蔚来三元-铁锂75度电池包技术（1）：电芯的布置

今天来看下蔚来的这款三元-铁锂混合电池包，在之前的文章中我们有探讨过它的这个方案，现在这款车已经上市1年多了，所以它的量产电池包相对容易看到了。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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之前我们已经说过，蔚来75度是宁德时代的2代CTP技术，已经可以称得上是真正意义上的CTP了，它就是直接把电芯布置在下箱体组件上。由于是小方形电芯，这个技术方案下，它仍保留有纵横梁。

75度这款电池包的总电量约为75.27kWh，额定电压为386V，电芯容量为195Ah，所以，可以推知，这个包的成组为118S。整个包的重量大约为545kg，这样可以推知电池包的比能在138Wh/kg。

蔚来选择在电池包的4个角落来布置三元电芯，其他的位置全部是磷酸铁锂电芯，所以，这个包主要是奔着降低成本来的。具体的布置如下图所示：

它的前端共布置4个三元电芯，后端共计8个三元电芯。整个包由纵横梁分隔为6个隔间，每个隔间两排电芯依次排开，每一排10个电芯，这样，每个隔间有20个电芯。

电池包还是框架式的箱体+底部大面水冷板的思路，然后电芯全部用胶粘接在冷板上。与之前电池包方案相比，75度电比较大的一个变化是在箱体两个边框布置加热片，这个也是它们之前宣传的一个亮点。与加热片配合的另一个热设计亮点是它的保温设计，这个集中在水冷板的下面，主要用于解决低温性能的问题。

另一个与100kWh电池包变化较大的地方在于，它的热失控防护大大减少，没有像之前那种大面积的随形云母板，仅有部分地方进行了加强设计，这主要是得益于磷酸铁锂电芯的高安全性能。

蔚来电池包的一个很值得钦佩的地方在于，它各代的电池包一直都是通用的，内外部的空间变化不大。它从标准模组方案开始，然后是CTP一代的绑带式大模组，到目前的CTP 2代，它很容易升级到宁德最新的CTP 3代。

从100度电池包开始，整个包的难点其实已经转移到了工艺上，技术层面是越发简单的了，所以在实际的装配过程中，有不少的know-how在里面。我们可以详细研究它的每代产品设计，再写写。