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年轻人的喜好一直都是个玄学问题，从未有人真正抓住，大家都只是过客。
刚刚过去的上半年，国内SUV市场更是将此问题诠释得淋漓尽致，比亚迪宋家族与特斯拉Model Y之间进行了几个回合的搏杀，“受伤”的却是哈弗H6。蝉联多年国内SUV销冠的哈弗H6跌落神坛，甚至“第二”的过渡位置都没能留给它。国内SUV市场的竞争向来如此激烈，一步跟不上，步步跟不上。即便哈弗H6推出了混动版，也没能挽回败局，这似乎也让一直眼红哈弗H6销冠位置的其它对手看到了机会，比如荣威RX5(图片|配置|询价)。7月17日晚，全新第三代荣威RX5/eRX5正式开启预售，矛头直指风头正盛的比亚迪宋家族。
全新第三代荣威RX5/eRX5的预售价区间分别为12.49万-13.59万元、15.39万-16.59万元。参照此前的规律，大概率正式上市时还会便宜个几千，相较同级别的对手，其价格似乎有着不错的诱惑力。但想要在这片被人瓜分得所剩无几的市场中脱颖而出，单纯靠价格，恐怕还是难有作为。既然决心冲击燃油/插混紧凑型SUV市场冠军宝座，荣威这一次自然是竭尽所能为其打造了不少亮点。
亮点解读
一、“1.5T燃油+1.5T插混双动力可选；
二、7种灯语模式、27英寸4K全景智能交互滑移屏、高通骁龙8155旗舰级芯片；
三、尺寸更大（2765mm轴距、1890mm宽度）、油耗更低、更豪华、更安全。
作为全新一代车型，全新荣威RX5/eRX5采用了全新的“珠峰”超级架构，据官方称，该架构花费了150亿元巨资打造。暂且不管上汽是否真花了这么多钱，单纯看结果，该架构确实更好地符合电气化时代的要求。第三代RX5燃油版+插混版的组合，也能满足更多用户的需求。同时，基于全新架构打造的新能源车型也能达到其应有的效果，不会因“油改电”而遭人吐槽。
新架构的动力总成也经过重新调校，遗传“双十佳”动力总成基因后的全新1.5T发动机，做到了出众的188马力，即便是对比号称“买发动机送车”的本田地球梦系列1.5T发动机，也并不逊色几分。同时，重新调校后的发动机在燃油经济性方面也有了升级，其在NEDC综合工况下的百公里油耗仅为6.0升。
全新荣威eRX5(图片|配置|询价)则搭载了一套由该台1.5T发动机+超级电驱EDU G2 Plus组成的插电式混合动力系统，其系统综合功率达到433马力，官方宣称的零百加速时间仅为6.9秒。除了动力，表现更为突出的还有油耗，NEDC综合工况下，其百公里油耗仅为1.4升。
同时，“油改电”平台产物因重量不好把控、设计等原因导致的操控不佳问题不复存在。而专用架构的好处还在于，全面升级的前麦弗逊后多连杆悬架布局，配合专业精准的“大师级”底盘调校，让全新荣威RX5/eRX5在操控要求的支撑性、路感反馈与舒适性之间，做到了很好的平衡。
面向未来的架构、平台都避不开“智能化”，出自“珠峰”超级架构的全新荣威RX5/eRX5更是如此，全新的智能化自外而内，没放过任何一处细节。外观的科技感、仪式感在解锁车辆的一瞬间被一场“灯光秀”拉满，前脸贯穿式LED灯带、格栅两侧的灯光效果，带来的是扑面而来的科技气息。同时，其点亮效果还内置了“凤粼、闪电、矩阵”等7种模式。
车内最具吸引力的当属有300mm滑动空间的27英寸悬浮式中控屏，4K超高清分辨率，配合上8155车规级旗舰芯片，令操作流畅且功能强大。滑动的好处在于，前一秒你还踏实地看着仪表盘的信息显示，下一秒接上女朋友即可用一句“给你好屏”让屏幕划至副驾驶前方，不仅能让女朋友协助主驾设置导航，关键能让她在副驾畅享Bilibili、欢喜影业、音乐plus等APP带来的快乐，从而避免广大直男“不知道女朋友为何生气的苦恼”。
吉利将一款紧凑型SUV的轴距做到2845mm的时候，大概所有主机厂商都感到震惊，同时也明白了一个道理：未来的进化方向一定是要更大！于是乎，全新第三代荣威RX5/eRX5也罕见地把轴距做到了2765mm。这个数据虽比不上星越L，但也足够优秀，毕竟还有日系车企将轴距不到2700mm的SUV依旧在内部定义为中型SUV。
伴随轴距增加的还有长度、宽度，其目的很明确，不追求视觉上更显大，但一定要车内有更大的空间，以保证驾乘者乘坐舒适以及满足用户带更多人同时出行的需求。除了坐起来空间够大够舒服，还需要更豪华的触觉、视觉感受，车内大量软性材质的包裹、水晶换挡机构，足以令每一个初次坐进车内的人在心里给它估个高价。
全新架构的加持也为其安全性加分，专为更接近真实碰撞的双侧25%小角度偏置碰撞进行设计的吸能结构，也能更好地保证乘员舱的安全，再配合全车79%的高强度钢材的使用，其安全性进一步得到提升。
总结：全新第三代荣威RX5/eRX5显然是厂商对市场做了深入研究后的产物。新车在满足消费者对于空间、燃油经济性、豪华感等方面的硬性标准的同时，也在试图用顺应时代的努力，用更好的智能化、混动技术等打动消费者。目前还不能确定消费者是否认可，是否真能为他们所用，但全新第三代荣威RX5/eRX5寻求进步的心意确实能被察觉。
机会何在？
聊市场之前，还得先聊一聊荣威RX5的现状。尽管荣威近些年的发力点并没有完全放在SUV市场，但也不得不承认荣威RX5系列依旧是整个品牌的中流砥柱，即便是面临换代，其在6月也有近5000辆的销量表现。或许这样的数据与其巅峰时期相差甚远，但也足够表明其坚强的韧性。即便产品面临换代，产品力不足，其依旧能交出尚可的成绩单，足可见它在国内消费者的心中依旧有一个不错的位置，这对其未来积极更进一步算是利好。
不管你承不承认，当下最火热的细分市场绝不是紧凑型SUV市场，不管是新势力“神仙打架”的中大型SUV市场，还是花样百出的新能源MPV市场，都比紧凑型SUV市场有着更高的关注度。但紧凑型SUV市场的地位却无可撼动，其依旧是国内汽车市场最稳重、最主力的细分市场之一。换言之，先把这个市场的产品卖好，许多车企才有钱和精力去研发其它细分市场的产品。因此，作为根基的这片细分市场，最激烈的竞争早在好多年前便已完成，哈弗H6、长安CS75家族等车型无疑成为了那场竞争的赢家，导致这片市场过去多年都更像一块铁板，有车型的销量排名挪挪位置都罕见，更别提想动哈弗H6、长安CS75家族等领头羊的蛋糕了。
但看似毫无波澜的紧凑型SUV市场头部格局，在近两年新能源摧古拉朽的浪潮面前似乎被轻而易举地打破，哈弗H6瞬间跌落神坛。显然，紧凑型SUV市场在新能源的冲击下正在迎来“洗牌”，这也成了荣威RX5卷土重来的机遇。
全新荣威RX5/eRX5这次将面对的对手不再只是此前的哈弗H6、长安CS75家族，还有当下炙手可热的比亚迪宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i。相较比亚迪宋家族，刚刚换代的荣威RX5有着不弱的产品力，也有一定的口碑基础，想要继续维持在燃油紧凑型SUV市场的可观销量并不难，或许不能抢占“老大哥”多少市场，但为车型销量继续打好基础并不难。
剩下的“表演”则需要交给全新荣威eRX5，它在新能源市场的表现直接决定了其是否能够冲击紧凑型SUV销量前五。目前来看，对于其不利的因素在于比亚迪宋家族的销量并不仅依靠插混车型，纯电车型也占据比亚迪宋家族销量的很大一部分，而全新荣威eRX5对于EV市场的冲击并不大，这或许也是未来荣威RX5急需布局的领域。当然不可否认，早在好多年前，RX5便有纯电动版本，积累了经验。如今加上全新架构的加持，第三代荣威RX5的纯电版要造出来并不难。难处在于无论是EV还是插混，比亚迪宋家族都在市场上已积累起充足的用户和口碑，抢占了先机，用什么扳回这一局，则需要荣威花精力去思考。
首当其冲的势必是价格，对于预算十几万买车的消费者来说，价格一直是他们十分在意的点，甚至可以说“分厘必争”。目前来看，全新荣威RX5/eRX5的预售价并不算高，如果正式上市后的价格还能有所下降，那其将在价格上占据优势。其次便是比亚迪的产能，比亚迪宋家族的许多车型已经处于“一车难求”的状态，即便比亚迪在积极推进更多新工厂的建设，但远水解不了近渴。对于全新荣威RX5/eRX5来说，如何在消费者心中构建“比亚迪宋PLUS平替产品”的形象则显得尤为关键。
比亚迪目前公认的厉害之处在于其电池技术及混动技术，也是这二者构建了比亚迪在新能源市场的“护城河”。正面硬攻显然不现实，毕竟技术的对拼需要资金和人才等多方面的投入，且是一个相当漫长的过程。显然，想要速战速决的荣威RX5/eRX5等不起，抓住变革的另外一个关键词——“智能化”似乎更适合它。
或许荣威深谙此道，所以全新荣威RX5/eRX5拥有越级的智能化软硬件。只是在营销方面，如何快速在消费者心中树立“智能化程度高”的标签，恐怕还得花上一波心思。只靠宣传“可滑动屏幕、8155芯片”明显不够，或许可考虑类似于科技企业建立车机体验空间的方式，又或者是为自家的“智能化”贴上某某互联网大牌的招牌。
大师观察
开启预售后短短两小时，全新荣威RX5/eRX5便收获了超过万张订单，消费者用实际行动表明了他们对全新荣威RX5/eRX5产品力的认可。接下来，荣威能在价格上拿出几分诚意？营销上又是否能让更多消费者了解产品亮点？这些问题的如何解答都至关重要，毕竟其决定了接下来全新荣威RX5/eRX5能否在紧凑型SUV市场更进一步，能否真正抓住年轻消费者，重新回归主流阵营。
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