特斯拉霸主时代终结下一任霸主是比亚迪还是福特？

随着造车新势力的迅速崛起，以及传统汽车厂商纷纷加速转型新能源，电动车的竞争愈发激烈。作为电动车的一哥特斯拉，其创始人马斯克在近日接受采访时表示：今年和明年，特斯拉最重要的任务不是推出新车型，而是提升自动驾驶的等级以及协助生产工作的人形机器人。

上月26日特斯拉对外公布了去年第四季度的财报，财报显示第四季度特斯拉营收达到了177.2亿美元（约1126亿元人民币），超出了之前分析师165.7亿美元（约1052亿元人民币），其中电动车业务营收159.7亿美元（约1014亿元人民币），增长势头强劲。但由于供应链的限制，已经连续好几个季度处于产能不足的状态，为此，特斯拉对外宣称2022年将不会有任何新车型上市，将主要精力放到提升车辆交付量中。

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如今的电动车领域不但各品牌之间的竞争趋向白热化，而且新车型也层出不穷，堪比智能手机推陈出新的速度。对于新能源这块庞大的市场来讲，厂商利用车海战术抢占市场也是一种迫于形势的选择，毕竟在电池、自动驾驶等关键技术得不到较大突破的当前，各家技术积累相差不大的情况下，想要获取更多的市场份额，也只能通过不断推出新车来抢占更多市场。

但通过市场各厂商之间的对比可以发现，造车新势力似乎都不太热衷于频繁推出新车型，更多的则是通过不断升级原有车型来获取市场，而传统厂商则比较热忠于频繁推出新车型，除了要尽量涵盖轿车、SUV、越野、MPV等不同车型之外，还要尽量覆盖高中低端配置，最大程度的去挤占市场空间。

特斯拉作为当前全球第一电动车大厂，旗下仅仅只有四款在售车型，这四款车型每一款都可以说是热门及热销的车型，这也是使特斯拉一直稳坐全球最大电动车生产商宝座的主要原因。而特斯拉的这种模式，也正在挑战传统车企长期以来通过车海战术抢占市场的模式。随着特斯拉确定今年不会推出新车型之后，这一挑战的风险也在不断升高。

小编认为特斯拉如果暂停推出新车型，那么将会受到更加残酷的挑战，也相当于把机会白白送给了竞争者。因为电动车属于一个新时代，现在的消费者也需要用持续不断的新鲜感去刺激，即使技术和配置上没有太大的进步，但只要有新车型的出现，就能够吸引消费者去关注。特斯拉虽然强调技术的升级，而一旦消费者对外观和设计失去了兴趣，产生了审美疲劳，那么特斯拉面对的不仅仅是销量下滑。

除此之外，其它厂商并不会因此停下脚步效仿特斯拉，更多的厂商会抓住这个机会推出更多新车型，尝试从特斯拉口中夺取一些市场。国内的比亚迪是转型电动车最成功的厂商，除了自身供应链的优势之外，比亚迪在电动车领域的技术积累也足够深厚。而且比亚迪推出的多款纯电动车型不但销量非常好，而且口碑也迎来了逆转。

2021年比亚迪全年新能源汽车销量高达59万，2022年的目标则是120万辆，这一目标并非不可实现，因为2022年比亚迪计划推出至少20款以上的新车型，如此密集的新车集中上市，加上比亚迪电池技术的加持，相信120的目标肯定能够实现。比亚迪还拥有完整的供应链，比如电池、芯片等，去年还在积极提升产能，如果特斯拉今年还被产能以及供应链局限的话，比亚迪是最有可能会超越特斯拉的品牌。

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除了中国比亚迪之外，美国的福特和通用也是特斯拉的劲敌，尤其是福特汽车，自从开启重组计划并宣布投资500亿美元（约3177亿元人民币）加速全面转型新能源之后，福特越来越受到投资人的青睐，今年一月份福特的股价还创造了自身20多年来的新高，市值一度突破1000亿美元（约6354亿元人民币）。

在北美地区，皮卡是最受欢迎的车型，特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck自2019年推出以来不断推迟量产，目前已经确定推迟到2023年年初量产，这款车的延迟推出，可能会让特斯拉更加难以保持公司快速增长的势头。比如美国造车新势力Rivian虽然晚于特斯拉推出电动皮卡，但目前已经开始交付旗下R1T皮卡车型。