与老大哥严重冲突，2022年算是基本浪费，2023年有着怎样的，未来还要看实际的价格和优惠表现，毕竟隔壁友商丰田锋兰达取得成功，那是因为优惠逐渐到位，我们只能拭目以待。
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