坦克500、北京BJ60的崛起，进口硬派越野的衰退

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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导语：2022年成都车展，北京BJ60正式开启预售，从23.98万起步的预售价不难看出，中大型硬派SUV的价格门槛再度得到降低，而反观此前备受追捧的合资和进口硬派越野，却节节衰退，这其中的原因是什么呢？

普拉多(图片|配置|询价)、帕杰罗等退市，不代表国内没有硬派越野市场

在过去几年，一些被奉为经典的日系合资硬派越野逐渐退市，这其中就包含丰田的普拉多、陆巡，三菱帕杰罗、日产途乐等。相关数据显示，在2010至2020的十年间，硬派越野车的市场份额缩水90%。这一现象也让市场和不少消费者认为，国内硬派越野的生存空间，将越来越小。

的确，中国公路铺设的逐步完善，使得轿车都可以轻松达到拉萨新疆，同时家用取向的轿车和SUV以更强的舒适性，更受家庭出行的青睐……这种种迹象也都似乎应征了“国内硬派越野的生存空间，将越来越小”这一点。

坦克500

最低售价：33.50万起

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实际上呢？一台坦克300(图片|配置|询价)的出现，让大家看到了国内硬派越野市场的无限活力，阵势似乎比日系硬派越野时代要大得多——据相关数据显示，长城旗下硬派越野品牌坦克品牌在短短一年多的时间内，总销量突破15万台，在硬派越野市场占比为56%，如果说以前的硬派越野是有钱人玩的，那么坦克300就给了更多普通玩家接触越野的机会。当然，这也让市场看到了国内硬派越野市场的空缺和机会，坦克500(图片|配置|询价)和北京BJ60的前后到来，打到20-40万级硬派越野中大型SUV的市场，补上了普拉多、帕杰罗走后的车型空缺。而坦克300和BJ40，则以更亲民的定位和价格，坚守在15-25万市场。

因此，从消费者对于如今硬派越野车型的反馈，以及车企逐渐加码硬派越野市场来看，硬派越野市场没有一直衰退下去，反而迎来了复苏。

普拉多们接连败退，坦克300们却能“火出圈”？

其实上面已经说了一点，那就是价格门槛。自主品牌的硬派越野车型延续了自主品牌以往的价格优势，从亲民的10来万起步，如今价格天花板也不过40万。再看曾经的合资硬派越野，普拉多的价格为36.98-69.80万元，陆巡64.50-119.40万元，途乐则是79.80-83.80万元，价格门槛相对较低的帕杰罗也都达到了29.80-65.00万元。而要知道，像普拉多这样的车型，在日本本土的售价，也不过20-30万，是不是也说明了这车其实也就是合资车型中20-30万的实力。

坦克500

最低售价：33.50万起

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其二，自主品牌硬派越野不仅仅有价格优势，产品力方面也更具吸引力。

要说普拉多这些车型有什么优势，很多人可能首先想到的就是皮实耐用，当然皮实耐用的重要性对于需要应对更多路况的硬派越野来说，的确不言而喻，但是稳如丰田稳如普拉多，也并不是不会出问题。据百车故障数显示，3-5年的普拉多百车故障数为108个，其中在座椅、内饰、行驶过程、发动机、外观、功能操作、空调系统和电子设备上，都有故障分布，只不过说，普拉多由于入市更早时间更久，市场配套更加完善，尤其是在川藏线，维修起来更加的容易。而坦克300、坦克500等车型，有着相对过去更加成熟的技术，皮实耐用的属性我相信也不会差，这当然也需要市场的检验。

除此之外呢？结合其国内售价，恐怕也没有太多优势可说了吧——织物的座椅、老旧的中控、落后的动力系统、简陋的配置等等，这些都是一抓一把的问题。

普拉多

最低售价：45.97万起最高降价：0.01万

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再看坦克300坦克500这些新兴的硬派越野，首先面子上就非常可以，更加时尚潮流的外观造型和配色，内饰的精致度和配置丰富度更是吊打那些老日系，和如今舒适的家用SUV基本没有两样，而在动力系统上，除了如今更高效的燃油发动机之外，未来还会在新能源方面做文章。

因此，不管怎么比怎么看，坦克500都是比普拉多更符合时代需求的车型。

阿川评车

简单来说，自主品牌硬派越野拥有更低的价格门槛，让更多人能够接触硬派越野，在硬派实力方面，非承载式车身，三把锁等也是一样不差，核同时在精致感和舒适性上，也满足了更多普通消费者的喜好。综上所述，我认为进口硬派越野的衰退，坦克500、北京BJ60的崛起，这是市场选择之后的结果，也是如今看来正确的选择结果。（文/Shen）