在大众的"第二故乡"，他们的电动车怎么不香了？

当时间来到2021年，汽车电动化的浪潮依然持续火热，得益于愈发成熟的技术以及依然存在的政策扶持，让越来越多的国内消费者开始接受、购买电动车。同时电动车较低的使用成本以及政策的推动，也让电动车的发展在世界范围内进入了快车道。据统计数据显示，2020年，欧洲新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长142%，占全球市场份额的43%，如此这般的增长速度也让更多的海外传统车企加入到了市场的竞争当中，然而作为"老道"的大众来说，自然不会在自己的"主场"浪费如此良机。

就如销量统计所展现的这样，在欧洲十国，大众在电动车领域依然延续着强势的上升趋势，1—5月销量前10的榜单中，大众就占据3席。"多生孩子好打架"的策略也让整个大众品牌在1—5月的累计销量中遥遥领先特斯拉等众品牌，占据排行榜头名。

作为整个品牌电动化的雄心支柱，ID家族全新SUV—ID.6也作为"开场嘉宾"亮相欧洲杯赛场，虽然创意谈不上多么出彩，但电动化的决心以及ID系列在整个品牌的地位自然不言而喻。

ID.4 X

最低售价：14.98万起最高降价：4.61万

图片参数配置询底价

懂车分3.86 懂车实测空间·性能等车友圈4.1万车友热议二手车9.50万起 | 99辆

就当ID家族在西方"锣鼓喧天"的时候，他们在中国，这个世界上最大汽车市场的表现则让人大跌眼镜，最终的市场反馈给了原本踌躇满志的德国人当头一棒。相信我，你在任何的销量榜单上都不会看到这两位的身影。据统计，大众ID.4 X(图片|配置|询价)和ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)在5月的销量总共加起来只有1213台，而1—5月的总和也仅有3353台，单车的销量甚至不及特斯拉Model 3的零头，让人唏嘘。

尽管我们并不知道大众在上市前给ID.4系列制定的年销售目标究竟是多少，但可以肯定的是，现在的市场反馈绝对远远低于最初的预期。而就知情人士透露，大众在中国投资近百亿元的电动汽车工厂产能利用率都低于10%。

其实如果我们把目光放在ID.4 X和ID.4 CROZZ这两款产品本身的话，在它们的机械功底以及行驶质感方面已经获得了许多媒体的好评与推荐，而通过智能计算，几乎没有虚标的续航里程也可以算的上市行业中的清流，那么问题来了，产品力还算过硬的ID.4为何如此的水土不服呢？

品牌

大众将ID.4系列的指导价定在20—28万之间，通过此前的经验就不难看出，愿意购买这个价位电动车的消费者往往更加在意一台车的科技以及智能配置，并且也希望通过品牌的调性来展现自己对于更高阶生活的追求与主张。

但是对于大众来说，从他们1984年进入中国至今，它们的产品似乎就和科技、智能、年轻没有什么太大的关系，这导致一部分的潜在消费者自然就对大众旗下的电动车没有太大的兴趣。如果不是电动车，我们很难想象，大众汽车"VW"的金字招牌会成为制约一款新产品发展的绊脚石。广大的造车新势力有大量的时间和机会可以去塑造自己的品牌性格，但是对于大众，这个有着80多年的汽车品牌来说，这显然不是一件易事。

而ID.4也很好的延续了平淡无奇的外观造型以及"生无可恋"的内饰设计，基本上与燃油车无异，没有一种可以迅速将你俘获的冲击感，并且在诸多的科技配置上也没有太多的吸引力，自然也就无法受到更多人的关注。

销售模式

ID.4不仅开启了大众电动车进入国内的大门，而且还带动了全新销售模式的推出。与广大造车新势力越来越多的建设城市展厅不同，大众在全国2000多家经销商伙伴是销售环节绝对不能忽视的一环。

ID.4 X

最低售价：14.98万起最高降价：4.61万

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所以大众针对ID.系列等纯电车型也开启了线上订车线下服务的销售模式，经销商靠为消费者提供服务而从大众汽车集团方面获得佣金。可即便是在新车不断地推出后，4S店各大海报、宣传图片依然还是被传统的燃油车所占据。要知道，对于现在许多品牌来说，真正销售新车的利润要比售后维修保养所产生的利润要少的多得多，这也就是为什么4S店会经常让你买延保或者各种保养套餐的原因。