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    蔚来与瑞幸、优信有同一股东,李斌有作假动机与能力,但灰熊错了

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    车评网2022-07-01

    2019年,做空机构JCap发布报告,披露优信二手车财务造假,至今市值已经跌去95%。

    20202月1日浑水发布做空瑞幸咖啡,指向其财务造假4月,瑞幸咖啡不得不承认存在财务造假情况之后的发展大家都清楚了瑞幸从纳斯达克退市

    这两个资本故事爆雷都有一个共同特点:巨额亏损,快速扩张。这是因为这类企业,支撑其发展的并不是利润,而是收入的“高速增长”。高速增长,则代表着未来的巨大规模,只有这样,才有人愿意接受你的高估值、高股价

    所以他们“不约而同”的选择了“财务造假”,来扩大收入,以支撑高市值,玩起了资本游戏相比较利润这个数字,收入灵活性确实是大很多的

    蔚来汽车有财务造假的能力

    而近日,蔚来汽车被做空机构灰熊“盯”上了。无独有偶的是,蔚来汽车优信二手车瑞幸咖啡,背后都有着同一个股东,也就是投资机构“愉悦资本”。

    愉悦资本创始人刘二海,其早年在君联资本(联想系)时,就投资过现在蔚来汽车创始人李斌之前的创业项目易车,也投资过瑞幸咖啡创始人陆正耀之前的创业项目神州租车。然后愉悦资本和李斌的蔚来资本,又共同投资了优信二手车所以,在这个圈子里混了这么多年的李斌,肯定是有能力去实现所谓的“虚增收入”的。

    蔚来汽车有财务造假的动机

    无独有偶的是,蔚来2022年第一季度实现营收99.11亿元,同比增长24.39%但是净亏损却高达17.83亿元,同比扩大295.56%。与优信和瑞幸当时面临的局面有些类似,属于巨额亏损,需要靠收入高速增长来支撑,但24.39%的增长率显然很难说及格,如何提高收入,来完善资本故事?笔者不太懂资本市场,所以不好说

    有人说,蔚来汽车不是很有钱吗?是的,2021年底,其披露现金流储备达到554亿元,而今年在港交所和新交所挂牌上市。但是,这两地都属于介绍上市,未发行新股,对目前的现金流影响不大。以蔚来汽车目前的亏损来看,今年会在60-100亿之间,并且大概率趋近100亿,现有的钱看起来是似乎还能用几年但有一个核心问题是,如果股价低迷,会影响其流动性,进而对于现有现金流产生非线性影响。

    比如2020年,救了蔚来汽车一把的某地方国资,与其实际签订了“对赌协议”,一旦蔚来增长速度不足,就会触发相应的“处罚”,最差就是需要还钱当然目前蔚来的股价,即使未完成对赌目标,投资方大概率也不会选择要求还钱的,而是抛售股份套现,因为收益会更高。是,如果蔚来汽车股价低迷呢?投资人会选择要求其偿还近100亿(70亿本金)的投资款,无疑会雪上加霜,加剧蔚来汽车可预见的3年后现金流困境。所以蔚来汽车已经被架起来了,是不能不增长的。所以,蔚来汽车是有财务造假的动机的。

    蔚来有能力,有动机,所以灰熊出手了

    6月28日,做空机构灰熊(Grizzly Research)发布关于蔚来汽车的财务造假报告称,蔚来很可能利用一个未合并(报表)的关联公司,以实现虚增收入,夸大盈利能力的目的

    这家帮蔚来“做假账”的公司就是武汉蔚能电池资产有限公司由于蔚来只持有蔚能19.8%股权,未达到合并财务报表的要求,所以算是一家“体外公司”但,灰熊认为正是因蔚能帮助蔚来实现了收入的增长

    挑战蔚来汽车财务造假的第一点,基本意思是蔚来卖车,有一种模式是消费者选择租赁电池蔚来Baas电池订阅模式)按照灰熊机构的理解,这些收入应该逐年按照车主交的租金,确认为蔚来汽车的收入,但蔚来汽车采用的方式是把电池一次性的卖给了蔚能,把这个收入直接确认到当期内,所以相当于蔚来汽车把实际本该归属于未来几年的收入,都记到当下,把收入做多了。

    挑战的第二点是,蔚来在卖给蔚能时,故意多卖了很多电池,比如截至20219月,蔚来汽车租赁电池用户实际只有19000名,但却卖给了蔚能40053电池。

    挑战的第三点,灰熊认为蔚能承担了蔚来汽车巨大的折旧成本。截至2021年9月蔚来对蔚能28亿销售额,让其节省高达3.36亿元人民币的折旧费

    通过以上三点,灰熊认为蔚能帮助蔚来报告期内增加14.7亿人民币的收入和2.94亿人民币的净收入,让其净亏损也从本该是36.90亿,变成了只亏损了18.74亿人民币。

    但是灰熊错了

    笔者认为,灰熊的三点其实本质是两个问题:

    第一,蔚来汽车能不能把电池卖给第三方公司,来提供租赁服务;

    第二,蔚来汽车有没有超卖。

    针对“超卖”问题,以笔者经验来看,运营换电模式,要提供车辆数的1.6倍以上电池,因为电池在电池仓中充电是需要时间的。

    19000个租赁电池用户,对应需要的电池数量就是30400个电池包,还有将近10000个是多出来的?当然不是,灰熊提到的蔚来汽车Baas服务,是租用电池用户数,也叫订阅电池用户数,但还有很多蔚来车主是买断电池的,他们也需要换电,所以灰熊搞错了需要蔚能提供电服务的车主数量,根本就不止19000个车主,因为没有搞懂蔚来的业务逻辑所以灰熊挑战的第二点,超问题根本是不存在的。

    再来说另外一个问题,蔚来汽车能不能把电池卖给第三方运营公司?当然可以,没有任何问题,哪怕是蔚来汽车作为蔚能的股东,给其注资,以承担那些本该由蔚来汽车承担的亏损,我们也管不着,灰熊当然也管不着。只要蔚来对于蔚能持股不超过50%,就不需要并表,也就是说,蔚来汽车有19.8%至49.9%的空间,去独自增资蔚能,以承担自己的亏损,来达到报表好看的目的,但是别人没权干涉,因为这就是规则。

    当然,笔者相信蔚来汽车对于蔚能的考虑,从商业上,并不是为了自己的财务报表更好看,而是看好了能源运营

    电动汽车如果是未来,那么蔚能就是未来的“两桶油”。这一点上,通过蔚来资本下重注,投资了换电运营奥动新能源就能看出来,这家公司在为北汽换电出租车提供服务。所以,蔚来汽车对于蔚能的投资,哪怕说利用,毫无瑕疵,这就像阿里巴巴投资支付宝,京东投资京东物流一样。那么既然选择了这样的商业模式,我卖你租,你做重资产运营,何错之有?所以,财务报表就当然的要独立核算独立

    写在最后

    蔚来汽车纵有千般令人不喜,但哪怕财务作假能力和动机都有,但却没有灰熊所说的作假行为,李斌这次大抵是没有错的

    本文为【车评网】原创,作者:郭友力,编辑:小编撰,关注【车评网】,专注汽车行业深度报道。

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