![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
日前，一则“帕萨特(图片|配置|询价)轿车或在欧美市场停产，将成国内特供车”的消息在国内网络上开始传播，当然，这个消息最早是在海外媒体上被披露，随后被大量欧美、马来西亚以及中国汽车媒体转发。
先美国后欧洲，帕萨特这款在中国轿车市场上占有重要分量的车型，如果真的成为“中国特供”，自然也是一件很有话题性的事。
据外媒报道，大众在美国“砍掉”帕萨特轿车的原因是其在美国市场更欢迎SUV车型，轿车销量不佳（尤其是大众的轿车），所以砍掉帕萨特轿车之后，大众在美国将主推SUV车型和电动车型（ID.4这种电动SUV更是重中之重）——基本上可以说，帕萨特在美国是被SUV逼死的。
在之前的消息中，帕萨特在欧洲市场停产的原因跟美国市场又不一样，欧洲汽车消费市场对于轿车还是比较欢迎的——但是，由于欧洲东部和中部地区的消费者更倾向于选择同为大众集团旗下的斯柯达速派（Superb）轿车，因此，大众集团选择用速派来取代帕萨特，商业逻辑上和国内的一汽丰田在推出亚洲龙后停产皇冠比较接近。
当然，考虑到帕萨特在中国市场的分量（2019年全年累计销量193502辆，B级轿车细分市场的销量亚军）和其对上汽大众的重要性，即使欧美市场停产了，上汽大众还是会让帕萨特以特供车的形式在国内市场继续销售。
虽然帕萨特之前被中保研给出了差评，但是中保研随后不也在撞了另一款在市场上很有分量的SUV车型后“歇业”了么——给了帕萨特差评的中保研也被给了差评。
帕萨特的销量其实在中保研给出差评后虽然有一段时间的跌落，但是不久又出现了回升，在中保研把自己撞“歇业”后，帕萨特的销量回升幅度又进一步上涨。
帕萨特在美国要停产的消息最初来自Wards Auto，据说是大众CEO RalfBrandstätter亲口披露，而帕萨特在欧洲也要停产的消息来自Automotive News Europe，目前看来可信度也比较高。
在详细的消息中还包括了大众Arteon（国内对应的是一汽大众CC）及其猎装车（旅行车）也将没有下一代的内容。
于是，可以预见，刚刚在中国市场推出的一汽大众CC及其猎装车（旅行版）也将成为特供车型。
而且由于一汽大众旗下的重要车型迈腾(图片|配置|询价)（2019年累计销量169241辆，B级轿车细分市场第四名）其实对应的是欧洲版的帕萨特（上汽大众帕萨特对应的美国版帕萨特）。
因此，欧版帕萨特未来若真的停产，那一汽大众的迈腾就很有可能会和上汽大众的帕萨特一起成为中国特供车型。
想想也是挺难的，在斯柯达在欧洲虽然销量表现不错，但是在中国市场上，远远无法和帕萨特/迈腾相提并论，在2019年全年累计销量才仅仅23737辆，实在难以为大众集团撑起轿车市场的天空。
合车社
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0