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一汽-大众在等待了整整30年之后，终于在中国市场迎来了首款旗舰级SUV车型——大众揽境(图片|配置|询价)，选择气势磅礴的这个“揽”字，并不是说大众就要与路虎发生什么正面冲突，但在目前整个国产非豪华中大型SUV市场当中，一汽-大众揽境还真有那么些一览众山小的意思。
尺寸超奥迪Q7，成最大国产大众
之所以我们会这样来形容揽境，绝不是因为赚了什么营销宣发的钱，我们先从最通俗的一个理由来诠释一览众山小之中的“小”字。
大众揽境不单单是一汽-大众的旗舰，若是我们以尺寸规格来衡量，大众揽境甚至超过了上汽大众国产的途昂与进口的途锐，成为了整个大众集团在华的旗舰SUV。虽说大众揽境是基于途昂开发的姊妹车型，但它的尺寸在上汽大众的大家伙基础上，再一次完成了扩展。在与后者共享相同的2980mm轴距的同时，其车身尺寸现在达到了5152/2002/1795mm，除了宽高方面有+13mm/+22mm的优势外，揽境之于途昂的长度优势甚至达到了+113mm。
如果说与途昂的对比还不能完全体现其它“山（竞品）”小在哪里的话，我们干脆把它与奥迪Q7、宝马X7放下一块儿比较。
正如我们所说的，揽境的三围已经完全超过了奥迪Q7，成为了大众集团（宾利除外）之最。与此同时，即便是与大型SUV宝马X7相比，揽境在宽度占优的情况下，长度也只不过是短了区区11mm而已。
正是在这样的尺寸规格之下，大众揽境创造出了足够实用的三排座椅空间，更人性化的部分在于，一汽-大众还专门在7座之外为揽境提供了更为合理的6座布局，这样的布局除了能够让进出第三排座椅更方便外，满员情况下，乘客能够在后两排获得的空间舒适性也会得到保障。
当然，揽境的7座版本也仍是比较实用的，它会比汉兰达、凯迪拉克XT5，乃至奥迪Q7的表现都要更胜一筹，这足见揽境这座“山”之大。
科技含量创新高，硬件均为高规格
另一个可以让揽境一览众山小的部分在于内饰，此前途昂在完成改款之后，就将一众媒体与消费者拖入了夸夸群，这样的夸赞正是得益于其从ID系列纯电动车中吸收的数字化座舱。而现在，一汽-大众通过MQB Evo打造的揽境则是把ID系列与高尔夫8的优势集合到了一块儿。
除了继承ID系列的全触控设计（方向盘/照明系统/空调系统/常用辅助系统）外，也将高尔夫8的舱体布局引入其中。明显的重心偏移不仅能带给驾驶人更适宜的操作距离，也将在视觉上带来强烈的运动氛围。
不过，可以看到的是，为了深化车辆身上的数字化程度，挡把已经被取消，取而代之的电子换挡机构。这虽说可以一定程度上让换挡变得更便捷，但对于那些追求驾驶中的操纵感的人来说，无疑会为揽境招致争议。
从数字化的内饰布局到三屏联动（10.2英寸数字仪表盘/12.0英寸液晶触控屏/抬头显示）代表的多媒体互联硬件，揽境的高规格是有目共睹的，其在科技领域的“大”，也将成为其未来市场竞争中的关键一环。
与途昂共享动力总成，V6仍是门面担当
最后一个“大”，自然是体现在揽境的动力总成。
它的两套动力总成都将会与途昂完全共享，其中，途昂V6铭牌将会在揽境身上变更为530TSI铭牌，它所代表的仍旧是那台299Ps/500N·m的2.5T涡轮增压V6发动机，传动部分则仍旧是大众在高端车型上最常见的7速湿式双离合变速箱。而2.0T涡轮增压L4发动机仍会提供330TSI/380TSI两个调校版本，并与7速湿双搭配。
尽管揽境还没有完成动态试驾，可就从动力数据上来看，它也足以将包括昂科旗、开拓者等美系SUV在内的竞品们给拉下马来。
外观融合新元素，揽境要卖给年轻人
从外观上我们不难看出，相比于作风硬朗的途昂，一汽-大众这次对于揽境的设计的确有意迎合更多年轻人的审美口味，包格栅到保险杠结构都比途昂柔和许多。而且其还希望通过与ID系列上的一些创新元素相结合，让这台中国旗舰变得更加接地气，从而成为大众通过非豪华品牌进军高端市场的一面令旗。
近日，一汽-大众公布了揽境的预售价格，29.99万元的门槛高于途昂，而39.99万元的顶配门槛又远低于卖到46万的姊妹车，看得出揽境此次瞄准的仍旧是更加向上的高端市场，而无意与途昂内部竞争低配型号的一亩三分地。在昂科旗、开拓者、探险者等美系中大型SUV仍在艰难摸索之时，揽境或许会成为那个断其前路的刽子手。
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