点评车型: 2024款迈腾 380TSI 尊贵版大迈包

4.2分“优秀”

迈腾b9重新设定中网前脸，越来越年轻时尚，是符合我的审美标准。 人机语音系统有待提升，有时候唤醒对话不能理解我说的意思。 动力方面真的很棒，只有我超车，没有车超我，一踩油门动力随叫随到。 怀档值得提一下，电子挡把，换挡操作方便。以及标配的自动驻车系统，启动车辆就自动激活，红绿灯时解放双脚，轻踩油门即可通行。 油耗方面：市区10➕，郊区8～9。高速跑6.7左右，日常用车我是在郊区。 空间：前后排空间对于170的我来说非常宽敞，座椅对比b8来说都有了很大的提升，升级后座椅更加舒适。 后备箱：空间够大，日常出行旅游放3个24寸行李箱搓搓有余。 自动刹停：这个功能又爱又恨，走小路的时候敏感的要命，前方检测到电动车开来直接刹停，哐啷一声，可以下出半条人命。倒车时特别好，可以避免撞到障碍物

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 尊贵版

4.6分“优秀”

先说价格：买的380尊贵，选装了18寸轮毂。置换抵了7000，贷款了14w，买了3699的双保，最后裸车给我算14.41w，购置税1.27w，保险6700，算上两年利息1.34w，最后落地17.69w，因为有国补1.5w，旧车子（11年年底的手动挡宝来）给4s自己处理报废，实际最终花费是16.19w。 开车感受： 优点：1、动力：之前开的1.6自吸加6at的速腾（现在给爸开了），和速腾比动力肯定是亮点了，特别是提速给我的感觉，动力非常的充沛，之前是起步看别人背影，现在是别人看我背影。 2、驾驶质感：试驾过同事的新款雅阁，同事也开了我的新迈腾，都觉得迈腾车底盘质感特别好，过减速带什么的都是闷闷的感觉，不是那种整个车都共振的底盘。然后是方向盘和速腾比特别轻，很省力。打转向灯的质感也特别舒服。怀档用着也慢慢适应，觉得不错。 3、内饰：尊贵就两个屏幕，我觉得挺好的（不加大迈包就是觉得副驾娱乐屏不喜欢，还有个就是后面独立空调也不喜欢，如果取消这两配置大迈包变成1w-1.2w左右，我可能会上大迈包）。屏幕显示很细腻，开了一个星期，没有死过机。同时整个车内饰做工比速腾要显得高档一些。 缺点：1、车机系统一塌糊涂。比如让打开车窗，它直接说让我自己打开。比如让播放什么歌曲，都是默认打开酷我音乐，而不是我下载的qq音乐，qq音乐只能手动输拼音去找歌。 2、操控：如果不是有家庭，我建议上高尔夫GTI这种小钢炮，这车很长很宽，所以拐弯或是侧边停车都非常的难受，特别是我觉得原来速腾能走的地方，现在我迈腾可能就不敢过去了，可能新车也是原因吧。 3、倒车影像：这倒车摄像头有问题，好像是鱼眼那种的，原来离我很远的车，但显示屏上离我却很近，以为要撞上了，但后视镜中看离我还有点距离，可能下次去4s店贴膜时会反馈一下，看看能不能解决。 还有个就是电尾门，买车时没有花1500选装，现在非常后悔，当时想我速腾没有电尾门也用的挺习惯，反而电动的可能会被家里人弄坏了。现在发现迈腾的尾门非常高，而且比速腾的要重，关起来比较费力，如果后期能升级，我肯定是愿意升级的。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 尊贵版

4.25分“优秀”

全款拿下迈腾b9，坐标潮州 购车考虑过20万所有的车型，比亚迪汉ev，迈腾，帕萨特pro，凯美瑞，雅阁，亚洲龙，蒙迪欧。 最先排除比亚迪汉ev，东北确实不适合电车，家里没法充电，冬天进入零下后续航打对折，也不能总跑到商场去充电，无奈放弃 帕萨特pro可能是先入为主的原因，从老款感觉就不如迈腾，哪里不如还说不好，就差点意思 凯美瑞和亚洲龙看过实车就放弃了，内饰做的太糙了 。就液晶仪表那个分辨率还有大屏幕的分辨率就感觉太low了，不太行 蒙迪欧新款不如老款看着帅气，侧面一看有点像suv，内饰的大连屏确实很吸睛，但害怕死机，雅阁没去看实车，最终也算十里挑一选择迈腾b9了。起码迈腾还是最新款，不会买完马上变老款，外观大气里带着商务，前后灯组很创新，日行灯很亮。轮毂造型中规中矩，大众品牌也算老品牌了，相信质量和品质也都有保证。尊贵版配置虽然是380最低配，但是也够用，常规配置都有，能满足日常使用，油耗市区高一点要10升多，高速很省，隔音还可以吧，总体来说瑕不掩瑜，也算比较满意

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 尊贵版大迈包

4分“优秀”

今天来给各位交个作业，为什么没到车了第一时间和大家说，就想自己先体验一下后再和大家说，订车时间也不短，等了半个多月才到，等的我这个心焦，告诉我到了，第一时间就去提走了。满是欢喜。现在什么都办完了，手机控车也有了，还是挺方便的。闪灯鸣笛找车很方便，天气越来越冷了，提前热车，打开空 调都可以的，车辆的胎压，以及其他报警都能看到，还能授权给别人，基本和新能源车一样智能了，这还是很给我惊喜的。外观朋友也有不同的声音，个人喜好吧，我买车，我看着舒服就够了，流线的车身，显得很修长。副驾驶屏幕我家孩子天天看，成哄孩子神器了。整体开起来的话，还是挺不错的，相比老款，悬挂舒适了些，不是太追求运动了，但是动力依旧充沛，超车，提速都非常快，也稳，跑高速真是无敌了，语音功能也可以，降下车窗，导航，都可以，给孩子看个电影也挺流畅，这款的确是更加智能了，和现在的新能源基本差不多了，空间方面也够大无论前排空间还是后排空间，头部空间和腿部空间都够大，有种SUV的感觉，这点也是我最后选择它的原因，大家都关注油耗，油耗方面的话，如果特别堵的时候挺费油的，但是动力说来就来，这也是我很喜欢的，静音方面还可以，车内还是很安静的，没什么风噪啥的，如果有想买的，可以去看看，值得一看，同级别里，真没有什么车和它比一比了。但是迈腾 B9 那尾部设计，真不知道设计师是怎么想的。方方正正的造型，毫无新意可言，就像是从十年前穿越过来的老古董。那尾灯的设计，也实在是平淡无奇，还有那后保险杠，中规中矩得让人提不起一点兴趣，仿佛在刻意追求平庸，丝毫彰显不出这款车的个性与魅力。

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4.42分“优秀”

我这人其实本身对车并没有什么太大的兴趣，单纯的是为了家庭需要，有车对生活方便的提高确实不是一点点，尤其是接送娃和回老家，我那台小雨燕对现在的我来说空间确实太小了，汽车不是手机一样用个两三年不行就换掉的，当然需要谨慎一些，当时就在迈腾这个级别基本都看了个遍，看多了真的会纠结的，不知道买什么好，家里的老父亲开了几十年车了，而且我家第一辆车就是老款的大众捷达现在依旧在服役，老爸就跟我说你还是选大众吧，咱家老车都那么多年了开着挺好的，当时也在B8和B9就是新老迈腾之间犹豫，最后跟家里一合计秉承着买新不买旧的原则，最后选择这台新款的迈腾B9。 时间过得真快，不知不觉两个月的时间过去了，家里人对这台新车都挺喜欢的，尤其是家里小朋友说这个新车好空间好大，当然其实不单单仅仅是空间很好，开小车习惯的我，本以为迈腾这么大的车开起来会很不灵活，实际上是我多虑了，车辆方向的指向性很好，动力也充沛，高速上想要超车的时候也很痛快，不过这车也不是哪哪都好，我说说我觉得是缺点的地方，首先功能都集成在了中间那块屏幕里，没有实体按键，驾驶过程中想弄个空调温度什么的就很难，科技化配置对于我这种实体按键用习惯的人，确实很不友好，虽然支持语音控制，大概率是我普通话不标准，小朋友基本没有都能成功，我就不太行了，有时候连着说好几次才能执行控制觉得有点傻傻的，另外新车气味确实有些大，老婆买了些炭包再加上通风才感觉好些，咱就是普通人，也没有机会去体验那些好车，而这台迈腾b9对我而言虽然有点小问题，但我总体还是满意的。

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4.4分“优秀”

很多人觉得车不是刚需，但是当你有说走就走的需要的时候那汽车绝对是刚需，锁定目标准备下手一台中型轿车，在德系品牌和国产品牌纠结了一下，综合了长期持有维修保养的经济性与便利性当然家人朋友的建议也是少不了，毕竟买车不是一件小事，最后选择一台大众迈腾 如今作为一台迈腾车主，简单说说我对这台车的看法，我并不是什么专业人士，以下仅为个人观点，外观内饰的设计语言上大变样了，时尚运动科技本不应该出现在迈腾车上的定位，现在都集齐了，全新的外观设计真的很抢眼，主副驾驶有了腿托乘坐舒适性提高了，氛围灯、悬浮中控大屏、副驾驶屏幕等配置仪式感上没得说，大众2.0t加双离合的动力总成没变，底盘结构没变，就连底盘异响、低速顿挫的这些容易出现在大众车上的小毛病也都有。这台全新的大众迈腾就像是画了全妆的小姐姐，小毛病就像是粉底遮瑕后面的小瑕疵卸了妆还是能看见，不过要承认全妆下的小姐还是很漂亮的，至于代价就是多花钱，至于值不值，还是得凭自己心意

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4.25分“优秀”

家用想买一台b级家用轿车，迈腾一定是绕不开的，从最早的B6到B8，甚至一度被冠以过“同级别标杆”的称号，当然普通消费者不是汽车工程师不可能研究的那么透彻，但是市场销量来说，消费者的认可程度还是很高的，我最早关注迈腾是从B7开始，奈何囊中羞涩只能拥有一辆速腾，在我家服役了有六年了总体用车满意度还是可以的，不过1.6的排量确实动力有点差空间也小，这次本着一步到位的原则，直接选择了一台新迈腾B9。 新腾B9要说争议最大的肯定是全新设计的外观，从我个人角度看新迈腾的设计还是非常趁我心意的，能发光的大众logo和贯穿前后尾灯真的是加分项，消费市场越来越年轻化的当下，至少我不喜欢迈腾B8那种“老气横秋”的外观，总觉得那是“中老年”人的首选，车内空间很大，尤其是横向宽度上，但是后排中间那个大众祖传的高耸的地台，即便现在满载极少的情况下，但影响乘坐舒适性是实打实的。 年轻化的外观下，大众也在追求车辆的智能化，与我那台老速腾相比进步确实很大，但从实际使用感受上来讲，中控那块屏幕还没有家里的老ipad用着顺手，车辆功能控制很多都是在驾驶中过程中操作的，常规的屋里按键的最大好处是可以盲操，砍掉物理按键改为触摸控制很难不给差评。 动力和油耗表现个人觉得属于喜忧参半，动力和方向感没的说比我那老速腾真的是好的太多了，可油门调教不线性，市区跟车要频繁在油门和刹车之间切换，市区油耗最多可以开到12个，而国道或者高速行驶却能降到5-6个，市区行驶的油耗还是有些高。跨越一个级别从速腾换到迈腾，虽然有些小瑕疵但总体满意。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.2分“优秀”

这车开着吧，我感觉还是很可以的，之前有个B7，我爸开着挺好，我开着老有人说我开你爸车啊，我媳妇开就很不协调，好像就是老干部这个人群的车，特定人群感太重了，但是B9可能考虑到这些问题了，适应的人群更广泛了，家里人谁开都很搭，空间也是一如既往的大，大屏的智能化还很好，我在操作的时候基本没啥卡顿非常流畅，副驾驶屏看电视剧也挺好，但是吧，有点低，看不舒服，还容易晕车，其实整到遮阳板上不错，不知道能收到我的建议吗？底盘比老款舒适些了，还可以，发动机啥时候能用国外的第五代，国内排放这么严格，都没用五代机。现在年底了，想入手的可以入手了，当时没啥优惠，现在这价格，我感觉还是比较合理的。总体来说还不错，一款可以用的住的车吧！

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4.1分“优秀”

优点：空间比较大，车内的坐椅颜色比较好，操控性和底盘调教没得说，杠杠滴；380的动力给力，油耗也相对给力，我每天上下班44Km，高速34Km左右，市区10Km左右，综合油耗在7L/100Km左右，当然，目前只有行驶了1000多公里，还不具备较强的说服力。 缺点：1、自动启停功能需要每次手动关闭，没有记忆功能，这车有自动驻车功能，总觉得这功能多余；2、泊车辅助制动功能有点吓人，我觉得这功能有点鸡肋，不知道该怎么形容了；3、车联功能有点不友好，居然华为手机连接太困难了，车自带的软件还不行，还需要额外的软件，我觉得是一汽大众这种央企不应该。 4、车用流量太少，专用1G/月，通用2G/年，目前国内的行情中显得太小气了，而且车行驶过程中信号不好。

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4.67分“优秀”

外观挺大气，个人审美感觉比雅阁和凯美瑞好看。雅阁9代和10代挺好看的，11代中网和大灯太丑了，中网像地包天，还全是黑塑料看着太掉价了。凯美瑞也是不伦不类，现在只能算是矮子里面拔大个了，全新迈腾外观只能算能接受，但算不上出彩。配置倒是比之前老款好多了，迎宾和贯穿灯也学奥迪都安排上了，座椅通风和加热也都给了。常规使用可以完全满足了，对比国产新能源还是没有冰箱彩电这些配置，燃油车还是无法做到电动车的功能。油耗目前在10升左右，开了1892公里了，油耗不低算正常水平，无法媲美日系混动和纯电，家里小区没有地下停车场没法充电。380动力储备可以，开过朋友的老款蒙迪欧240gtdi，他那蒙迪欧是真猛，就是市区油耗最低13升，看来油耗和动力一定是成正比的，动力越猛油耗越高。迈腾内饰做工明显比老款更走心了，座椅缝线点缀和天使之翼的迎宾灯啥的挺细节的，空间也够用，平常上下班就自己一个人，家里也还有其他车，就一次满载拉5个人出去吃饭，还行不挤。 【最不满意】 价格有点贵，现在车都在降价，虽然是新款但是价格还是有点高，内饰新车有味道，买了炭膏除味还是有味道，中控屏有一次早上死机了，停了一天下班上车又自动好了，前雷达下雨天甩上泥有过一次误报，挺烦人的，德系车电子件还需要加强一下逻辑，油耗不算低也不算高，不知道首保后能不能降，同事的汉兰达双擎那么大的车才6个油真羡慕。20多万的车座椅加热能不能标配啊？我知道南方不用这个功能，但是北方还需要选配真麻烦

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4.8分“优秀”

【最不满意】 新车刚上市，价格优惠应该还没有完全到位，多花钱买个早享受。 【购车经历】 当初迈腾上市之前，在北京车展亮相的时候就有了解，当时是给我的是一种眼前一亮的感觉，所以上市之后立刻预约了试驾，在买迈腾之前也看过了不少新能源车，还是不如传统经典的燃油车开起来那么有手感，选它肯定没错，适合男人的好车。 【提车价格】 价格我前面也提到了，优惠不算很多，也就少了一个W多一点。 【驾驶感受】 驾驶体验没得说，这也是我选B9的原因，发动力充沛，起步加速一气呵成，超车时信心满满。底盘调校得恰到好处，过弯稳当，滤震效果也超棒，前阵子在跑土坡了，路非常不好走但即便是颠簸路段也能保持车内平稳如初。而且，油耗表现也很给力，经济又环保。总体来说很不错了，我还是挺满意的。 【油耗】 油耗相比他的动力，目前也很满意，市区9个油，高速6个油。 【亮点配置】 和之前的B8相比B9要时尚了一些更年轻化了。这一点是我比较喜欢的。内饰也不错豪华又舒适，配备满满高科技，比如智能导航、自动泊车，让驾驶体验更加方便快捷了。 【最满意】 这一个多月以来，要说最满意的地方就是智能驾驶辅助系统了，但是买车时销售说什么L2＋级，当时没什么感觉，现在开了一段时间之后AR实景导航简直太香了，因为总是出差跑长途，家里各类手机支架都不知道交了多少智商税，现在直接在路面上实景导航，不光清晰，也提高的驾驶安全性。

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4.5分“优秀”

正所谓小伙行不行就看你开没开迈腾380，家里有一台车龄10多年老奥迪，车虽然没啥毛病，但我开出去总有人问又开你爸车来的，趁着新婚也为了我上老丈人儿家我能先动筷，果断提了一台全新的迈腾B9，现在的迈腾是B8和B9两代车型同时销售，我提车时时也是略微纠结了一下，最后还是放弃了“老干部”外观的迈腾B8，提了全新的迈腾B9。 先说说比较满意的地方，B9的外观设计绝对够吸睛更符合年轻人的审美，车辆空间和整体内饰豪华感氛围的打造上这次的迈腾B9确实下了点功夫，虽然还比不了自家的奥迪但和B8相比确实不要好的太多，作为一台传统燃油车跟那些动不动零百3点几秒的电耗子肯定是没有可比性的，但第三代ea888和湿式双离合的搭配，对于家庭用车而言错错有余了，方向盘阻尼也会随着车速的提升而增加，高速行驶车辆反馈出高稳定性也确实德系车的优势，不过迈腾B9没能将最新的第五代ea888装车还是有些失望的。 满意的地方说完了再说说缺点，悬挂偏硬韧性不足，这点在过多段减速带的时候体感非常明显，车机智能方面如果你只是通过触控的方式控制，略丑的ui并不会影响正常操作，但是如果你想用语音控制还是算了吧，那识别率都不如我家用了好几年的小爱同学，最后对于北方用车的我座椅加热还需要选配我确实有点不理解。 总体来说瑕不掩瑜吧，迈腾要是没有些拿的出手的东西，也不可能在中型车序列中驰骋这么多年，另外我个人觉得330的B9还是会有的，只不过是时间问题，不着急用车的朋友还是可以等等。

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3.93分“良好”

【外观】 新迈腾变化最大的是前脸，跟旧款比真的要年轻很多，油腻感总算没那么重了，而且尾灯也换成了贯穿式的，尾标到了晚上还能发光。 【内饰】 跟进了国产车的步伐，三块屏幕直接安排上，不过副驾驶屏不是标配，传统挡把改成了怀挡，大部分实体按键被取消，内饰看起来非常简约，但是现在还会选择迈腾的人，估计接受不了吧。用料的话对得起价格，软包面积比较大，而且还有更年轻的白色内饰可选。 【车机】 8155芯片只有顶配才有，好在全系都支持CarPlay，连上手机之后中控屏说白了就是一块Pad，看看导航、听歌切歌什么的都没问题。副驾驶屏可以独立开关，爱奇艺、腾讯视频这些APP都有，用来看视频的话，清晰度不错，就是尺寸小了点但也够用了。 【空间】 新款轴距没变，后排腿部空间很富裕，头部空间中规中矩，毕竟是一台轿车，中间地台有小凸起但已经比旧款的凸起矮不少了，还可以接受。 由于没有了传统挡把，所以前排的中岛部分多出了几个储物格，主副驾座椅背面的储物袋也做了分隔设计，值得点赞。 后备箱的话进深非常大，装载能力甚至都不输很多SUV，侧面也有小储物格，底下有备胎，不足之处就是没有12V接口、挂钩锚点。 【驾驶感受】 我们拿到的是380版本，2.0T+7速双离合动力够用，油门给人的感觉很轻快，城市里面开基本很少能有重踩的机会，方向盘转向手感介于轻盈和重之间，保留一点阻力可以避免过于明显的电子感其实还蛮好的。 底盘依旧是熟悉的德系质感，不管是日常开还是暴力点开都很柔韧，在过滤掉大小颠簸震动的前提下，还会保留部分路感。尤其是跑高速的时候，底盘给人的那种扎实、稳健的感觉是很多同级同价位车型都没法给到的。 至于双离合的换挡顿挫问题，其实变速箱技术发展到现在，只要不是长时间的低速堵车路况，平时开几乎都不存在顿挫，不过1.5T车型居然还在用干式双离合就真有点说不过去了。 【后排】 之所以单独拿出来说，是因为新迈腾的后排相比旧款有很大的升级，多了座椅电调、靠背/腿托调节、通风、按摩，虽然不是标配，但至少也算是有进步，乘坐体验要好上不少。 【最满意】 1、机械素质没得说，开着和坐着都很稳 2、车内储物空间很多，可惜少了个眼镜盒 3、外观内饰总算是不油腻了，年轻人也可以接受 【最不满意】 1、价格偏贵，问了一圈销售，现在新款刚上市还没优惠，估计第四季度才开始降价 2、配置上还是少了点诚意，低配中配车型差点意思，新款多出来的配置全都只有顶配才有，甚至到了顶配还是要花钱选装 3、胎噪隔绝相比旧款退步了，后排尤其明显 4、后备箱没有12V接口、挂钩、锚点 【总结】 可以明显感觉到，新迈腾想要把主力消费人群转到年轻人上，想买一台稳定的合资油车，对驾乘体验有要求的话还是值得考虑的，但不建议现在原价买。 【购买建议】 优先推荐选择380尊贵版，2.0T+湿式双离合综合来看要比1.5T好得多，而且油耗也不会高太多，配置上其实该有的都有。顶配的至尊版太贵了，就算将来有优惠，估计落地也还是要20往上，这个价位可能还不如选其他合资。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 尊贵版大迈包

4.42分“优秀”

首先确实是有被全新迈腾B9的外观惊艳到，倒不是老迈腾的外观有多丑，但从外观到内饰都难免点老气，新款走的是时尚运动风，前后贯穿灯光的设计辨识度真高，内饰上大尺寸的中控屏幕和副驾驶娱乐屏从视觉上来看科技感也在线，不过实际是使用感并没有视觉效果来的好，最明显的就是车机系统有点傻，语音识别率不高，功能菜单的逻辑略有混乱，手机互联只支持苹果的carplay，我华为手机要不用carlife要不通过硬件转接使用华为自家的hicar这点就很不舒服 B级轿车要说在空间上能胜过迈腾的真没几个，无论是头部空间还是腿部空间都非常宽敞，大众品牌或者说整个德系品牌后排地台过高影响乘坐舒适性，在这台迈腾b9还是熟悉的配方，后排满载长途行驶中间乘客的腿真的不知道放在什么地方比较合适，前排座椅有腿拖，乘坐舒适性还不错，升级后内饰豪华感提升了不少，个人觉得比现款奥迪A4要强一点。 动力上如果只是日常城市代步，典型的大材小用，过剩的动力对于复杂的城市道路，需要经常在油门和刹车之间切换，平均11L的油耗并不低，低速换挡有顿挫需要适应，进入高速或者过道行驶后，这台车的动力才能得到释放，有加速请求的时候不仅降档速度快，在高速或国道匀速巡航的时候6L左右的油耗真的很低，不过高速巡航车内有点吵我会习惯性的提升音乐音量，总体大概也就这样吧，本人虽然不算是老司机，不过工作原因开过的车也并不少，个人觉得新迈腾B9虽然有缺点，如果满分是一百分，那新迈腾B9给给80分还是可以的。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.43分“优秀”

曾经b8迈腾在国内上市时也引起来不小的热议，在当时那个时间节点这台车一上市就被冠以了“同级标杆”的称号（实际怎么样另说），销量超过老对手帕萨特的同时也维持着一个相当高的终端价格。而时至今日迈腾也迎来了新款车型，虽然市场格局发生了不小的变化，但对于传统燃油市场来说这台车的意义还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台新款的迈腾表现如何。由于在文章发稿之前又和朋友在另一家店试了一次（当然我就仅参与了试乘，两次的结论就放在同一篇文章里阐述了） 试驾车是380至尊版，即指导价24.69w的顶配车型，220马力匹配七速双离合，这个组合也算是“老朋友了“。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过倒也没有特别猛的感觉，可能和天气比较炎热有关，当然也已经上是同级别最快的一档了。平顺性表现还算不错，整个试驾过程中没有什么顿挫或闯动，升降档也能比较连贯，换档动作几乎没什么感知。不过起步时还是稍微有点不利落，特别是如果带点角度的起步抖动还是挺明显的。动力响应还是比较快的，中小动力请求的响应都能做到比较及时，大的动力请求考虑到硬件基础也还算是比较快的，总体动力总成表现考虑到硬件基础还是可以给到一个比较好的评价的。 底盘表现分开说，上一代迈腾虽然有着一个比较沉稳的外观但舒适性其实是比较差的，而新款其实优化了不少，这台车对于细碎震动的处理还是比较到位的，反馈也比较柔和。小的一些起伏也基本上能够过滤掉，一些小的减速带也能够比较干脆而且比较有厚重感，一些三棱的高减速带虽然处理的没那么柔韧，但也能做到比较干脆，基本上没什么额外的动作，中等程度的连续坑洼悬架响应也比较快，而且左右晃动的抑制也是比较好的。一些大的起伏也能够比较好的拉住车身，总体滤震的前后一致性表现也很好，日常舒适性比起老款进步还是挺大的。 运动性表现好评，侧倾控制也还算是比较到位的，同时也没什么回摆，不过印象中车身姿态的控制好像比b8差一点，不过毕竟上次开到b8也已经挺久了，而且本次受制于试驾工况倒也没有开的特别激烈，但满足目标消费者的需求肯定不成问题。 转向手感总体还可以，低速还是比较轻的，不过随速增益不算很大，好在速度快了之后也还算比较沉稳。车头响应速度和车身跟随性也都还是比较不错的，日常驾驶还是感觉比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，还是大众的“祖传“脚感，稍微有点虚位不过也还算比较好控制，稍微习惯一下就可以刹的平稳。 NVH总体还行，试驾车装配的是19寸轮圈，搭配的轮胎倒还是那套固特异，风噪的隔绝没什么问题，动力总成除了起步的抖动稍微差点意思跑起来倒没什么问题，环境音的隔绝也还算不错。但路噪还是很明显的，即使坐在前排速度稍微快一点也会比较吵，特定速度下甚至有点共鸣的感觉。当然如果低配车型搭配不同的轮胎轮圈或许会有所区别，不过之后和朋友一起试的时候感觉还好，可能是这个轮胎比较挑路面吧（毕竟之前试同款轮胎的帕萨特也有类似的情况）。同时后排的噪音感受也没有太明显的区别还是挺好的。 静态上，不同于之前的迈腾车型，这次迈腾并没有采用原版b9的外观，不过单说这个前脸我个人觉得还是比较沉稳的，侧边变化还是挺大的，毕竟这也是第一次迈腾的后侧窗放在了c柱上，车尾和大众新能源那套比较接近，我个人觉得风格和这台车不怎么搭，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰就是大众比较新的这套设计语言了，总体还是比较简洁的，新能源时代搞一套这种内饰倒也是情理之中，好看与否还是见仁见智。不过做工和用料水准倒还是比较高的，车门杯架里的植绒还依然保留着，挺好的。车机系统比起之前的一些大众车型进步还是挺明显的，虽然离“丝滑“还有一定距离，但好在是基本的使用倒也不会有什么明显卡顿的感觉，虽然和一些新势力还有差距但在传统品牌中也算是比较好的了，不过无论是试驾车还是展车都是高配的车机系统，低配车型应该会有一些区别，另外看了一下副驾屏幕，流畅度还行，但是黑边还挺大的，看东西的比例感觉怪怪的。 前排人机工程学好评，座椅能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易找到匹配的位置，另外座椅比起八代也软了不少，甚至还有手动的腿托调节，包裹性比较强的同时也不会太影响上下车。后排表现好评，座椅放到最后还是比较舒缓的，座椅同样软了不少，空间也依然延续了之前的宽敞，头枕稍微有点靠前不过也还能接受。但不清楚不可调的版本如何，其实如果直接放到最缓的角度可调的意义倒也不大。后备箱空间好评，这点依然延续了老款比较宽敞的特点，装载能力还是挺不错的，即使加了后排可调也不影响放倒，挺好的。 （由于字数限制，剩余内容请大家移步主页查看）