三缸机只发电、售价或更高，新奇骏能否靠“e-POWER”翻身？

近日，日产汽车发布了全新奇骏e-POWER和全新奇骏e-4ORCE车型。目前已在日本市场发售，其中e-POWER车型售价区间为：3,198,800日元~4,846,600日元，折合人民币约15.6万-23.69万，而e-4ORCE车型售价区间为：3,479,300日元~5,046,800日元折合人民币约17万-24.67万。

与此同时，在国内东风日产的零部件供应商，马瑞利中国宣布奇骏e-POWER的部分组件已经量产，换一句话说就是全新奇骏e-POWER车型距国产化上市指日可待，那么在拥有“e-POWER”的加持后，全新一代的奇骏市场处境又将如何。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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众所周知，奇骏不仅仅是日系SUV“三剑客”其中一员，更是东风日产家族旗下的明星车型。自进入中国市场以后，其在销量表现上与本田CR-V、丰田-RAV4荣放等同级日系SUV车型不分伯仲。但是从全新一代日产奇骏正式换装上市后，新车型在中国市场的表现可谓是今非昔比。

前一阵子，东风日产官方公布了其6月份的销量成绩，达到了91,867辆。在产品相关销量方面，公布了轿车家族天籁、轩逸以及SUV家族逍客等车型的具体数量。对于新奇骏这款车型却是闭口不谈，甚至是在更多的官方活动海报上，新奇骏也不再露面。不禁让人陷入思考，奇骏作为曾经国内销量最好的SUV车型之一，如今全新一代日产奇骏却沦为了非主流车型。

销量低迷不振二次救市来临

在合资品牌中，日产奇骏是较早进入中国市场的一款产品。对国内汽车市场而言，奇骏是颇具代表性的日系SUV车型，曾在巅峰时期月销量过万台的成绩就是最好的证明。凭借着其在市场多年的口碑积累，奇骏也成为了消费者买车时绕不过去的一个选项。

有关注的朋友肯定会发现，即便是在上一代奇骏的产品末期，就是全新一代奇骏未曾上市之前，那时的奇骏仍保持着月销近万辆的成绩，其市场影响力可见一斑。对比之下，如今新一代奇骏显然让这款经典车型销量低迷不振。

如果是一款极具个性化的小众车型，市场销量平平无奇那倒是可以理解。而如果是一辆车以前热销，如今却“滞销”，那很有可能就是产品自身的问题。毫不夸张的说，现如今在东风日产SUV在售车型当中，也只有逍客还算混得还算不错，其他产品基本可以称为无人问津。

其实，全新一代奇骏这款产品并没有什么大毛病，导致其销量迷不振的最大绊脚石，或许就是全系换装1.5T三缸发动机了，生不逢时一次错误的换代让它以往积累的口碑迅速崩盘。外界普遍认为，全新一代奇骏的全系三缸是最大败笔，否则全新一代奇骏何以至此。

结合市场表现来看，其实国内消费者对于三缸发动机是不太感兴趣的。但卖不好，真的只是发动机的问题吗？与老款车型相比，全新一代奇骏在外观、内饰方面绝对算是焕发新生。同时，全新一代奇骏所搭载的这台1.5T VC-TURBO三缸发动机，日产官方宣称投入了百亿研发费用，而且历时五年才完成。

在全新一代奇骏刚刚换代的那一段时间里，网络上各种舆论都在说新奇骏全系使用三缸机，另一方面也折射着终端市场对新车型的包容度。东风日产其实深知国内消费者对于三缸发动机是没有太大兴趣，但风日产对自己非常有信心。所以，即便是有其它车企的前车之鉴，东风日产仍信心满满地推出了全新一代的三缸奇骏。之后的事情大家也有目共睹了。